ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Створивши Ignis, Suzuki відродила свого попередника, який в XNUMX-х теж був свого роду кросовером, хоча в той час, звичайно, ніхто так його не сприймав. Дизайнери не тільки зупинилися на колишньому Ignis, а й запозичили елементи дизайну у інших ветеранів Suzuki. Три трикутні лінії на задній стійці і інтегровані в маску фари були перенесені з невеликого спортивного автомобіля XNUMX-х років Cerva, чорні стійки AB з першого покоління Swift, капот і крила з першого покоління. -поколеніе Vitara.

Це теж все, що "старомодно" на Ignis, тому що насправді це повністю сучасний автомобіль. Також він досить оригінальний по дизайну, тому одним спостерігачам він одразу подобається, іншим – ні, і ніхто не може заперечувати, що ви не привернете їм увагу в дорозі, особливо якщо він яскраво-червоний у поєднанні з блискучим чорним дахом. колісні диски та інші добавки, наприклад, тест Ignis. Завдяки дизайну кузова Ignis також безпомилково демонструє ідентичність невеликого позашляховика або надкомпактного позашляховика, як його називали в Suzuki, що дає безліч переваг при дуже малих розмірах.

Завдяки піднятому кузові з чотирма бічними дверима нинішнє сидіння набагато простіше як спереду, так і ззаду, а також воно розташоване відносно високо, тому огляд через великі скляні поверхні дуже хороший. Полуотложенная поздовжньо рухома задня лава теж зручна, якщо, звичайно, відсунута. Якщо вам потрібно більше місця в багажнику, ніж не така розкішна база 204 літра, ви можете значно збільшити його, зсунувши задню лаву вперед, але тоді простір для ніг пасажира швидко зменшиться. За практичності машини теж досить різних поглиблень для зберігання дрібниць побільше або поменше.

Як і зовні, Ignis також є особливим з точки зору дизайну салону. Різноманітна приладова панель оснащена циліндричним блоком управління кондиціонером, який виглядає як портативний радіо, і великим семидюймовим сенсорним екраном, який дозволяє вам керувати радіо, навігацією і підключеннями до вашого телефону і додатків, а також управляти через екран. Пристрої безпеки і допомоги водієві управляються за допомогою прямих перемикачів, які чітко розташовані на приладовій панелі. Їх було чимало, так як випробувальний «Ігніс» був досить добре екіпірований.

Безпека забезпечувалася, крім іншого, системою захисту від зіткнень AEB і системою попередження про виїзд з смуги руху, які працюють на основі стереокамери під верхнім краєм вітрового скла, а також були доступні системи допомоги при рушанні з місця і допомоги при рушанні з місця. спуск по крутих стежках, доступний в основному в поєднанні з повним приводом Allgrip, який був у тестовій машини. Задній міст жорсткий і в поєднанні з відносно великою відстанню від землі, короткими свесамі і колесами, повністю втиснутими в кути, полегшує подолання багатьох поганих колій візки, якщо взяти до уваги обмеження передачі потужності з вязкостной муфтою і Справа в тому, що машина досить вузька і не має механічних пристроїв для їзди по бездоріжжю. Вони можуть стати відмінною заміною протівобуксовочной системі і системам управління спуском, але вони ні в якому разі не всесильні.

Однак через жорсткий задній міст рух поганими дорогами може бути досить неспокійним, і недоліки щодо короткої колісної бази також виходять на перший план. З іншого боку, по красивих дорогах водіння може бути досить тихим і приємним, чому сприяє атмосферний чотирициліндровий двигун об'ємом 1,2 літра, який з 90 " кіньми " на папері не має великої потужності, але також має не дуже завантажений. Через використання твердих матеріалів порожній Ignis важить трохи більше 900 кілограмів навіть у повнопривідній конфігурації, тому що він невеликий, і, незважаючи на піднятий кузов, його передня поверхня не така вже й велика.

Про це свідчить впевнений розгін та витрата палива, який у тесті був відносно непоганим – 6,6 літра, а на стандартному колі – навіть 4,9 літра бензину на сто кілометрів. Двигун відносно тихий, але шум вітру навколо кузова та звуки шасі швидко посилюються. Позитивною стороною автомобіля є також точна п'ятиступінчаста коробка передач, яка налаштована таким чином, що в місті, яке в будь-якому випадку залишається основним середовищем Ignis, ви можете їздити суверенно і не відчувати нестачі потужності.

А як щодо ціни? 14.100 9.350 євро за тестовий Ignis – чимала сума, але ви можете купити його з меншою кількістю обладнання та з повним приводом за набагато дешевшу XNUMX XNUMX євро. Його характеристики міського транспорту гірші не будуть, та й двигун та трансмісія залишилися колишніми. Може, здасться трохи раніше лише на менш доглянутому ґрунті.

текст: Матія Янежич · фото: Саша Капетанович, Матія Янежич

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

Основні дані

продажі:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Словенія
Ціна базової моделі:	13.450 €
Вартість даної моделі:	14.100 €
влада:	66 кВт (88 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,9 с
Максимальна швидкість:	165 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,9 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки, гарантія на іржу 12 років, гарантія на оригінальне обладнання 12 місяців.
систематичний огляд	На 20.000 км або раз на рік. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	633 €
паливо:	6.120 €
Шини (1)	268 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	4.973 €
Обов'язкове страхування:	2.105 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	3.615 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 17.714 0,18 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 73,0 × 74,2 мм – робочий об'єм 1.242 см3 – стиск 12,5: 1 – максимальна потужність 66 кВт (88 л.с .) при 6.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 14,8 м/с – питома потужність 53,1 кВт/л (72,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 120 Нм при 4.400 об/ хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива у впуск різноманіття.
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,545; ІІ. 1,904; ІІІ. 1,240 годин; IV. 0,914; В. 0,717 - диференціал 4,470 - диски 7,0 J × 16 - шини 175/60 ​​R 16, коло кочення 1,84 м.
ємність:	максимальна швидкість 165 км/год – розгін 0–100 км/год 11,9 с – середня витрата палива (ECE) 5,0 л/100 км, викиди CO2 114 г/км.
Перевезення і підвіски:	Позашляховик – 5 дверей, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, поперечні напрямні триспицеві, стабілізатор – задній жорсткий міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задній барабан, АБС коліс (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,5 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 870 кг – допустима повна маса 1.330 кг – допустима маса причепа з гальмом: np, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	довжина 3.700 мм – ширина 1.690 мм, з дзеркалами 1.870 1.595 мм – висота 2.435 мм – колісна база 1.460 мм – колія передня 1.460 мм – задня 9,4 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 850-1.080 мм, заднє 490-880 мм - ширина переднього 1.360 мм, заднього 1.330 мм - висота голови переднього 940-1.010 мм, заднього 900 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм440 204 1.086 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 30 л.

Наші вимірювання

T = 24 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шини: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / Стан одометра: 2.997 км
Розгін 0-100км:	12,5s
402м від міста:	18,4-ті роки ( 123 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	15,1s (IV.)
Гнучкість 80-120км / ч:	24,6s (IN.)
тестове споживання:	6,6 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	4,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	71,8m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,7m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	62dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	68dB

Загальний рейтинг (317/420)

• Suzuki Ignis практично не має собі рівних на ринку, оскільки поруч з ним можна було б розмістити тільки Fiat Pando, по крайней мере, коли ми шукаємо невеликі автомобілі зі спортивним позашляховим дизайном і повним приводом. Тому його можуть вибрати багато клієнтів з особливими потребами. Однак багатьох я міг вразити тільки своєю формою, яка, безумовно, відрізняється від середньої.

• Екстер'єр (14/15)

  Він може вам сподобатися, а може і не сподобатися, але не можна звинувачувати Suzuki Ignis в тому, що він не відрізняється свіжістю дизайну.

• Інтер'єр (101/140)

  Салон щодо просторий і практичний, а місткість багажника залежить в основному від того, чи їде хтось на задньому сидінні.

• Двигун, коробка передач (52
  
  
  / 40)

  Двигун не з найпотужніших, але при водінні легкового автомобіля йому не потрібно прикладати дуже багато зусиль. Шасі також дозволяє їздити по погано обслуговується трасах.

• Ходові якості (53
  
  
  / 95)

  Suzuki виходить на перший план, особливо в міському русі, де він дуже маневрений, але він також надійний на міжміських дорогах і шосе і навіть їде там, де багато великі і потужні автомобілі не вирішуються.

• Продуктивність (19/35)

  Двигун досить солідний, але, можливо, Suzuki могла б розглянути можливість встановлення більш потужного бензинового трьохциліндрового двигуна з турбонаддувом, який вони пропонують в інших моделях.

• Безпека (38/45)

  Що стосується безпеки, Suzuki Ignis, по крайней мере, в протестованої версії, дуже добре обладнаний.

• Економ (40/50)

  Витрата відповідає очікуванням, гарантії середні, а ціна трохи вище.

Ми віддаємо належне і закидаємо

унікальний дизайн і простора пасажирська кабіна

обладнання для забезпечення безпеки і допомоги водієві

адаптивність до різних умов руху

неспокійне водіння через жорсткий заднього моста

відносно невеликий багажник

проникнення шуму з навколишнього середовища в салон