Характеристика: Subaru XV 2.0D Trend
Зміст
Як нішевий виробник автомобілів, Subaru не володіє великими виробничими потужностями і, крім того, приділяє велику увагу надійності. Так що не дивно, що нові моделі зустрічаються рідше, ніж екзотичні птахи у нас, оскільки для того, щоб боси домовилися, дизайнери малюють, техніки роблять це, а заводські водії-випробувачі тестують. А ті деякі новинки, які можуть похвалитися зірочкою на вивісці, можна буде придбати в сусідньому салоні. Ми, звичайно ж, маємо на увазі Toyota Verso S і GT 86, які були створені у співпраці з Subaru, тому жартівники називають їх Toyobaru.
Так що, якщо ви хочете чистокровний Subaru зі свіжим дизайном і не можете купити його дешевше у сусіднього дилера, зверніть увагу на новий XV. Як ми коротко писали в сьомому випуску цього року, коли ми представили дволітровий бензиновий двигун з безступінчатим трансмісією, XV з постійним симетричним повним приводом і оппозітнимі двигунами повністю задовольняє традиційних покупців цього японського бренду і полює за новими з свіжий дизайн. Відстань XNUMX см від землі (як у Forester!) І «коротша» перша передача більше призначені для того, щоб спростити керування човном в море, ніж на новачка в танковому полігоні в Почеки. Але з правильними шинами вам не потрібно турбуватися про те, щоб залишитися в першій калюжі по дорозі на далекі вихідні або на першому спуску, коли випаде сніг, оскільки повний привід з центральним диференціалом і вязкостной муфтою роблять свою роботу добре.
Так в чому ж різниця між помаранчевим, який ми опублікували в березні, і білим, представленим тут? Першим і найбільшим, звичайно ж, є коробка передач.
Якщо ми пропустили динаміку на нескінченності і висякатися через гучності, ці коментарі раптово зникли. Шестиступінчаста механічна коробка передач працює швидко і точно, тому немає причин уникати її на великій дузі.
Перша передача коротше для більш ефективного зрушення з пагорба і повного навантаження, а на швидкостях шосе двигун буде гуркотіти сильніше, ніж голосно скаржитися. На жаль, шум з'явився всюди на трасі. Через більш незграбною конструкції кузова трохи більше шуму викликав порив вітру, який попередив, що коефіцієнт лобового опору цієї машини не зовсім рекордний. І коли ми згадували лінійку танків раніше: хоча якість збірки не було на вищому рівні (ха, ну, у нас вони є, у задніх дверях я думав, що закрив їх кілька разів), у вас є відчуття в цій машині, що вона неразрушима .
Якщо ви ще не водили Subaru, мені важко описати його вам, але дизайн з ними ніколи не був до зручності використання. Може бути, тому в інтер'єрі (який для Subaru навіть революційний і сміливий) Не підіймайте ви ніс над міцним пластиком в середній частині виступу або двері, так як цей пластик буде виглядати точно так само через 300 кілометрів або десять років.
Інша відмінність полягала у двигуні. Як ми відзначили на міжнародній презентації, дволітровий турбодизель та механічна коробка передач – найкраща комбінація, яку ви можете вигадати. Турбодизель починає добре тягнути з 1.500 об/хв, а наступні 1.000 об/хв пропонують максимальний момент, що крутить, і люблять крутитися ще вище, хоча в цьому немає необхідності.
Шум з-під капота ви не станете коментувати, так як опозитний двигун досить гладкий. Шкода, що вони не доклали більше зусиль до звуку двигуна, щоб краще використовувати горизонтальне положення циліндрів для отримання приємного звуку, настільки типового для бензинових Subaru. Витрата палива становив від семи до восьми літрів, а при трохи більш високій швидкості по шосе він наблизився до середніх 8,5 літрам. Одним словом, з турбодизелем і механічною коробкою передач ви не помилитеся!
Навіть якщо ви робите покупки очима, ви насправді витягуєте гаманець з задньої кишені, тому кілька слів про те, як побалувати себе дупою. Він добре сидить, в основному завдяки ергономічним сидінням і добре регульованим поздовжньо переміщується керма.
Через висоти цей автомобіль можна було б легко порадити людям похилого віку, яким важко сідати і виходити, але я повинен відзначити, що ноги в сидячому положенні знаходяться в трохи більш напруженій позі, ніж це типово, скажімо, для Forester. .
Через меншої висоти автомобіля ми сидимо набагато рівніше, що особливо підійде молодим (динамічним) водіям. Чудеса в нижньому просторі, працювати навіть всемогутній японець не вміє ... Бо багажник можна сказати тільки середнього розміру (при 380 літрів він трохи більше, ніж у Гольфа), при опущеній спинці (яка складається в співвідношення 1/3 на 2/3) отримуємо майже рівне дно. Завдяки ремкомплект під базовим багажником з'явилося ще трохи місця для дрібниць.
У той час як місце для багажу в автомобілі довжиною майже 4,5 метра скромніше, на задніх сидіннях не буде ніяких компромісів. Коли я намагався їхати на задньому сидінні зі стиснутими зубами і з важким серцем, у мене не було проблем зі своїми 180 сантиметрами. Це зовсім не напружувало, хоча як заклятий автомобіліст я вважаю за краще сидіти за кермом.
П'ять зірок за тестові аварії, стандартна система стійкості і цілих три подушки безпеки (включаючи наколінники!), А також фіранки безпеки спереду і ззаду означають, що в плані безпеки не було ніяких компромісів. У тестовій машині також було багато обладнання, від ксенонових фар до камери для полегшення паркування, і, звичайно ж, була також система гучного зв'язку, круїз-контроль і радіо з програвачем компакт-дисків і входами USB та AUX.
Хоча ми дуже зайняті в той час, коли у нас свята, а значить, і вихідні на роботі, люди Subaru напевно випили трохи дитячого бренді на презентації моделі XV. А нам би хотілося ще трохи вільного дня, щоб накинути дах мотоцикла XV і поїхати назустріч пригодам, подалі від бетону та асфальту.
Віч -на -віч: Томаж Порекар
Переваги Subaru - це добре відомий, так званий симетричний повний привід, в якому він додає свій власний двигун з низьким центром тяжіння з двома циліндрами, "покладеними" з кожного боку колінчастого валу (боксер). Ми справді щось витягуємо з цього, якщо хочемо від машини достатньої динаміки. Фактично, XV зможе задовольнити тільки шанувальників, істинний Subaru, тому що відчуття в ньому такі самі, як і в інших автомобілях цієї марки – тих, що були випущені п'ять чи п'ятнадцять або більше років тому. XV приємно малий, коли справа доходить до паркування (але не надто прозорий), і дає відчуття безпеки, коли ми їдемо з ним, будь то вузьке і звивисте або широке і невибагливе шосе. Це економічно? Так, але якщо водій весь час про це думає!
Альоша Морок, фото: Саша Капетановіч
XV 2.0D Trend (2012)
Основні дані
| продажі: | Інтерсервіс доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 22.990 € |
| Вартість даної моделі: | 31.610 € |
| влада: | 108 кВт (149 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,2 с |
| Максимальна швидкість: | 198 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км, гарантія 3 роки на мобільний пристрій, гарантія на лак 3 роки, гарантія на іржу 12 років. |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.273 € |
|---|---|
| паливо: | 10.896 € |
| Шини (1) | 2.030 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 15.330 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.155 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 7.395 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 40.079 0,40 (вартість фрахту: XNUMX) €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – оппозитний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 86 × 86 мм – робочий об'єм 1.998 см³ – стиск 16,0: 1 – максимальна потужність 108 кВт (147 к.с.) при 3.600. об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 10,3 м/с – питома потужність 54,1 кВт/л (73,5 л. – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 6-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 3,454 1,750; ІІ. 1,062 години; ІІІ. 0,785 годин; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – диференціал 7 – диски 17 J × 225 – шини 55/17 R 2,05, коло кочення XNUMX м.м. |
| ємність: | максимальна швидкість 198 км/год - розгін 0-100 км/год 9,3 с - витрата палива (ECE) 6,8/5,0/5,6 л/100 км, викиди CO2 146 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, амортизаційні стійки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,1 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.435 кг – допустима повна вага 1.960 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.600 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 80 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.780 мм – ширина автомобіля з дзеркалами 1.990 мм – колія передня 1.525 мм – задня 1.525 мм – радіус їзди 10,8м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.450 мм, ззаду 1.410 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 460 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 60 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром - багатофункціональне рульове колесо - дистанційне керування центральний замок - регулювання по висоті і глибині рульове колесо - сидіння водія, що регулюється по висоті, - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 20 ° C / p = 1.133 мбар / отн. vl. = 45% / Шини: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Стан одометра: 8.872 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,5-ті роки ( 133 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,0s (14,5) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,1s (14,6) |
| Максимальна швидкість: | 198 км / год (В. у VII.) |
| Мінімальна витрата: | 7,3 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,0 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 69,8m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,3m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 61dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
Загальний рейтинг (328/420)
Присяжні водії Subaru не будуть розчаровані цим автомобілем, вони навіть будуть вражені перевіреної технологією в новому вигляді. Для інших можна застосувати наступне: XV особливий, тому його теж потрібно прощати за щось, скажімо, не такий престижний пластик, менший багажник, більша витрата при динамічній їзді і т. Д.
Екстер'єр (12/15)
Свіжий екстер'єр, але все ж безпомилковий Subaru.
Інтер'єр (92/140)
Досить місця всередині, багажник трохи скромніше, кілька очок втрачено в комфорті і матеріалах.
Двигун, коробка передач (54
/ 40)Двигун не тільки особливий, але ще і бадьорий, хороша коробка передач, точний рульовий механізм.
Ходові якості (60
/ 95)Прогнозоване положення на дорозі, висока стійкість, гарне відчуття гальмування.
Продуктивність (29/35)
Ви не будете розчаровані гнучкістю і прискоренням навіть на максимальній швидкості, хоча 200 км / год не працюють.
Безпека (36/45)
П'ять зірок у тестових аваріях, цілих сім подушок безпеки і штатна система стабілізації, а також ксенонові фари, камера ...
Економ (45/50)
Середня гарантія, невелика втрата вартості при продажу вживаного.
Ми віддаємо належне і закидаємо
повнопривідний автомобіль
двигун
коробка передач
нові функції
пориви вітру з більшою швидкістю
розмір стовбура
трохи жорстка підвіска
