Тест-драйв Toyota Auris 1.4 D-4D

Судячи з результатів продажів по всьому світу, новий дитина Тойоти пропустив кілька етапів дорослішання, тому замість того, щоб повзати, він відразу ж почав бігати. Просторий, з динамічним дизайном і привабливим інтер'єром, Auris вразив нас своїм економічним двигуном 1.4 D-4D, який розвиває, ймовірно, найякісніші та найефективніші 90 кінських сил на нашому ринку ...

Замість хетчбека Corolla десятого покоління Toyota винайшла Auris – автомобіль на європейський смак та тих, кому вже набридли звичайні форми. Після кількох хвилин спілкування з Toyota Auris мені стало ясно лише одне: це машина, створена для того, щоб ускладнити життя конкурентам. І найкраще. Японці справді постаралися поєднати всі особливості, які цінують покупці. Обговорювати дизайн завжди невдячно, але слід визнати одне: японські дизайнери не матимуть Нобелівської премії за це досягнення, але, звичайно, не більшої критики. Але Corolla не була машиною, за якою молоді люди ганялися в автосалонах. Auris, тому що він призначений для молодих клієнтів, готовий до дизайнерських творів. Владан Петрович, шестиразовий і чинний чемпіон нашої країни з ралі, поділився своїми позитивними враженнями про випробуване Auris: «З погляду дизайну Auris – це справжня новинка від Toyota. Подовжений ніс і решітка радіатора, з'єднана з масивним бампером, роблять Auris дуже привабливим автомобілем. Також стегна та спина динамічні та викликають погляд перехожих. Цікавий дизайн».

Оптимізм випромінює та інтер'єр Auris. Дивно, наскільки Auris проникає під шкіру з кожним пройденим кілометром і позиціонує себе як стриманий, надійний та незамінний «компаньйон». Цей автомобіль є рекордсменом у сегменті по висоті ззаду та спереду. Загальна довжина Auris складає 4.220 міліметрів, що у поєднанні з короткими звисами (890 та 730 міліметрів) та великою колісною базою (2.600 міліметрів) забезпечує багато місця у салоні. Особливою деталлю є підлога автомобіля без центрального виступу, що ще більше збільшує комфорт пасажира на задньому сидінні, спинка якого регулюється по нахилу. Але, безумовно, найяскравіша деталь інтер'єру Toyota Auris – це центральна консоль, яка спускається вниз від передньої панелі. Це, крім оригінального зовнішнього вигляду, дозволяє ергономічно розташувати важіль перемикання на високому рівні. Крім того, новий дизайн важеля ручного гальма також робить особливу увагу на ергономіку. Однак, хоча він і виглядає привабливо, остаточне враження від інтер'єру Auris псує дешевий та жорсткий пластик, який виглядає надто готовим. Говорячи про недоліки, ми не можемо не вказати на перемикачі віконного відчинення, які не мають освітлення, тому вночі (принаймні, поки ви до цього не звикнете) вам доведеться трохи попрацювати, щоб їх відкрити.

«Положення водія відмінне, і його можна легко пристосувати до різних способів сидіння. Завдяки регулюванню керма і сидіння кожен легко знайде ідеальне місце для сидіння. Органи управління організовані ергономічно. Особливістю Auris є піднесена центральна консоль і коробка передач, розташована на центральному «мосту». Хоча на перший погляд здається, що важіль перемикання передач знаходиться не в кращому становищі, перші пройдені кілометри показали переваги цього цікавого рішення. Ручка відмінно лягає в руку і не втомлюється після довгої їзди, що є перевагою в порівнянні з класичним рішенням. Місце для водія дуже велике, що також відноситься до сидінь чудовою форми, які надійно утримують тіло на поворотах. Якість матеріалу могло б бути краще, принаймні, як у Corolla дев'ятого покоління, але саме тому обробка виходить філігранної, точної і якісної ». – робить висновок Петрович. На задніх сидіннях також добре почуватимуться пасажири більш повноти. Під відносно високим дахом достатньо місця для голови, і коліна стосуватимуться спинок передніх сидінь тільки в тому випадку, якщо ви сядете позаду когось довгоногого. Багажник переважно пропонує 354 літри, що цілком достатньо для середньої родини.

При більш різкому звуці малий дизель з'являється тільки при першому холодному пуску вранці, а потім швидко вщухає. 1.4-літровий сучасний турбодизель розвиває 90 кінських сил при низьких 3.800 оборотах в хвилину і тверді 190 Нм при 1.800 оборотах в хвилину. Двигун оснащений системою впорскування Common-Rail нового покоління і цілком достатній для тих, хто не пред'являє особливих вимог. Кращі оцінки за сукупністю дав Владан Петрович: «При їзді по місту Auris з цим двигуном досить винахідливий. Коротка коробка передач ідеально поєднується з двигуном. Але «труднощі» виникають, якщо хочеться більш агресивної їзди або різких обгонів. Тоді стає ясно, що це всього лише турбодизель 1.4 і базовий дизель. Але в цьому двигуні я помітив те, що не характерно для сучасних турбодизельних двигунів. Це лінійний розвиток потужності, яке більше нагадує атмосферне, ніж турбомотор. З Auris для руху або руху зазвичай потрібно більше оборотів, а якщо ви прямуєте в пагорби, іноді потрібно більше 3.000 оборотів, якщо вам потрібна оптимальна потужність ». Однак, незважаючи на те, що двигуну потрібно трохи більше оборотів, ніж зазвичай, на економічності це не позначилося. На відкритій дорозі витрата може бути знижений до скромних 4,5 літрів на 100 кілометрів при більш легкому газі, а для більш швидкої їзди по місту потрібно більше 9 літрів «чорного золота» на 100 кілометрів.

Auris не має новітньої незалежної підвіски Multilink, яка може похвалитися кращими представниками автомобілів нижнього середнього класу, такими як VW Golf, Ford Focus… Японці вибрали перевірене напівжорстке рішення, тому що воно збільшило багажник і спростило конструкцію. Жорсткість підвіски – відмінний компроміс зі спортивною стійкістю (чому також сприяють 16-дюймові колеса із шинами 205/55). Однак тим, хто переборщує з газом, Auris з невеликою недостатньою повертальністю дасть зрозуміти, що переслідування не є його основною метою. Ковзання задньої частини автомобіля легко контролювати, чому безкорисливо допомагає відмінний і точний електропідсилювач керма. Для тих, хто не може змиритися з тим фактом, що їх новий вихованець не має незалежної підвіски задніх коліс Multilink, Toyota розробила спеціальну задню підвіску з двома вилками, але вона доступна тільки з 2.2-сильним двигуном 4 D-180D.

«Auis відмінно підходить для водіння, незалежно від полужесткой задньої осі. Підвіска налаштована так, що автомобіль знаходиться в нейтральному положенні дуже довго, і навіть якщо він починає буксувати, зміна відчувається вчасно і дає час на реакцію і корекцію траєкторії. При раптовій зміні напряму автомобіль дуже швидко стабілізується навіть без системи ESC, яка підвищує безпеку і спонукає пасивних водіїв іноді вести себе більш агресивно. Через маленького двигуна в носовій частині ковзати «через ніс» можуть тільки ті, хто нерішуче тримає педаль газу, що також відноситься до заносу автомобіля. Якщо є щось, на що я повинен скаржитися під час водіння, так це висота кузова, яка призводить до більш вираженого нахилу кузова ». – зазначив Петрович.

Toyota Auris - це модель, яка явно дистанціювалася від Corolla як з погляду дизайну, так і з погляду ходових характеристик. У надійності сумніватися не доводиться, і ми можемо рекомендувати тестову модель пасивнішим водіям, для яких візуальне враження і привабливість важливіші за продуктивність. Економічний дизель – чудовий автомобіль для всіх сімей із кількома водіями. Тут багато комфорту та простору, а безпека гарантована. Вартість Toyota Auris 1.4 D-4D у комплектації Terra складає 18.300 XNUMX євро з митницею та ПДВ.