Тест: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 дверей)
Зміст
Може, Тойота в Аурисе перебільшує амбіції. У 2007 році він замінив легендарну Corolla, яка не була дизайнерським надмірністю, але переконала мільйони людей в надійності. Потім вони змінили ім'я на наступника і спробували передати йому те, чого не вистачало Corolla: емоції.
Звичайно, перший Auris був красивіше, з незвично оформленої центральною консоллю і установкою важеля перемикання передач, навіть авангардний, але за рахунком все одно не вийшло. Більшість (європейців) були трохи розчаровані за кермом. Спортивний дизайн ще не означає спортивний автомобіль, і, оскільки у Toyota немає реального досвіду роботи з динамічними моделями (ми навіть не будемо згадувати про невдалі моделях TS), їм довелося все виправити тільки через три роки.
Але історія говорить, що японці швидко вчаться. Також (або особливо) в Toyota. Ось чому зовнішній вигляд Auris був поліпшений: були встановлені нові фари, капот і капот були змінені, бічні покажчики повороту перенесені на корпус зовнішнього дзеркала заднього виду, а загальна довжина його збільшена на 25 міліметрів. до бамперах більшого розміру.
Більш виражені бампери і збільшені звиси на 15 мм (спереду) і 10 мм (ззаду) сприяють більш спортивному вигляду, і в порівнянні зі шкільним попередником він виглядає просто відмінно.
Потім зайнялися інтер'єром. Клієнти не сприймали ручне гальмо незвичайної форми як належне, тому дизайнери зробили крок назад і розмістили більш традиційний ручне гальмо нижче між сидіннями. Над важелем перемикання передач тепер знаходиться вищий закритий ящик, який також можна використовувати як зручний лікоть, а верх приладової панелі отримав більш м'яку.
Над датчиками манометрів і над закритим верхнім ящиком перед штурманом дизайнери встановили шар, який більш приємний для очей і особливо для пальців, що надає інтер'єру нотку престижу. А коли ми додаємо ще більш спортивний, урізаний кермо з зручними кнопками, який Auris успадкував від інших (молодших) моделей, ми отримуємо дуже приємний інтер'єр.
Єдиними незначними недоліками є передні сидіння, оскільки конкуренти набагато більш щедрі з більш низьким розташуванням і довшою зоною відпочинку, але, знову ж таки, це не так погано, щоб до цього не звикнути. Більше сивини викликав кондиціонер, так як в автоматичному режимі он постійно дув з верхніх форсунок, хоча в цьому не було необхідності.
Вищезгаданий прикрий дефект, який вже був у Corolla, потім довелося вручну відрегулювати, щоб пазухи не протестували в кінці дня. Лічильники Optitron з білою і оранжевим підсвічуванням залишаються незмінними, так як вони прозорі, незвичайні і анітрохи не турбують навіть вночі.
Мультимедійні порти (USB і AUX) тепер заховані в верхньому ящику, але, на жаль, нижній ящик не самий просторий. Auris з обладнанням Luna може похвалитися сім'ю подушками безпеки, що вселяє велику довіру, враховуючи той факт, що в 2006 році він отримав п'ять зірок в тестах Euro NCAP. На жаль, система стабілізації VSC і раніше прикрашає список аксесуарів.
У Toyota хвалилися, що прислухаються до коментарів (європейських) водіїв і вдосконалили системи, які занадто сильно ігнорували почуття за кермом. Таким чином, електрично керований підсилювач керма (EPS або Electric Power Steering) набагато більш щедрий зі зворотним зв'язком, а шасі з більш м'якими амортизаторами більш налаштоване, читається адаптоване до європейського смаку.
Без докорів сумління ми можемо підтвердити, що японські інженери в співпраці з європейськими пішли в правильному напрямку. Відчуття за кермом набагато краще і автентичні, хоча Auris все ще може бути прихований в порівнянні з Focus, Golf, Civic або новим Astro.
Невпинне рульове управління не означає, що Toyota не усунула штучне відчуття на рульовому колесі, насправді вони лише трохи його обмежили. Те ж саме і з коробкою передач. Відмінна продуктивність (короткі руху, точне перемикання передач) псує тільки занадто посередність. Неначе думати тільки про її ніжних руках. .
Шасі, звичайно, як і раніше залишається класичним (стійки McPherson спереду і напівтверді ззаду), але для більшого задоволення потрібно купувати як мінімум версію 2.2 D-4D, у якій позаду індивідуально підвішені колеса. Ось чому у Auris в чотири рази більше дискових гальм, що надає збалансованого (а не спортивного!) Шасі відчуття надійності.
Двигун – старий знайомий із полиць Toyota, 1-літровий чотирициліндровий двигун з технологією Common Rail та п'єзо-форсунками. Незважаючи на те, що у нього всього вісім клапанів і невеликий об'єм (особливо для дизелів!), між 4 та 2.000 об/хв у поєднанні з турбонагнітачем, він досить різкий, щоб він вам більше не знадобився.
Коли турбокомпресор ще не приходить на допомогу дизельної техніці, це стає досить анемічним. У місті ви б вважали за краще перемикатися на першу передачу при поворотах під кутом 2.000 градусів, хоча насправді це занадто мало, тому вам краще почекати перепочинку від примусової зарядки. Також не варто приводити головний вал в рух вище 90 об / хв.
Двигун може крутитися на тисячу більше, але він тільки гучний і вже точно не бадьорий. За їх словами, шини з меншим опором коченню, меншою вагою і більш низьким розташуванням автомобіля, а також двигуном з меншими втратами сприяють зниженню витрати палива. .
У компанії Toyota це називається Toyota Optimal Drive, і з помірним водієм це означає помірний витрата і низький рівень забруднення (124 г CO2 / км). Що ж, наші 90 «коней» споживали в середньому 6 літра на 7 кілометрів, що частково можна віднести до водія.
У Toyota, безсумнівно, рухаються в правильному напрямку і поступово додають емоційний заряд Auris. Але двигун також важливий, коли справа стосується емоцій, тому нам вже не терпиться дізнатися, яким виявиться новий Auris з більш маневреним турбодизелем або бензиновим двигуном.
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлеті.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 дверей)
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Тойота Адрія" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 18.500 € |
| Вартість даної моделі: | 20.570 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 66 кВт (90 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 12,0 с |
| Максимальна швидкість: | 175 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,7 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений попереду поперечний – робочий об'єм 1.364 см? – максимальна потужність 66 кВт (90 к.с.) при 3.800 об/хв – максимальний момент, що крутить, 205 Нм при 1.800–2.800 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | передній привід - 6-ступінчаста МКПП - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, стійки ресори, подвійні поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) зад. 11,0 м - паливний бак 55 л. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.260 кг – допустима повна вага 1.760 кг. Продуктивність (заводська): максимальна швидкість 175 км/год – розгін 0-100 км/год 12,0 – витрата палива (ECE) 5,6/4,2/4,7 л/100 км, викиди CO2 124 г/км . |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 18 ° C / p = 1.030 мбар / отн. vl. = 41% / Умова пробігу: 3.437 км | |
| Розгін 0-100км: | 12,8s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,5-ті роки ( 118 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 10,2/19,7-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 14,8/17,1-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 175 км / год (В. і VI.) |
| Мінімальна витрата: | 6,0 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 7,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 6,7 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (294/420)
В Urban Cruiser ми з великим ентузіазмом ставимося до двигуна, що можна пояснити меншою вагою. Прогрес в області трансмісії і рульового управління очевидний, але Toyota ще є над чим попрацювати.
Екстер'єр (11/15)
На думку більшості, красивіше свого попередника. Тоді бінго!
Інтер'єр (90/140)
За розмірами салону він повністю можна порівняти зі своїми конкурентами, він втрачає кілька балів з точки зору кондиціонування і устаткування і виграє в якості.
Двигун, коробка передач (47
/ 40)Незважаючи на вісім клапанів, двигун сучасний, але занадто слабкий, а трансмісія краще.
Ходові якості (59
/ 95)Середнє положення і стійкість, добре самопочуття при повному гальмуванні.
Продуктивність (18/35)
Коли турбокомпресор працює, він середній, в іншому – нижчий за середній.
Безпека (46/45)
Ми віддаємо належне сім подушок безпеки і відносимо ESP до аксесуарів.
Економіка
Хоча передбачається, що це запасний, він не показав себе найкращим в тестах, він зберігає свою цінність в тому вигляді, в якому він був використаний.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун від 2.000 до 4.000 об / хв
шестиступінчаста коробка передач
якість виготовлення
форма керма
сім подушок безпеки
двигун нижче 2.000 об / хв
дме клімат
середнє місце
не має системи стабілізації (VSC)
умовно використовуються закриті ящики перед пасажиром
