Тест: Smart fortwo (52 кВт) Passion
Зміст
Навіть після обговорення самого введення до цієї статті мені в голову прийшли лише кілька заїжджених кліше, пов'язаних з маленькими розмірами. Якщо це не який-небудь новий технологічний гаджет, люди асоціюють трохи з чимось поганим. Для нас Ліонель Мессі і Денні ДеВіто не є достатньо хорошими прикладами того, як скористатися перевагою невеликого розміру? А що щодо Смарта? У нас може не бути типового мегаполісу, в якому переваги цього типу авто виходять на перший план, але навіть тут, через кілька днів використання такого автомобіля, ви швидко отримаєте змістовну відповідь на такий поширений питання: що буде таке? машину робити для мене? Давайте трохи повернемося в минуле.
Історія Smart була придумана керівниками годинникової групи Swatch, і Daimler відкусив від цієї ідеї. Після деяких проблем зі стійкістю автомобіля, що виникли при народженні, Smart з великою помпою вийшов на ринок з гучними кампаніями і салонами, поруч з якими стояли вежі, складені з накопичених Smarts. Ніколи раніше така маленька машина не була зустрінута з таким подивом, як передбачувані спостереження НЛО в американській Неваді. Але оскільки Smart спочатку планувався як трохи інший бренд преміум-класу і, на жаль, він також дотримувався високу ціну, він не дуже часто доходив до клієнтів.
І тільки пізніше, коли Daimler змінив концепцію і знизив ціни, європейські мегаполіси почали заповнюватися ім. Щоб продовжити історію успіху, їм потрібен був партнер, який умів робити невеликі міські автомобілі для широкої публіки. Тому вони об'єдналися з Renault, яка надала велику частину компонентів для нового Smart. Головна вимога була одна: він повинен залишатися такого ж розміру (або маленького, як вам зручніше). Їм вдалося це з точністю до міліметра, тільки щоб отримати додаткові 10 сантиметрів завширшки.
Перше спостереження довгоногого письменника цих рядків: в старому Смарте сидів краще. За рахунок більш товстих і зручних сидінь залишається менше місця для поздовжнього переміщення сидінь. Він також розташований вище, ніж раніше, і рульове колесо не регулюється в будь-якому напрямку. Комбінація темного пластика і яскравої тканини на приладовій панелі універсальна і цікава, а також трохи складніше підтримувати, оскільки пил проникає в тканину. Загальне відчуття інтер'єру передбачає, що новий Smart стає все більше і більше, що він, як ми любимо говорити, «більше схожий на автомобіль». Дотик до керма дає приємні відчуття, так як воно товсте, приємне на дотик і оснащено кнопками завдань.
До речі про те, що: серед багатьох кнопок ми пропустили кнопку для переходу між станціями на радіо. А якщо йти далі: радіо трохи гірше ловить радіостанції і при цьому часто їх втрачає. Робоче місце водія трохи пошкоджене поганими важелями кермового колеса, що ми знаємо з часів деяких старих моделей Renault. При перемиканні немає відчуття, поворотники люблять заклинювати і пізно вимикаються, а двірники не мають функції одноразового протирання. Усередині буде достатньо місця для маленьких предметів. Як завжди, ми вважаємо за краще кинути все в одну з трьох власників для напоїв. Не скупіться та віднесіть свій телефон до спеціальної підставки, яку можна знайти у списку додаткового обладнання. Перед пасажиром – ящик пристойних розмірів, ще маленький захований у лівого коліна.
Є зручні сітки для зберігання сидінь, але нам не вистачало і дверей, бо в попередньому Smart вони були, і вони були прекрасні. Новий Smart класично світиться поруч з кермом, в старому ми вставляли ключ запалювання посередині поруч з коробкою передач. Ми шкодуємо, що вони також втратили це співчутливе рішення. Інше рішення не мало для нас особливого сенсу: розетка на 12 В знаходиться прямо позаду між сидіннями, і якщо у вас є навігаційне пристрій, прикріплений і встановлене на лобовому склі, його кабель буде протягнуть через всю кабіну. з машини. На щастя, на магнітоли встановлений USB-порт, і телефонний кабель буде менше перешкод.
Пам'ятаєте, який рак був поранений у попереднього Смарта? Cukomatik. Це те, що ми жартома сказали роботизованою коробці передач, яка подбала про те, щоб все тіло (і наша голова одночасно) тряслося при перемиканні передач. Що ж, тепер новий Smart можна оснастити класичної механічною коробкою передач. Важіль легко дізнатися на будь-який з моделей Renault, але це не означає, що він зіпсує враження від роботи трансмісії. Перемикання здійснюється точно, і передачі розраховані таким чином, що перші дві трохи коротше, а максимальна швидкість може бути досягнута на четвертій передачі, а п'ята служить тільки для підтримки швидкості при більш низьких оборотах двигуна.
Оскільки ми почали розповідь не з того боку, давайте також згадаємо винуватця переміщення автомобіля в цілому. Це трициліндровий рядний двигун робочим об'ємом 999 кубічних сантиметрів і потужністю 52 кіловата. Також є більш потужний 66-кіловатний двигун з примусовою зарядкою, але цей з тестової моделі повинен повністю задовольнити всі потреби для гідного пересування в міському потоці. Хоча маршрут теж привів нас до Узбережжю, Смарт легко конкурував з рухом по трасі, і навіть на схилі Врхніка легко витримував швидкість 120 кілометрів на годину, налаштовану на круїз-контроль. З попередником щось подібне було просто неможливо, і кожен втечу на шосе був унікальним пригодою.
Відвідування заправних станцій тепер також будуть рідшими, оскільки запас ходу набагато більший за рахунок більшого паливного бака. Перед розумними продавцями стоїть непросте завдання. Важко пояснити комусь сенс такої конструкції, якщо він не відчуває магії подолання міських пасток на такій машині. Він просто втягує вас, і ви починаєте шукати різні ями, щоб копати між ними, в дитинстві ви можете насолоджуватися невеликими просторами між припаркованими автомобілями або просто повернути автомобіль півколом на ширину лише 6,95 метра – 6,95 метра! Протягом усього періоду випробувань зі Smart мені було дуже приємно здивувати моїх пасажирів, зробивши коло у радіусі семи метрів. Хоча Smart культивує ідеологію свого попередника, це зовсім інший автомобіль у новому вигляді. Він корисніший, складніший і просунутіший і більше не заслуговує на іграшки-дражнилки. При ціні нижче десяти тисяч він також відходить від концепції малюка преміум-класу, що непогано, якщо така стратегія дає хороші результати продажу.
текст: Саша Капетановіч
Fortwo (52 кВт) Passion (2015)
Основні дані
| продажі: | Автокомерц доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 9.990 € |
| Вартість даної моделі: | 14.130 € |
| влада: | 52 кВт (71 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 14,4 с |
| Максимальна швидкість: | 151 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,1 л / 100 км |
| Заміна масла кожні | 20.000 км |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.254 € |
|---|---|
| паливо: | 8.633 € |
| Шини (1) | 572 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 3.496 € |
| Обов'язкове страхування: | 1.860 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 3.864 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 19.679 0,20 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений ззаду – діаметр циліндра та хід 72,2 × 81,3 мм – робочий об'єм 999 см3 – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 52 кВт (71 л. с.) при 6.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 16,3 м/с – питома потужність 52,1 кВт/л (70,8 л.с./л) – максимальний крутний момент 91 Нм при 2.850 об /хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху задні колеса – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,73; ІІ. 2,05; ІІІ. 1,39; IV. 1,03; 0,89 – диференціал 3,56 – передні колеса 5 J × 15 – шини 165/65 R 15, задні 5,5 J x 15 – шини 185/55 R15, діапазон кочення 1,76 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 151 км/год - розгін 0-100 км/год 14,4 с - витрата палива (ECE) 4,9/3,7/4,1 л/100 км, викиди CO2 93 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | комбі – 3 двері, 2 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – ззаду у бік DeDion, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження) механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,4 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 880 кг – допустима повна вага 1.150 кг – допустима маса причепа з гальмом: Немає даних, немає гальм: Немає даних – допустиме навантаження на дах: Немає даних. |
| Зовнішні розміри: | довжина 2.695 мм – ширина 1.663 мм, з дзеркалами 1.888 1.555 мм – висота 1.873 мм – колісна база 1.469 мм – колія передня 1.430 мм – задня 6,95 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжні 890–1.080 1.310 мм – ширина 940 мм – висота голови 510 мм – довжина сидіння 260 мм – багажник 350–370 л – діаметр керма 28 мм – паливний бак XNUMX л. |
| скриня: | 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – колінні подушки безпеки – ABS – ESP – кермо – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром – багатофункціональне кермове колесо – центральний пульт дистанційного керування – блокування – регульоване по висоті сидіння водія – бортовий комп'ютер – круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 8 ° C / p = 1.018 мбар / отн. vl. = 59% / Шини: Continental ContiWinterContact TS800 спереду 165/65 / R 15 T, ззаду 185/60 / R 15 T / стан одометра: 4.889 км | |
| Розгін 0-100км: | 15,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 20,2-ті роки ( 113 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 21,1s (IV.) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 30,3s (IN.) |
| Максимальна швидкість: | 151 км / год (IN.) |
| тестове споживання: | 6,6 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,7 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 42,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум холостого ходу: | 41dB |
Загальний рейтинг (296/420)
Використання такої машини вимагає компромісів, але вона набагато корисніше, ніж можна було б очікувати від такого малюка. У порівнянні з попередником він виріс за всіма параметрами, але не на дюйм.
Екстер'єр (14/15)
Трохи більше стримана форма вирішується її симпатичними невеликими розмірами.
Інтер'єр (71/140)
Більш зручні сидіння займають небагато місця всередині, а матеріали і точність виготовлення приносять зайві очки.
Двигун, коробка передач (52
/ 40)Відмінний двигун, а тепер ще й чудова коробка передач.
Ходові якості (51
/ 95)Відмінно в природних умовах, тобто в місті, але втрачає кілька балів через погану керованості на шосе.
Продуктивність (26/35)
Не дивуйтеся, коли такий Смарт на трасі пролетить повз вас.
Безпека (34/45)
Чотири зірки на тестах NCAP підтверджують, що розмір – це ще не все, коли йдеться про безпеку.
Економ (48/50)
Менше десяти тисяч за базовий Smart – цікава ціна, і вони також добре витримують ціну на ринку старих автомобілів.
Ми віддаємо належне і закидаємо
інтер'єр (добробут, матеріали, якість виготовлення)
поворотний круг
двигун і трансмісія
ідеологія і застосовність
кермо не регулюється ні в яку сторону
важелі керма
встановлення розетки на 12 вольт
заважає світло подушки безпеки в нічний час (над дзеркалом заднього виду)
денні ходові вогні тільки спереду, немає датчика включення приглушених
