Текст: Toyota GT86 SPORT
Зміст
У Toyota кажуть, що історично покладалися на свої історичні моделі під час створення нового GT86. Наприклад, GT 2000. Цікаво, що вони не згадують своїх найвідоміших маленьких спортсменів, – кажуть Селлс. Ще менше згадується автомобіль, який поділяє половину назви із GT86.
Corolla AE86 була останньою версією Corolla. Точніші знатимуть, що він існував у версії з фіксованими (Levin) і підйомними (Trueno) фарами, і ще менш прискіпливий знатиме, що це була остання версія задньопривідної Corolla, яка була і залишається однією з найпопулярніших моделей цієї марки серед тих Хто любить виїжджати на автодром у вільний час – не для встановлення рекордів швидкості та часу, а просто для задоволення.
І до чого тут слово хачі? Хачі-рок - японське слово, що означає число вісімдесят шість, хачі - це, звичайно, аматорське скорочення. Якби Марко Джурича, одного з найкращих хорватських дрифтерів, запитали, на чому він їздить, він би відповів тільки хачі. Тобі навіть не потрібно.
Цей тест, а також фотографії і відео, пов'язані з ним, були створені досить складним способом. На фотографіях зі старим, пристосованим до дрифту хаком Марко Джуріча зображений GT86 з автоматичною коробкою передач (докладніше про це в спеціальній коробці), час на Raceland ми виставили за допомогою темно-сірої Гетейкі, яка також з'являється на відео (використовувати QR-код і дивитися його на мобільному телефоні) і нові серійні шини (Michelin Primacy HP, які ви також можете знайти на Prius), і ми проїхали більшу частину тестових кілометрів з червоним GT86 з механічною коробкою передач на адреналіні Bridgestone. Потенції RE002 (серійні автомобілі Michelin були занадто зношені, щоб бути в безпеці під дощем).
Перш ніж ми перейдемо до техніки автомобіля, поговоримо про шини: вищезгадані Michelinas завширшки всього 215 міліметрів на машині не випадково. Призначення автомобіля – керованість та зручне положення на дорозі, а це означає, що зчеплення з дорогою не повинно бути надто великим. Занадто гарне зчеплення означає, що лише мало хто може скористатися функціями автомобіля, а взутий GT86 принесе масу задоволення середньостатистичного водія. Однак у таких шин є і недоліки: менш точне кермо, низькі обмеження і швидкий перегрів.
Змінні мости є супер-липкими полугоночными шинами. Їх трохи більш жорсткі стегна та більш спортивна форма протектора надають GT86 трохи більше гостроти на рульовому колесі, трохи більше зчеплення та кращу стійкість до перегріву через ковзання. Ви не помітите різниці на дорозі (хіба що на мостах трохи менше шуму), а на трасі все буде трохи швидшим і приємнішим – якщо ви знаєте, як цим скористатися. У будь-якому випадку заміна шин шасі не викликає труднощів.
Час, якого ми досягли в Raceland з GT86, поміщає його в категорію класичних GTI, оскільки вони близькі, скажімо, до Golf GTI, Honda Civic Type R і т. п. - за винятком того, що GT86, як і раніше, може приносити задоволення, а не бути трохи повільнішим через це. Clio RS, наприклад, швидше для класу, але при цьому (принаймні) приносить менше задоволення.
Рецепт, за яким інженери Toyota і Subaru досягли цього, звичайно (з використанням не "занадто важких» шин) простий: легка вага, низький центр тяжіння, точна механіка і (поки що) достатня потужність. Ось чому GT86 важить всього 1.240 кілограмів, і саме тому під капотом знаходиться чотирициліндровий боксер, який, звичайно ж, має набагато більш низький центр ваги, ніж класичний рядний чотирициліндровий двигун. Оскільки це боксерський двигун, він набагато коротше і тому легко встановлюється в поздовжньому напрямку.
Двигун 4U-GSE був розроблений (як і більшість інших автомобілів) в компанії Subaru, де вони мають великий досвід роботи з боксерськими двигунами і де взяли за основу дволітрову версію чотирициліндрового опозитного двигуна останнього покоління. з етикеткою FB (є в новій Impreza), яка була повністю перероблена і названа FA. Двигун набагато легше, ніж у FB, а загальних деталей вкрай мало. Система прямого і непрямого уприскування Toyota D4-S була додана до системи управління клапанами AVCS, гарантуючи (разом з AVCS), що двигун не тільки любить обертатися, але і має достатній крутний момент на низьких оборотах (потрібно як мінімум 98 октанове число) . ). бензин).
Тим, хто стверджує, що 200 «кінських сил» і 205 Нм крутного моменту недостатньо, може бути цікаво відзначити, що двигун FA вже існує у версії з турбонаддувом (знайдений в Subaru Legacy GT DIT, який доступний тільки на японському ринку). . Але в Toyota не передбачається, що вони прагнуть до примусової зарядці (вони, ймовірно, залишать це Subaru), але мають (як сказав керівник розробки Тада в інтерв'ю, яке ви можете прочитати в рамках цього тесту) інші плани.
Так чи інакше: потужності й крутного моменту вистачить. Якщо ви спробуєте слідувати за турбодизелем на шостій передачі на шосе зі швидкістю 100 кілометрів на годину, ви програєте дуель, але ця Toyota не призначена для такої їзди (або: якщо ви хочете полінуватися, подумайте про це за допомогою АКПП, про яку ми пишемо в спеціальній коробці). Він призначений для повороту на обмежувач, який включається при 7.300 об / хв, і, щоб спростити це, ви можете самостійно налаштувати сигнальну лампу на тахометрі (як і у всіх спортивних Subaru).
Коробка передач? Цей теж не повністю перероблений, так як він заснований на коробці передач, знайденої (наприклад) в Lexus IS, але він (знову ж) легше, точніше оброблений і перерахований. Перша передача довга (спідометр зупиняється на 61 кілометрі на годину), а інші скручені в гоночному стилі. Тому при перемиканні обороти падають лише мінімально, а на трасі, звичайно, на шостій передачі багато спорту.
Але все ж таки: до 86 або 150 км/год (залежно від переносимості живого контенту) GT160 – ідеальний автомобіль для подорожей, а споживання майже завжди помірне. Тест зупинився трохи більше десяти літрів, але з урахуванням кількості швидких кілометрів вище за середнє, двох відвідувань гоночної траси і того факту, що автомобіль заохочує водія до швидкої їзди (навіть на повністю дозволених швидкостях), це сприятливий показник. Якщо ви їдете по автомагістралі (швидкість трохи вище за середню), вона може зупинитися на семи з половиною літрах, якщо ви дійсно економні, навіть до семи років, швидкий стрибок з автостради на гоночну трасу, близько 20 кіл на повній швидкості і повернення в відправну крапку зупинилася витрата на добрих 12 л. Так, GT86 - це не тільки кумедна машина, але і машина, яка дозволяє займатися спортом, не страждаючи від гаманця.
Під час спортивного керування також виявляється, що задній диференціал Торсна досить м'який, але його самоблокування не заважає, коли в цьому немає необхідності, і в той же час досить швидко, коли водій хоче зрушити задню вісь. GT86 найкраще почувається, коли водій намагається вести машину без надмірних кутів ковзання (достатньо, щоб розважитись, але також і досить швидко), але він також справляється зі справжнім дрифтовим ковзанням – лише обмеження, встановлені його розподіленим крутним моментом на низьких і високих оборотах . двигун атмосферний, будьте в курсі. Гальма? Відмінно та міцно.
Таким чином, на трасі (і в поворотах в цілому) GT86 є одним з найприємніших (якщо не найприємніших) спортсменів прямо зараз (навіть за ці гроші), але як щодо повсякденного використання?
Зовнішні розміри і форма кузова на папері справляють враження, що задні сидіння швидше модельні - і на практиці це також цілком правильно. Було б майже краще, якби Toyota вирішила їх не мати, трохи збільшила поздовжній хід передніх сидінь (за кермом постраждають водії зі зростом понад 1,9 метри) і залишила місце для сумки. Цього було б цілком достатньо, адже GT86 насправді двомісний.
Положення за кермом хороше, шкода, що педалі гальма і акселератора не трохи більше разом (щоб додати проміжний газ при перемиканні на знижену передачу, що відноситься до такої машини), матеріали досить добре заслуговують на ярлики, і сидіння (за рахунок суміші шкіри та алькантари) та їх форми та бічних опор) комплектація відмінна. Перемикачі приємні оку і зручні, кермо якраз відповідного розміру (але ми все одно хотіли б мати хоча б базові перемикачі для управління радіо і телефоном), а посередині – не Toyota, а Знак хачі: стилізоване число 86.
Устаткування, поклавши руку на серце, майже досить багате. Чому майже? Тому що система допомоги при парковці відсутній як мінімум ззаду. Чому досить? Тому що в нього входить майже все, що потрібно в такій машині. ESP зі спортивною програмою і частковим або повним відключенням, досить гарне радіо, управління ним і послідовний інтерфейс bluetooth через сенсорний екран, двозонний автоматичний кондиціонер, круїз-контроль ...
Так хто ж купить GT86? У нашій таблиці ви можете знайти цікавих конкурентів, але їх немає. У BMW немає ні краплі спортивності і оригінальності, як у GT86 (хоча у нього є задня пара коліс з електроприводом), RCZ і Scirocco їдуть не по тій стороні, а також не зовсім справжній спортивний автомобіль. Покупці класичних GTI?
Може бути, ті, які ви купите для періодичного використання на треку, а не для сімейного використання. Кишенькові ракети класу Clia RS меншого розміру? Можливо, але не будемо забувати, що Clio швидше (хоча і менш приємний). Хто тоді? Насправді відповідь проста: ті, хто знає, що таке справжнє задоволення від водіння. Може бути, їх (з нами) трохи, але їм це сподобається ще більше.
Текст: Душан Лукіч
Toyota GT86 SPORT
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Тойота Адрія" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 31.800 € |
| Вартість даної моделі: | 33.300 € |
| влада: | 147 кВт (200 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,9 с |
| Максимальна швидкість: | 226 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 10,2 л / 100 км |
| Гарантія: | 5-річна загальна і мобільна гарантія, 3-річна гарантія на лак, 12-річна гарантія від іржі. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 2.116 € |
|---|---|
| паливо: | 15.932 € |
| Шини (1) | 2.379 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 16.670 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.245 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 8.466 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 50.808 0,51 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – оппозитний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 86 × 86 мм – робочий об'єм 1.998 см³ – стиск 12,5: 1 – максимальна потужність 147 кВт (200 к.с.) при 7.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 20,1 м/с – питома потужність 73,6 кВт/л (100,1 л.с./л) – максимальний крутний момент 205 Нм при 6.400 6.600–2 об/хв – 4 розподільні вали в головці (ланцюги) – після XNUMX клапанів на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху задні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,626 2,188; ІІ. 1,541 години; ІІІ. 1,213 годин; IV. 1,00 години; V. 0,767; VI. 3,730 – диференціал 7 – диски 17 J × 215 – шини 45/17 R 1,89, коло кочення XNUMX м.к. |
| ємність: | максимальна швидкість 226 км/год - розгін 0-100 км/год 7,6 с - витрата палива (ECE) 10,4/6,4/7,8 л/100 км, викиди CO2 181 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | купе – 2 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задня допоміжна рама, багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примус АБС, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,5 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.240 кг – допустима повна вага 1.670 кг – допустима маса причепа з гальмом: немає даних, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.780 мм – передня колія 1.520 мм – задня 1.540 мм – дорожній просвіт 10,8 м |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.480 мм, ззаду 1.350 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 440 мм - діаметр рульового колеса 440 мм - паливний бак 50 л. |
| скриня: | 5 ящиків самсоніту (всього 278,5 л): 4 місця: 1 валізу (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – колінна подушка безпеки водія – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3 плеєр - дистанційне керування центральним замком - рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині - сидіння водія, що регулюється по висоті, - бортовий комп'ютер - круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 30 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 51% / Шини: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Стан одометра: 6.366 км | |
| Розгін 0-100км: | 7,9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,7-ті роки ( 146 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,6/9,4-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,2/17,7-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 226 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 7,6 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 12,8 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 65,1m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
Загальний рейтинг (334/420)
Кількість потенційних покупців такої машини невелика, але, якщо говорити глобально, не можна знехтувати. І ми сподіваємося посперечатися, що GT86 буде дуже популярний в цих колах.
Екстер'єр (14/15)
Хммм, форма дуже «японська», але теж впізнавана, але не занадто кітчівая.
Інтер'єр (85/140)
Хороші сидіння, досить зручне шасі, зручний багажник і навіть прийнятна звукоізоляція роблять GT86 придатним для повсякденного використання.
Двигун, коробка передач (64
/ 40)Точне рульове колесо і не дуже жорстке шасі гарантують достатню задоволення на гоночній трасі або в дорозі.
Ходові якості (65
/ 95)Межі навмисно занижені (і тому доступні майже кожному водію), тільки положення на дорозі дійсно на вищому рівні.
Продуктивність (27/35)
Маленькі атмосферні двигуни завжди борються з недоліком крутного моменту, і GT86 не виняток. Вирішується хорошою коробкою передач.
Безпека (34/45)
У ньому відсутні сучасні пристрої активної безпеки, в іншому у нього відмінна ESP і дуже хороші фари ...
Економ (45/50)
За винятком гонок і дійсно високих швидкостей шосе, GT86 може бути дивно економічним.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
коробка передач
сидіння
становище на дорозі
рульове управління
немає паркувальної системи
звук двигуна може бути трохи менш вираженим, а звук вихлопу – трохи голосніше
через два тижні тестового терміну нам довелося повернути машину дилера
нам вдавалося потрапити на іподром лише раз в два тижні
