Тест: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Однак наведене вище твердження не означає, що він не виріс, в порівнянні зі своїм попередником, завдяки новій платформі, він отримав на 20 міліметрів колісну базу довший і на 40 міліметрів ширину, що в основному відбивається на просторі передніх сидінь. де незважаючи на невеликі зовнішні габарити ширина. На задній лавці теж багато місця, але дітям на ній буде добре, а дорослим тільки на більш коротких маршрутах. У порівнянні з попередником, багажник також більше, але він залишається «класично» розширюваним за рахунок ступеневої дна, з об'ємом 265 літрів, він не досягає поточного середнього значення, і користувачеві також доводиться мати справу з завантажувального кромкою.

У будь-якому випадку водій і передній пасажир не помічають, що новий Swift також на хороший сантиметр коротше і на півсантиметра нижче свого попередника, що в основному відбивається в лініях кузова, які, хоча по суті є редизайном попередника, стали більш елегантними, але, перш за все , більш живими, оскільки Swift в новому поколінні відмовився від значної частини серйозності свого попередника, яку він до певної міри залишив Балену.

Відносний простір, ймовірно, також пов'язаний з тим, що дизайнери повністю всунувся колеса в кути кузова, що також відбивається на ходових якостях Swift, який зручний для їзди по місту, але також досить стійкий, щоб дозволити собі досить багато. трохи по звивистих дорогах. свобода. Саме тут вступає в гру нова платформа, вага якої був значно зменшений за рахунок використання сучасних легких і міцних матеріалів, і в той же час вона стала досить жорсткою, щоб Swift залишався в контакті з землею. Не завадить і те, що конструктори поліпшили зчеплення коліс з дорогою і роботу рульового механізму.

Нова платформа також сприяла тому, що Suzuki Swift сягав понад тонну, незважаючи на збільшення розміру з базовою масою, яка також може показувати велику жвавість в літровому трьохциліндровому бензиновому двигуні з турбонаддувом, який добре використовує його офіційні 110 'Кінські сили'. В Swift він працював в поєднанні з точною «простий» п'ятиступінчастою коробкою передач, яка також добре налаштована, тому ви майже ніколи не відчуваєте браку крутного моменту.

Велика заслуга в хороших прискореннях також належить м'якому гібриду, яким був оснащений тестовий Swift. В його основі лежить вбудований стартер-генератор, який забезпечує функцію запуску / зупинки на швидкості до 15 кілометрів на годину і являє собою комбінацію генератора і електродвигуна, що допомагає бензиновому двигуну. ISG як генератор, в будь-якому випадку з напругою 12 вольт, заряджає як свинцево-кислотну батарею, яка харчується як стартера, так і літій-іонну батарею під сидінням водія, з якої він отримує енергію, коли працює в більш енергоємної ролі. Акумулятор заряджається також під час рекуперативного гальмування.

У Suzuki підкреслили, що м'який гібрид призначений тільки для допомоги двигуну і не дозволяє використовувати тільки електричний двигун, а також не вважали його потужність і крутний момент гідними додавання потужності і крутного моменту бензинового двигуна. Ви все ще можете відчути це під час руху, особливо під час прискорень, коли це значно сприяє кращому прискоренню в нижньому діапазоні оборотів двигуна до того, як турбокомпресор почне свою роботу, за умови, звичайно, що в батареї щодо невеликої ємності досить електрики.

Ви можете відчути м'який гібрид, але ви також можете побачити його роботу на екрані між двома датчиками – які залишилися повністю класичними – де ви можете налаштувати відображення роботи бензинового та електродвигуна. У Suzuki подбали про те, щоб відображення на екрані було досить різноманітним, тому що крім звичайних даних ви також можете встановити графічні відображення розвитку потужності і моменту, що крутить, в бензиновому двигуні, поперечного і поздовжнього прискорення, яке впливає на вас, і багато іншого. Управління кондиціонуванням повітря залишилося у сфері звичайних перемикачів, тому Suzuki об'єднала все інше – принаймні у більш оснащених версіях – на міцному центральному семидюймовому сенсорному екрані, який дозволяє вам керувати радіо, навігацією та підключеннями до свого телефону та додатка. Робота повного набору пристроїв безпеки, включаючи попередження про виїзд зі смуги руху, попередження про виїзд зі смуги руху, попередження про зіткнення, автоматичне екстрене гальмування та багато іншого, як і раніше, не пов'язана з центральним дисплеєм. Перемикачі згруповані в доступну збірку під лівою частиною панелі приладів, яку ви не можете бачити найкраще, але, якщо трохи звикнути до положення кожного перемикача, це неважко запам'ятати.

Незважаючи на всі зусилля по створенню приємного і яскравого дизайну, може здатися дивним, що приладова панель і інші деталі інтер'єру, як і раніше зроблені з твердого пластика, до якого ми звикли з моделями Suzuki, але ми все ж можемо заслужити додавання більш м'якої піни. ... Жорсткий пластик не дуже дратує при водінні, тим більше, що якість остаточної обробки автомобіля дуже гарне, і ви ніколи не почуєте неприємного звуку через поворотів. Таким чином, ви чуєте його кілька разів через корпус, який, можливо, краще ізольований від різких звуків шасі.

На відміну від Ignis, який ми тестували навесні і який був оснащений системою запобігання зіткнень на основі стереокамери, Swift має трохи іншу систему, яка працює в поєднанні з відеокамерою і радаром. Таким чином, на додаток до захисту від зіткнень і інших пристроїв безпеки Swift також може бути оснащений активним круїз-контролем, який особливо яскраво проявляється на автомагістралях, де він відчуває себе дуже добре, незважаючи на свій невеликий розмір, оскільки двигун не дає відчуття напруги, звичайно, якщо ви їдете з допустимою швидкістю. Відсутність стресу двигуна також відбивається на витраті палива, який в тесті досяг стерпних 6,6 літра, а нормальний коло показав, що Swift також може працювати з сприятливими 4,5 літрами бензину на 100 кілометрів.

А як щодо ціни? Тестовий Suzuki Swift з літровим трициліндровим двигуном, м'яким гібридом, кращим оснащенням Elegance і червоним кольором кузова обійшовся в 15.550 350 євро, що не найдешевше, але його можна поставити поруч з конкурентами. У настільки ж надійно оснащеної базової версії він може бути набагато дешевше, так як коштує трохи більше 1,2 євро за десять тисяч євро. В цьому випадку вам доведеться задовольнятися менш сучасним і потужним XNUMX-літровим чотирициліндровим двигуном, який, як ми могли бачити на настільки ж важкому Suzuki Ignis, також може непогано справлятися із завданнями водіння.

текст: Матія Янежич

фото: Саша Капетановіч

Читати далі:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Тест: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 двері)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Основні дані

продажі:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Словенія
Ціна базової моделі:	10.350 €
Вартість даної моделі:	15.550 €
влада:	82 кВт (110 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,0 с
Максимальна швидкість:	195 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,5 л / 100 км
Гарантія:	3 роки або Загальна гарантія 100.000 км, гарантія від іржі 12 років.
систематичний огляд	На 20.000 км або раз на рік. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	723 €
паливо:	5.720 €
Шини (1)	963 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	5.359 €
Обов'язкове страхування:	2.675 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	4.270 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 19.710 0,20 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 73,0 × 79,5 мм – робочий об'єм 998 см3 – ступінь стиснення 10: 1 – максимальна потужність 82 кВт (110 к.с. ) при 5.500 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 14,6 м/с – питома потужність 82,2 кВт/л (111,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 170 Нм при 2.000–3.500 об / хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь) – 4 клапани на циліндр – пряме упорскування палива .
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,545; ІІ. 1,904 години; ІІІ. 1,233 годин; IV. 0,885; В. 0,690 – диференціал 4,944 – диски 7,0 J × 16 – шини 185/55 R 16 V, коло кочення 1,84 м.
ємність:	максимальна швидкість 195 км/год – розгін 0–100 км/год 10,6 с – середня витрата палива (ECE) 4,3 л/100 км, викиди CO2 97 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, пружини гвинтові, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні диски (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,1 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 875 кг – допустима повна маса 1.380 кг – допустима маса причепа з гальмом: np, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	Зовнішні розміри: довжина 3.840 мм – ширина 1.735 мм, із дзеркалами 1.870 мм – висота 1.495 мм – колісна база 2.450 мм – передня колія 1.530 мм – задня 1.520 мм – дорожній просвіт 9,6м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 850-1.070 мм, заднє 650-890 мм - ширина переднього 1.370 мм, заднього 1.370 мм - висота голови переднього 950-1.020 мм, заднього 930 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм490 265 947 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 37 л.

Наші вимірювання

T = 27 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шини: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Стан одометра: 2.997 км
Розгін 0-100км:	10,0s
402м від міста:	16,9-ті роки ( 135 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	9,9s (IV.)
Гнучкість 80-120км / ч:	13,3s (IN.)
тестове споживання:	6,6 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	4,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	69,5m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	33,1m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	62dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	66dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (318/420)

• Suzuki Swift відрізняється від інших невеликих міських автомобілів головним чином тим, що це один з небагатьох автомобілів, який дійсно залишився маленьким, оскільки багато хто з його конкурентів вже досягли вищих класів з точки зору розміру. Можливості солідні, форма не залишить байдужим, а за ціною може підійти.

• Екстер'єр (14/15)

  Подобається вам це чи ні, але не можна звинувачувати Suzuki Swift в тому, що він не відрізняється свіжістю дизайну.

• Інтер'єр (91/140)

  Незважаючи на невеликі габарити машини, спереду місця достатньо, на задній лавці дітям буде краще, а багажник не дотягує до середнього. Оснащення чимале, управління досить інтуїтивно зрозуміле, а жорсткий пластик приладової панелі трохи розчаровує.

• Двигун, коробка передач (46
  
  
  / 40)

  Двигун, м'який гібрид і трансмісія забезпечують суверенна прискорення, так що автомобілю не потрібно занадто сильно напружуватися, а шасі ідеально відповідає будь-яким вимогам. Звукоізоляція могла бути тільки трохи краще, так як звуки від землі досить мало проникають в кабіну.

• Ходові якості (60
  
  
  / 95)

  Невеликі розміри виходять на перший план, особливо в міському потоці, де Swift дуже маневрений, а також знаходить міцну опору на міжміських дорогах і автомагістралях.

• Продуктивність (28/35)

  Suzuki Swift не залишає відчуття, ніби у нього закінчується потужність. Він також може показувати багато спортивності, що, звичайно, не на рівні Swift Sport, якого ми очікуємо найближчим часом, але не залишає вас байдужим.

• Безпека (38/45)

  Що стосується безпеки, Suzuki Swift, по крайней мере, в протестованої версії, дуже добре обладнаний.

• Економ (41/50)

  Витрата палива відповідає очікуванням, гарантія середній, а ціна десь в середньому по класу.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

водіння і водіння

двигун і трансмісія

пластик усередині

звукоізоляція

пртляжник