Тест: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Ну да, насправді все не так просто. Щоб Prius отримав свій Plus, інженерам Toyota довелося почати з майже чистого аркуша паперу, а також врахувати, що він буде продаватися в різних частинах світу. Тестовий Prius +, так як він продається в Європі, є сім місць, а літій-іонний акумулятор захований в консолі між передніми сидіннями.

Американці, наприклад, можуть отримати п'ятимісний автомобіль з акумулятором під днищем багажника (і більш класичний варіант NiMh). Ідеальний Пріус +? П'ятимісний, з акумулятором на європейському місці. Таким чином, у нього буде подвійне дно багажника (як у Verso), і він практично нічого не втратить в зручності використання. Задні сидіння (знову ж таки: як в Verso) можна використовувати тільки умовно, доступ до них злегка гімнастичний, а багажник крихітний. У складеному вигляді Prius + являє собою зручний і просторий (навіть в багажнику) мінівен.

Чому ми вже кілька разів згадали Versa? Ну, оскільки у одного з членів редколегії він є вдома (в 1,8-літровому бензиновому варіанті, який добре можна порівняти з гібридним силовим агрегатом), порівняння, звичайно, були неминучі. І це було найцікавіше з точки зору витрат.

Якщо ви подивіться таблицю з технічними даними, то помітите, що у всьому тесті (в якому сильно переважали кілометри по місту і трасі, а жінки по регіону були нижче середнього), він споживав 6,7 літра бензину на 100 кілометрів шляху. А з досвіду ми можемо написати, що Verso в тих же умовах споживає приблизно на три літри більше. А враховуючи, що порівняно оснащений Verso всього на п'ять тисячних дешевше, рахунок виходить приблизно за сто тисяч кілометрів ... Звичайно, весь час, через меншої витрати, ви будете приносити користь природі ...

Але тепер давайте залишимо порівняння з Verso осторонь і зосередимося тільки на Prius+ і спочатку закінчимо розповідь про споживання. 6,7 літра – це, здавалося б, багато (особливо порівняно із заявленими 4,4 літра змішаної витрати), але тому, як уже було сказано, більша частина тестових кілометрів була проїхана трасою і в місті, і лише невелика частина - за регіональними (які в іншому випадку складають більшу частину комбінованого циклу), це споживання є істотно сприятливим.

Але цікавішими є проміжні дані, які ми виміряли: під час звичайного, невеликого заміського, невеликого міського використання з невеликою автомагістраллю це було трохи менше п'яти літрів, коли ми дійсно економили і уникали шосе, трохи більше чотирьох. – і це вже цифри, які справді доступні. З іншого боку: їдьте трасою і встановіть круїз-контроль на 140 кілометрів на годину, і витрата швидко наблизиться до дев'яти літрів.

Чому 140 кілометрів на годину? Тому що лічильник Prius + «лежить» вище середнього. Коли він показує швидкість 140 кілометрів на годину, Prius + рухається приблизно на 10 кілометрів на годину повільніше, хоча комп'ютер двигуна знає, якою є реальна швидкість. Хто б міг подумати, що Toyota вдасться до подібних хитрощів в прагненні користувачів похвалитися низькою витратою. Ну да, з цього моменту вам, по крайней мере, не потрібно дивуватися, чому водії Prius їдуть трохи повільніше, ніж всі навколо ...

Щоб побачити, наскільки ви швидкі (приблизно), вам потрібно буде подивитися у бік середини панелі інструментів – там є цифрові датчики, які не прозорі, тому що на них багато даних, і це може статися з вами ( нам), що ви, наприклад, проігноруєте необхідність заправки найближчим часом. Щоб зробити хоча б найважливішу (швидкість) чіткою та завжди видимою, проекційний екран перед водієм гарантує, що ця інформація (а також, скажімо, яка кнопка на багатофункціональному рульовому колесі ви натиснули) проектується на лобове скло попереду. водія.

А якщо ні, то обладнання з маркуванням Executive – це не просто серійний проекційний екран. Він також включає активний круїз-контроль (який може бути менш нервовим), розумний ключ, панорамний дах, систему Pre-Crash (яка, наприклад, затягує ремені безпеки при очікуванні зіткнення), навігацію, звукову систему JBL і багато іншого.

З точки зору обладнання нам ні до чого причепитися Prius + Executive, ні з точки зору простору (хіба що поздовжнє переміщення водійського сидіння могло бути на сантиметр більше). Звукоізоляція могла б бути краще, оскільки 99-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун потужністю 1,8 кінських сил (звичайно, з циклом Аткінсона) стає досить гучним при більш високих навантаженнях. А оскільки трансмісія поводиться як безступінчата трансмісія, вона часто розкручується на шосе до максимальної швидкості, дозволеної електронікою двигуна (що означає близько 5.200). А там голосно.

Справжня протилежність – це Prius+, коли він рухається лише електрикою. Так що, звичайно, далеко не поїдеш (для цього вам доведеться дочекатися версії плагіна), але яка миля знадобиться, якщо ви досить обережні з педаллю акселератора. Тоді ви зможете почути тільки (якщо відчините вікно) тихий звук електродвигуна, але, звичайно ж, все так тихо, що вам потрібно остерігатися пішоходів, які вас не чують і можуть стати перед машиною.

То чи є Prius + революцією у класі середньорозмірних позашляховиків? Ні. Але для цього це дуже дорого. Однак це, слід визнати, хороша альтернатива. Тому що, якщо ви проїхали достатню кількість кілометрів, це теж окупається, і тому, що незважаючи на гібридну конструкцію, вам не потрібно відмовлятися (наприклад) від місця для багажу. І навіть якщо не зважати на гібридний дизайн, Prius + – це добре спроектований мінівен, який легко порівнюється з конкурентами.

 СКІЛЬКИ ВАРТІСТЬ В ЄВРО

Перловий замок 720

Текст: Душан Лукіч

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Виконавчий

Основні дані

продажі:	ТОВ "Тойота Адрія"
Ціна базової моделі:	36.900 €
Вартість даної моделі:	37.620 €
влада:	73 кВт (99 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,4 с
Максимальна швидкість:	165 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,7 л / 100 км
Гарантія:	3 роки або 100.000 5 км загальної та мобільного гарантії, 3 років гарантії на гібридні компоненти, 12 роки гарантії на фарбу, XNUMX років гарантії від іржі.
систематичний огляд	15.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.258 €
паливо:	10.345 €
Шини (1)	899 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	19.143 €
Обов'язкове страхування:	2.695 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	7.380 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 41.720 0,42 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 80,5 × 88,3 мм – робочий об'єм 1.798 см3 – стиск 13,0: 1 – максимальна потужність 73 кВт (99 к.с.) при 5.200 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 15,3 м/с – питома потужність 40,6 кВт/л (55,2 л.с./л) – максимальний крутний момент 142 Нм при 4.000 об/хв – 2 розподільні вали у голівці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр. Електродвигун: синхронний двигун з постійними магнітами – номінальна напруга 650 В – максимальна потужність 60 кВт (82 к.с.) при 1.200–1.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 207 Нм при 0–1.000 об/хв. Акумулятор: нікель-металогідридні акумуляторні батареї ємністю 6,5 Ач.
Передача енергії:	двигуни рухаються передніми колесами - безступінчастою автоматичною коробкою передач (CVT) з планетарною коробкою передач - колесами 7J × 17 - шинами 215/50 R 17 H, дальністю кочення 1,89 м.
ємність:	максимальна швидкість 165 км/год – розгін 0-100 км/год 11,3 с – витрата палива (ECE) 4,2/3,8/4,1 л/100 км, викид CO2 96 г/км.
Перевезення і підвіски:	фургон – 5 дверний, 7 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), гальма задні дискові, крайня ліва) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, між крайніми точками 3,1 обороту.
Маса:	порожній автомобіль 1.565 кг – допустима повна вага 2.115 кг – допустима маса причепа з гальмом: немає даних, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: немає даних.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.775 мм – ширина автомобіля з дзеркалами 2.003 мм – колія передня 1.530 мм – задня 1.535 мм – радіус їзди 12,4м.
Внутрішні розміри:	ширина спереду 1.510 мм, посередині 1.490 мм, ззаду 1.310 - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, посередині 450 мм, заднього сидіння 450 мм - діаметр керма 370 мм - паливний бак 45 л.
скриня:	5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (68,5 л); 1 валізу (85,5 л) 7 місць: 1 рюкзак (20 л); 1 × повітряний чемодан (36 л)
Стандартне обладнання:	подушка безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки спереду – повітряні завіси спереду – колінна подушка безпеки водія – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – датчик дощу – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – лобове скло з електроприводом спереду та ззаду – електрично регульоване та з підігрівом ззаду – дзеркала заднього виду – бортовий комп'ютер – радіо, CD-плеєр та MP3-плеєр – багатофункціональне рульове колесо – центральний замок з дистанційним керуванням з інтелектуальним ключем – передні протитуманні фари – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – роздільне заднє сидіння – сидіння водія та переднього пасажира регулюється за висотою – круїз-контроль.

Наші вимірювання

T = 22 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 51% / Шини: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Стан одометра: 2.719 км
Розгін 0-100км:	12,4s
402м від міста:	18,5-ті роки ( 123 км / год)
Максимальна швидкість:	165 км / год (D)
Мінімальна витрата:	4,1 л / 100 км
Максимальне споживання:	9,1 л / 100 км
тестове споживання:	6,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	66,4m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,5m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	54dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	62dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	66dB
Шум холостого ходу:	20dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (333/420)

• Навіть без гібридного приводу Prius + був би зразковим мінівеном. Через свою екологічного спрямування під капотом він економічніше, але і дорожче, ніж у конкурентів.

• Екстер'єр (14/15)

  Зовні невисока, приємно спортивна, досить збалансована форма дає зрозуміти, що це автомобіль, який є чимось особливим серед мінівенів.

• Інтер'єр (109/140)

  Місця вистачає, хотілося б трохи більше зміщення водійського сидіння і трохи менше шуму на повному газу.

• Двигун, коробка передач (51
  
  
  / 40)

  Бензинова частина гібридного приводу могла б бути трохи більш потужною і гладкою, електрична частина чудова.

• Ходові якості (58
  
  
  / 95)

  Нічого особливого в хорошому не можна віднести до Prius +, але і до поганих теж.

• Продуктивність (21/35)

  Прискорення і максимальна швидкість, скажімо, екологічно чисті гібридні ...

• Безпека (40/45)

  Безліч засобів безпеки, включаючи активний круїз-контроль і чудове освітлення, забезпечують безпеку живого контенту в Prius +.

• Економ (40/50)

  Витрата палива (якщо уникати високих швидкостей на шосе) дійсно низький, а ціна висока.

Ми віддаємо належне і закидаємо

споживання при помірному використанні

зовнішність

простір

Обладнання

ціна

трохи слабенький двигун внутрішнього згоряння

витрата по трасі

`версії немає

нервовий активний круїз-контроль