ест: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Зміст
Звичайно, найкраще мати обліковий запис, який може працювати без потрясінь Викликав, GLK-Я або Q5, але сувора реальність часто нагадує нам, що середній рахунок може більш-менш бути лише футболками з цими написами. Однак ми також хотіли б керувати автомобілем таким чином, щоб ми хоча б примусово задовольняли свої щоденні завдання, вимоги і, якщо можливо, хоча б частково також наші бажання. Ssangyong Korando - це не машина, щоб сказати собі, коли ви її бачите, але ви хотіли б її мати, як багато людей кажуть, коли бачать Kio Sportage.
Дизайн не авангардний
Це той, який сьогодні можна назвати класичним або, що ще краще, надійним, тобто таким, який важко пропустити як бренд. У той же час класичність також означає деякі практичні переваги, такі як краща видимість або видимість навколо автомобіля - коли ми не можемо позбутися протилежності від Sportage. Зовні, як і зсередини, Koranda, якщо ми поширимо цю філософію дизайну на кабіну, не відчуває особливого нестачі, а то й бракує фантазії при оформленні інтер’єру.
Бо всередині ... Ні, це зовсім не потворно. У чомусь це навіть краще, ніж у багатьох дорожчих автомобілів, а саме стилі інтер’єру не конкурують між собою, можливо, ще й тому, що взагалі немає впізнаваного дизайнерського стилю.
Але, звичайно, це далеко не так драматично, як воно читається; все, що має значення для водія та пасажирів, працює в широкому сенсі цього слова. І не просто можливо, але, звичайно, принаймні в середньому, якщо не вище середнього.
Тут ми зустрічаємося з філософською концепцією Корану. У Ssangyong він був оснащений двома звуковими – але не найважливішими – речами, а саме: Зовнішній вигляд Джуджаро і з агрегатом двигун-трансмісія, який, ймовірно, все ще мало говорить по-німецьки, а також з тим, який предмет з німецьких полиць все ще міг знайти своє місце на ньому. Потім, після цих двох гучних випадків, вони побудували автомобіль, який був би максимально раціональним, але в той же час більш ніж просто хорошим.
шасі пішло
Попередній Korando, якщо ви пам’ятаєте, також мав шасі і кузов, цей тепер має самонесучий кузов і тому входить до м’яких спортивних позашляховиків. Він також включає привід, який інакше теоретично постійний чотириколісний, і практично спереду, доки зчеплення добре. Коли його немає, в'язка муфта раптово кличе на допомогу задні колеса. Це рішення, яке дуже подібно зустрічається у всіх автомобілях з маркуванням позашляховиків.
Точно так само шасі, який адаптований до іншого типу кузова і має класичну пружинну ногу спереду та багатонаправлену вісь ззаду. Тож сучасне рішення, і якщо хтось (технічно) безпосередньо пов'язує цю Коранду з попередньою або - оскільки попередня деякий час "відпочивала" - з Дія, робить велику помилку. Порівняно з попередниками, цей Korando є новішим, ніж більшість сучасних нових (європейських) автомобілів.
Теорія на практиці
Двигун і так дуже потужний в цифрах, але в дорозі він простий - відмінний. Це правда, що, як і будь-який турбодизель, він повільно нагрівається (особливо взимку) і, отже, починає повільно нагрівати салон, і з цього погляду добре мати два передні сидіння. двоступеневий нагрів де погано сприймається різниця між двома рівнями.
Але коли машина розігрівається, її характер - це не що інше, як типовий турбодизель: турбоотвір (майже) непомітний, при 1.500 об / хв він добре тягне, показуючи повну потужність при 1.800 об / хв. і зі збільшенням швидкості до добрих 4.000 він не чинить опір збільшенню швидкості, як ми звикли з турбодизелями, а це означає, що його можна використовувати у всьому діапазоні швидкостей.
Почати легко, навіть трохи швидше, якщо потрібно, і без особливих проблем цей джемпер долає підйоми по шосе, навіть коли він завантажений всередині з сім'єю і відпочинком. Крутний момент і потужність, заявлені заводом-виробником, на практиці виявилися чудовими, але, тим не менш, 175 'кінь' не особливо жадібний.
Ми читаємо з бортового комп’ютера наступне поточне використання: при 50 кілометрах на годину на четвертій або п'ятій передачі (на шостій не витримує таку малу швидкість) близько чотирьох літрів на 100 кілометрів; у шостому – 100 6,2, 130 8,7, 160 12, 3 та 180 17,5; за нашими вимірами, проте, незважаючи на значний поштовх, у сумі становить менше дев'яти літрів на 100 кілометрів. Не погано.
Решта механіки теж дуже хороші
Коробка передач перемикається дуже добре і точно, лише іноді при більш високих оборотах і більш швидкому перемиканні передач виникає легке відчуття «грубості» на важелі при перемиканні. Також дуже хороший драйв, який, звичайно, виявляється особливо слизьким, коли становище завжди надійне, машина керована і добре керована, а шасі не показало ніяких поганих характеристик під час тесту.
Загалом, це може бути не зовсім чудово і не є останнім криком техніки, але з практичної точки зору це надзвичайно добре. В цілому механіка може дещо відхилитися - у позитивному сенсі - від загального розміщення цього Ssangyong. В іншому новий Korando - це базовий погляд на те, що людям насправді потрібно, оскільки конкуренція тут і там дещо ускладнюється, забувається про основи та пропонує багато речей, які нам не потрібні, але приємно мати .
Але в Корандо є майже все, що потрібно людині.
Він не має шкіри на сидіннях, але є на кермі; має ряд висувних ящиків, які дійсно хороші та корисні, включаючи місця для банок та пляшок, які добре закріплені під час руху; має гачок для сумки у переднього пасажира та два у багажнику; має аудіосистему з входами USB in AUXс bluetoothom і на подив хороший звук; має дуже хорошу ергономіку для водія; має подільну на третину задню лавку з багаторівневою регулюванням кута нахилу спинки і складається одним рухом вниз (сидіння трохи поглиблено) для створення рівної і горизонтальній поверхні збільшеного тулуба; має сильну підсвічування салону і багажника зверху (не збоку); має лічильник красивого, привабливого, але простого зовнішнього вигляду і достатньої точності зчитування значень; має дуже хорошу механіку і стабілізацію ESP, круїз контроль, поздовжні балки даху, литі диски ... Є.
Отже ... Слабкі сторони? Також. З одного боку, наприклад, має автоматичне затемнення внутрішнього дзеркала заднього виду, з іншого боку, антикварний ключ з окремим пультом управління з поганою ергономікою. Це також заважає кнопці бортового комп'ютера на центральній консолі. Він має додатковий обігрів лобового скла, але не особливо ефективний. Він має лише безперервний хід заднього склоочисника.
Синій індикатор дальнього світла занадто сильний - він заважає водієві в повній темряві. PDC паркування не знає, як замінити аудіосистему. Загальні та подвійні щоденні кілометри є частиною бортового комп’ютера. Кнопка заднього протитуманного світла розташована низько з лівого боку приладової панелі. Автоматично переміщується лише передня ліва панель. І на спинках сидінь немає кишені, а (на щастя, досить щільна) сітка.
Але все це чи, принаймні, більшість цього далеко ще не трагічно. Чоловік до цього звикає. Однак у Korando є один набагато більший недолік - кондиціювання повітря. Його автоматичність і так погана, оскільки приблизно через півгодини їзди температуру потрібно встановити на рівень вище мінімального значення, щоб передні пасажири не закипіли.
Пасажири на задній лавці замерзають, якщо температура не встановлена хоча б на середнє значення, а вентилятор вручну майже на максимальне значення - але уявіть, що це таке для передніх пасажирів у той час. Звичайно, цей недолік має таку природу, що важко допустити помилку при проектуванні, скоріше несправність тестового автомобіля. Але все одно варто перевірити.
Якщо відняти це останнє обурення, але з урахуванням всіх інших недоліків і, звичайно, з урахуванням переваг і достоїнств, дійсно здається, що Коранда задумав здоровий глузд. Все, що завгодно, більш-менш питання престижу.
Текст: Вінко Кернц, фото: Саша Капетанович
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Основні дані
| Ціна базової моделі: | 24.490 € |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 24.940 € |
| влада: | 129 кВт (175 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,5 с |
| Максимальна швидкість: | 178 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 9,8 л / 100 км |
| Гарантія: | 5 років або 100.000 3 км загальної та мобільного гарантії, 12 роки гарантії на лак, XNUMX років гарантії від іржі. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 85,6 × 86,2 мм – робочий об'єм 1.998 см³ – ступінь стиснення 16,5: 1 – максимальна потужність 129 кВт (175 к.с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,5 м/с – питома потужність 64,6 кВт/л (87,8 л.с./л) – максимальний крутний момент 360 Нм при 2.000 об/хв – 2 розподільного валу в головці (ланцюга) - після 4 клапанів на циліндр - упорскування палива Common Rail - турбонагнітач ОГ - охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 6-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 3,54 1,91; ІІ. 1,18 години; ІІІ. 0,81 годин; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – диференціал 6,5 – диски 17 J × 225 – шини 60/17 R 2,12, коло кочення XNUMX м.м. |
| ємність: | максимальна швидкість 179 км/год - розгін 0-100 км/год 10,0 с - витрата палива (ECE) 9,4/6,1/7,3 л/100 км, викиди CO2 194 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охання АБС механічний на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,8 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.672 кг – допустима повна вага 2.260 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.830 мм, колія передня 1.573 мм, задня 1.558 мм, дорожній просвіт 10,8 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.500 мм, ззаду 1.470 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 490 мм - діаметр рульового колеса 380 мм - паливний бак 57 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ящиків самсоніту (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 1 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира - бічні подушки безпеки - подушки безпеки шторки - кріплення ISOFIX - ABS - ESP - гідропідсилювач керма - автоматичний кондиціонер - електричні передні та задні розсувні вікна - дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом - радіо з CD-плеєром та MP3- плеєр - багатофункціональне кермо - дистанційне керування центральним замком - задні датчики паркування - регульоване по висоті та глибині кермо - регульоване по висоті водійське сидіння - передні сидіння з підігрівом - роздільна задня лавка - маршрутний комп'ютер - круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 2 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 59% / Шини: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Стан одометра: 4.485 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,3-ті роки ( 131 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,1/15,1-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 10,4/14,7-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 179 км / год (В./VI.) |
| Мінімальна витрата: | 9,4 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,9 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 72,3m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 43,5m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 53dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 53dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
Загальний рейтинг (323/420)
Отже, Korando знову тут – набагато сучасніший, ніж попереднє покоління, та з деякими дуже переконливими козирями, включаючи ціну.
Екстер'єр (11/15)
Зовнішній вигляд Джуджаро ... Тим не менш, на ринку є подібні позашляховики, які є ще більш переконливими.
Інтер'єр (85/140)
Повністю задовільна комплектація, теж пристойне місце на сидіннях і в багажнику, але вкрай поганий кондиціонер.
Двигун, коробка передач (52
/ 40)Чудовий двигун і дуже хороша коробка передач і привід. Не відстають також шасі та кермо.
Ходові якості (58
/ 95)Потужний двигун в поєднанні з хорошою рушійною силою дуже допомагає при русі по дорозі.
Продуктивність (33/35)
Хороший крутний момент і потужність двигуна, отже, також дуже хороші показники.
Безпека (33/45)
Всі кошти пасивної безпеки, але тільки середні фари і гальмівний шлях. Також немає елемента сучасної активної безпеки.
Економ (51/50)
Підсумок: багато машин за свої гроші.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун, жвавість, гнучкість
споживання
коробка передач, привід
шасі
Обладнання
внутрішні ящики
практичність, гнучкість інтер’єру
робота кондиціонера
середня фара
деякі дрібні невдоволення ергономікою
нудний вид інтер'єру
задній двірник тільки при безперервній роботі
