ест: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Саме альтернативних технологій Toyota як і раніше прихильна душею і тілом, можна сказати трохи поетично. Тому не дивно, що вони мають намір продавати бензиновий, турбодизель і гібридний Auris в рівних пропорціях. Так, ви правильно прочитали, вони планують, що третина продажів буде займати бензиново-електричний гібрид, подібний зображеному на фотографії.

Вони божевільні або у них є козир в рукаві, про який люди ще не знають? Ви знаєте, що кажуть, гібриди дорогі, через складну технології, що підходить тільки для технофілів, і, перш за все, з батареєю, більш небезпечною для навколишнього середовища, ніж автомобілі з класичними двигунами внутрішнього згоряння. Що ж, в Toyota кажуть, що ціна їх гібрида Auris з обладнанням Luna починається з 18.990 XNUMX євро (акційна ціна), що на ньому легше управляти, ніж на класичному автомобілі з механічною коробкою передач (що вірно) і що батареї дійсно забруднює навколишнє середовище , але вихлопні гази турбодизеля повинні бути навіть канцерогенними, не кажучи вже про шум. Трохи провокаційне запитання: хто більше забруднює нашу навколишнє середовище?

Передбачається, що гібрид будуть купувати в основному ті, хто до сих пір робив ставку на низьку витрату турбодизеля, але в той же час їх турбують шум, тряска і поганий обігрів салону холодним зимовим ранком. Спочатку це може здатися трохи дивним, але після більш уважного розгляду Toyota права. Чому ні? Витоки, коли гібриди купували тільки технофіли, давно пройшли: просто подивіться, скільки Toyota з альтернативними двигунами вже їздять по наших містах. І серед них є таксі, які проїжджають багато миль на рік.

В Auris гібридна технологія була просто доопрацьована, а все інше було створено на чистому аркуші паперу. Те, що Auris є нащадком Corolla, який найкраще продається автомобіля в світі, вже не так важливо для новачка через змінену форми екстер'єру і нового маршруту Toyota. Маршрут був складений Акіо Тойода, який говорить, що автомобілі повинні викликати емоції і радувати кожен день динамікою водіння.

Тойода – президент та генеральний директор Toyota Motor Corporation, яка теж любить сидіти у гоночній машині, тому він знає, про що говорить. Не можна не брати до уваги той факт, що Toyota GT 86 також була створена завдяки йому. Дизайн Auris повністю відрізняється від свого попередника: на 50 міліметрів нижче, зі зменшеною на 10 міліметрів відстанню між колесами та крилами, з нижчим центром важкості та кращою аеродинамікою. Завдяки використанню більш міцної сталі, незважаючи на кращу безпеку (з обладнанням Sol ви отримуєте п'ять подушок безпеки, бічні подушки безпеки та стандартну систему стабілізації VSC), вони знизили загальну вагу в середньому на 50 кг, а з гібридом на цілих 70 кілограмів. Слід зазначити, що міцність на скручування корпусу на 10% вище, ніж у попередника, що також можна віднести до більшої кількості зварних точок. Вам подобається це Що ж, чимало з вас кажуть, що ваш попередній Auris був вашим коханим.

Якщо ви думаєте, що вони зробили революцію тільки зовні, вам доведеться сісти за кермо. Приладова панель стала набагато більш вертикальної, а висока опукла центральна консоль з відкритим важелем перемикання передач пішла на смітник історії. Датчики прозорі, великий сенсорний екран у вас під рукою, а цифровий годинник призначені більше для пасажирів, ніж для водія. Положення за рульовим колесом значно краще, в основному завдяки більш низькому положенню на 40 міліметрів і більш тривалого переміщенню сидіння і рульового колеса, яке розташоване більш вертикально на два градуси.

Єдине, в іншому дуже невелике невдоволення було поздовжнє зміщення рульового колеса, якого могло б бути більше. В іншому, будемо чесні: Toyota постаралася. З обладнанням Sol ви отримуєте безліч обладнання (для тестової машини, наприклад, навігація, система гучного зв'язку, круїз-контроль, двокомпонентний автоматичний кондиціонер, напівавтоматична парковка S-IPA і т. Д.), А також а так само шкіра і підігрів передніх сидінь . А про те, що шкіра дійсно всюди, де пасажир стикається з автомобілем, свідчить шкіряне кермо, підлокітник, ми навіть наносимо її на приладову панель разом з білими швами і по краях сидіння, щоб сідниці не розв'язався. Мабуть дуже замислений. На задніх сидіннях місця для колін на 20 міліметрів більше, при цьому розмір багажника не поступається конкурентам. Також вважається гібридом.

На додаток до 1,8-літровому бензиновому двигуну, Auris Hybrid або HSD також оснащений електродвигуном на батарейках. Акумулятор розміщений під заднім сидінням, тому практично не займає місця ні в салоні, ні в багажному відділенні. Двигуни пов'язані між собою безступінчатим трансмісією, яка завжди забезпечує ідеальну передачу. На жаль, водієві нічого сказати, так як немає елементів управління на рульовому колесі або важеля перемикання передач, які дозволяли б перемикати вручну (заздалегідь задані передачі, звичайно), а при повністю відкритій дросельної заслінки шум такої системи заважає. Ви знаєте, як ковзне зчеплення.

Що ж, Toyota знала про ці недоліки, тому вони доклали багато зусиль, щоб система працювала краще, щоб шум під капота більше відповідав збільшенню швидкості автомобіля при розгоні. Гаразд, шум при повному розгоні, як і раніше, великий, так що він більш природний і напевно приємніший. Натомість зі звукоізоляцією при спокійній їзді вони зробили справжнє диво: шини чути тільки при блуканні містом, оскільки часто не вдається виявити перемикання між бензиновим двигуном та електродвигуном (або навпаки). Добре, що про це попереджає зелене світло! Єдина можливість у водія – вибрати три програми: електромобіль (режим EV), екологічна програма (режим ECO) або повна потужність (режим PWR), і вони працюють лише за дотримання всіх умов.

Це означає, що ви не можете проїхати 70 км / год лише в електричному режимі або що екологічна програма допомагає вам на повному газу ... Шкода, що обмеження швидкості для електричного режиму не становить 60 км / ч (по спідометрі, звичайно), тому що для нашого міста потоки в 50 км / год (при запуску двигуна внутрішнього згоряння) замалі. Однак, якщо на ринок надійде гібридний плагін Auris в стилі Prius, який забезпечить електричне рух зі швидкістю не менше 100 км / год, і, крім того, держава додасть субсидію, це стане реальною альтернативою. до нинішніх турбодизель!

Рульове управління, звичайно, електрично, але, незважаючи на краще передавальне число (14,8 порівняно з попередніми 16), воно все ще занадто непряме для реального відчуття. Ми вважаємо, що більш спортивний Auris TS, який повинен бути представлений в серпні, буде набагато краще в цьому відношенні. Шасі (кращі версії, включаючи гібрид, мають задню вісь, базові 1.33 і 1,4D тільки напівтверді) цілком задовільні, але, ймовірно, ясно, що воно ще не на рівні Ford Focus. Але і завдяки Toyota, Toyota робить великі успіхи в цій галузі.

Більш низька ціна за кращий автомобіль, відмінні умови гарантії і витрата палива, з яким можуть впоратися тільки самі економічні турбодизелі: ви все ще впевнені, що гібрид не для вас?

Текст: Альоша Мрак

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Основні дані

продажі:	ТОВ "Тойота Адрія"
Ціна базової моделі:	23.350 €
Вартість даної моделі:	24.550 €
влада:	73/60 кВт (99/82 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,4 с
Максимальна швидкість:	180 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,2 л / 100 км
Гарантія:	3 роки або 100.000 5 км загальної та мобільного гарантії, 3 років гарантії на гібридні компоненти, 12 роки гарантії на фарбу, XNUMX років гарантії від іржі.
систематичний огляд	15.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.814 €
паливо:	9.399 €
Шини (1)	993 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	9.471 €
Обов'язкове страхування:	2.695 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	5.440 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 29.758 0,30 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 80,5 × 88,3 мм – робочий об'єм 1.798 см3 – стиск 13,0: 1 – максимальна потужність 73 кВт (99 л.с .) при 5.200 об/хв – середній поршень швидкість на максимальній потужності 15,3 м/с – питома потужність 40,6 кВт/л (55,2 л.с./л) – максимальний крутний момент 142 Нм при 4.000 об/ хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр. електродвигун: синхронний двигун з постійним магнітом – номінальна напруга 650 В – максимальна потужність 60 кВт (82 к.с.) при 1.200–1.500 207 об/хв – максимальний момент, що крутить, 0 Нм при 1.000–6,5 об/хв. Акумулятор: нікель-металогідридні акумуляторні батареї ємністю XNUMX Ач.
Передача енергії:	двигуни рухаються передніми колесами - безступінчастою автоматичною коробкою передач (CVT) з планетарною коробкою передач - колесами 7J × 17 - шинами 225/45 R 17 H, дальністю кочення 1,89 м.
ємність:	максимальна швидкість 180 км/год – розгін 0-100 км/год 10,9 с – витрата палива (ECE) 3,7/3,7/3,8 л/100 км, викид CO2 87 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження); ліва) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.430 кг – допустима повна вага 1.840 кг – допустима маса причепа з гальмом: немає даних, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: немає даних.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.760 мм – ширина автомобіля з дзеркалами 2.001 мм – колія передня 1.535 мм – задня 1.525 мм – радіус їзди 10,4м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1.480 мм, заднього 1.430 – довжина переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 490 мм – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 45 л.
скриня:	5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (68,5 л)
Стандартне обладнання:	подушка безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки спереду – повітряні завіси спереду – колінна подушка безпеки водія – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – борт – радіо, програвач компакт-дисків та MP3-плеєр – багатофункціональне рульове колесо – центральний замок з дистанційним керуванням – передні протитуманні фари – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – роздільне заднє сидіння – регульоване по висоті сидіння водія.

Наші вимірювання

T = 1 ° C / p = 1.014 мбар / отн. vl. = 59% / Шини: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Стан одометра: 4.221 км
Розгін 0-100км:	11,4s
402м від міста:	17,2-ті роки ( 127 км / год)
Максимальна швидкість:	180 км / год (D)
Мінімальна витрата:	4,3 л / 100 км
Максимальне споживання:	6,8 л / 100 км
тестове споживання:	6,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	70,4m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,6m
Таблиця AM:	40m
Шум холостого ходу:	20dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (327/420)

• Коли кілька років тому Prius боровся за борозну, деякі все ще сміялися над Toyota. Сьогодні це вже не так, і Auris є доказом того, що гібриди стають хорошими, приємними автомобілями.

• Екстер'єр (11/15)

  Невідомих немає: подобається вам відразу чи ні.

• Інтер'єр (103/140)

  Хороші матеріали, краще становище за кермом, відмінна якість збірки і багажник, що не вимагає компромісів.

• Двигун, коробка передач (49
  
  
  / 40)

  Трансмісія любить спокійних водіїв, електропідсилювач керма занадто непрямий.

• Ходові якості (56
  
  
  / 95)

  Управляти гібридом набагато простіше, ніж люди думають, відчуття при гальмуванні не самі справжні. З курсовою стійкістю проблем немає.

• Продуктивність (23/35)

  Він не вражає при розгоні і максимальної швидкості, він краще ріже на гнучкості.

• Безпека (36/45)

  До пасивної безпеки зауважень немає, а ось активної бракує стеження за поворотами, ксенону, активного круїз-контролю ...

• Економ (49/50)

  Порівняно невелика витрата палива, цікава ціна, п'ятирічна гарантія Toyota.

Ми віддаємо належне і закидаємо

перевірена технологія

економія палива при спокійній їзді

ціна (гібрид в цілому)

найкраща чуйність і велика привабливість

матеріали, використані в інтер'єрі

найкраща робота безступінчатим коробки передач

досить просторий багажник, незважаючи на додатковий акумулятор

S-IPA (підлозі) автоматична паркувальна система

з електрикою він розганяється лише до 50 км / год

занадто непряме електричне управління підсилювачем керма

декому не подобається нова форма екстер'єру

шум силової установки при повністю відкритій дросельної заслінки

недостатнє поздовжнє зміщення керма