Тест драйв Toyota Prius Plug-in Hybrid проти VW Golf GTE

Чи переможе Golf GTE патріарха гібридів?

Літо у місті. Невеликий каламбур: тут «літо» читається не англійською, де воно означає теплі місяці між навесні і восени, а німецькою – як зуммери, зуммери, такі як два гібриди, що підключаються, здатних спокійно дрейфувати по місту, з харчуванням тільки з електрикою . Піонер гібридів Toyota Prius у версії plug-in або VW Golf GTE – що краще?

Спочатку у піонера гібридів Toyota не було особливого бажання виступати на тему підключаються гібридів. Зате тепер можна легко купити Prius з кабелем і вилкою для зручного харчування від домашньої розетки або станції швидкої зарядки. Однак це задоволення не з дешевих. Версія Comfort коштує в Німеччині 37 550 євро, але комплектація дійсно повна і щедра; Він включає в себе круїз-контроль з регулюванням відстані, асистенти для зміни і обслуговування смуги руху, світлодіодні ліхтарі, цифрове радіо і навігацію.

Якщо Golf GTE за 36 900 євро буде обладнаний на цьому рівні, то його ціна зросте до більш ніж 40 000 євро. Так що обидві моделі, без сумніву, не угода, але з GTE – що робити, ми думаємо, як люди з бензином у крові – принаймні потужність відповідає ціні. Турбокомпресор на 150 л. та електромотор розвиває загальну потужність 204 л.с., а Toyota вказує 122 л.с. як системна потужність 1,8-літрового атмосферного двигуна та електричної машини. Динаміка проти спокійних манер? Так, але про це трохи згодом. Тому що між цими двома гібридами, що підключаються, є більш істотні відмінності.

Класичний дизайн проти екстравагантного

Вони починаються з дизайну. GTE – це повністю гольф, класичний і, можливо, що видає певну нестачу уяви. Prius, з іншого боку, з його надзвичайно різкими лініями та підкреслено масивною задньою частиною, грає у «Зоряні війни» і, здається, кричить спостерігачеві: подивися на мене, я інший! У версії з модулем, що підключається, він, перш за все, навіть більше і на десять сантиметрів перевершує звичайний Prius, тому що передня і задня частини збільшені для розміщення нових компонентів. Тут, наприклад, вперше в світі встановлений тепловий насос для внутрішнього автономного згоряння салону і пристрій для попереднього нагрівання акумулятора для оптимальної зарядки навіть при мінусових температурах зовнішнього повітря.

Літій-іонний пакет об'ємом 145 літрів і потужністю 8,8 кВт · год розташований під багажником, а не під заднім сидінням, як в Prius, при цьому обсяг багажного відділення зменшується до 360 замість 510 літрів. Однак, коли дивишся під задню кришку, дивуєшся, що не менше чи японські літри європейських. У будь-якому випадку, 272-літрова ємність, зазначена VW для Golf GTE, де 8,7-кіловатна батарея також знаходиться позаду, здається більш надійною.

Prius з декількома цифровими дисплеями і крихітним коротким важелем коробки передач оформлений у футуристичному стилі, але не так ергономічний, як звичайний Golf, тому його довжина на 37 см менше, ніж ви думаєте.

Дійсно, в задній частині японця не вистачає місця для ніг (в цьому відношенні він однозначно перевершує Golf), але купеобразного лінія даху зменшує внутрішню висоту; Крім того, вигнуті кінці стелі занадто близько до голів сидять ззаду. І коли ви дивитеся навколо, ви швидко бачите, що низькі задні бічні вікна і крихітне поперечне заднє скло Prius служать тільки цілям дизайну, а не функціональності (якщо взагалі що-небудь).

Тихо по місту

Час йти. Обидві моделі за замовчуванням запускаються в електричному режимі, коли їхні батареї заряджені. Завдяки чисто електричному приводу Prius також володіє достатнім тяговим зусиллям, щоб дозволити світлофорів дитячі ігри з прискоренням. Однак після 49 (з Golf: 40) кілометрів настає кінець безшумному руху в повністю електричному режимі.

В обох моделях цей режим лише один з кількох можливих - поряд з Eco і Power (у режимі GTE рульове управління у Golf працює щільніше, передачі перемикаються різкіше, 1,4-літровий TSI працює голосніше) або з положенням, в якому зарядка акумулятора краща. Перемикання між режимами явно відчувається, і взаємодія ДВЗ та електродвигуна в обох випадках дуже гармонійна.

Коробки передач – безступінчаста автоматична з планетарними передачами на Prius та шестиступінчаста з двома зчепленнями на Golf – дуже добре вписуються у картину ненав'язливих систем приводу. Завдяки пластинам рульового колеса і звичайному важелю перемикання передач, Golf навіть змушує вас втручатися вручну, а завдяки потужному прискоренню він справді більше схожий на GTI, аніж на еко-автомобіль.

Prius, з іншого боку, ніколи не спокушає кого-небудь водити динамічно, оскільки, незважаючи на пристойну початкове прискорення, для досягнення 100 км / год потрібно майже 12 секунд. Не особливо радує слух той факт, що на високих швидкостях бажання навіть невеликого прискорення змушує двигун набирати високі обороти, в той час як трансмісія перемикає передачі і збільшує швидкість.

Навіть у цьому випадку Prius не може слідувати за GTE, який, незважаючи на безліч варіантів вибору режимів, функціонує як досить динамічний компактний автомобіль із звичайним двигуном. 162 проти максимальної швидкості 222 км/год – навіть ці значення показують, що дві машини немов із різних світів.

У свою чергу, модель Toyota повідомляє про неймовірну економію на заправці. У чисто електричному режимі достатньо 13,5 кВтг на 100 км, а тестовому профілі AMS – 1,3 л бензину 95 Н і 9,7 кВтг. Гольф споживає стільки ж потужності, скільки і рухається: 19,5 кВтг, а також 3,5 літра плюс 15,3 кВтг.

Toyota Prius не знає, яка динаміка дороги

Однак для досягнення всієї цієї економії фахівці Toyota помітно відмовилися від шасі. Плагін Prius не тільки реагує на удари сильніше, ніж Golf, а й розхитує довгі хвилі на асфальті, в той час як GTE їздить трохи сильніше, ніж звичайний Golf. Що ще більш важливо, з точки зору поперечної динаміки Toyota різко відстає. І в слаломі, і при зміні смуги руху Golf, який точно входить в повороти завдяки ефективному зчепленню з дорогою, настільки помітно швидше, що вже можна говорити про розсекречення суперника.

У цих тестах GTE, незважаючи на значно більшу вагу, веде себе майже так само спритно, як і звичайний 1.5 TSI, а в прикордонному режимі он лагідний як баранчик і цілком передбачуваний. Prius вдається дати водієві набагато менше почуття безпеки при швидшій водінні в поворотах і ще менше при маневруванні навколо перешкоди. Він більше нахиляється, швидко починає ковзати убік з невизначеним поворотом, рано дрейфує передніми колесами або виносить задню частину, поки ESP різко НЕ натягне поводи.

Начхати, не люблю швидко об'їжджати повороти, можливо, скажуть прихильники моделі. Однак вони не повинні залишатися байдужими до жалюгідного відключення гібридної Toyota. У той час як Prius Comfort, оснащений 17-дюймовими шинами 215-го розміру, рухається дуже швидко і пристойно зупиняється, Prius Plug-in пропонує лише вузькі шини 195-го розміру на невеликих 15-дюймових колесах. Обладнаний таким чином кабель із харчуванням від Prius працює дуже погано. Майже 40 метрів гальмівної колії на швидкості 100 км/год – показник минулих десятиліть, а 43,6 метра з підігрівом гальм піддаються критиці. Ми не проти боротьби за кожен грам CO₂але стає тривожно, коли це так очевидно на шкоду безпеці.

Однак це не єдина причина беззастережної перемоги Golf GTE в цьому тесті.

Текст: Майкл Харнішфегер

Фото: Ахім Хартманн

Оцінка

1. VW Golf GTE – 456 балів

GTE розширює спектр переваг Golf за рахунок можливості суто електричного руху та переваг гібриду з точки зору вартості. Більше сказати нічого – хіба задоволення за кермом входить у пакет.

2. Підключається модуль Toyota Prius Hybrid Comfort – 412 балів

Дуже добре оснащена модель для комфортного керування вражає надзвичайно низькою вартістю. З більш динамічною поведінкою та – дуже важливо! – проте з найкращими гальмами він навряд чи був би набагато жадібнішим.

технічні дані

1.VW Golf GTE	2. Модуль Toyota Prius Hybrid Comfort
Робочий об'єм	1395 куб	1798 куб
Потужність	Система: 204 к.с.	Система: 122 к.с. (90 кВт)
максимум обертаючий момент	Система: 350 Нм	Система: немає даних
Прискорення 0-100 км / год	7,6 с	11,9 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	36,6 м	39,7 м
Максимальна швидкість	222 км / год	162 км / год
Середня витрата палива в тесті	3,5 л + 15,3 кВтг	1,3 л + 9,7 кВтг
Базова ціна	36 900 евро (в Німеччині)	37 550 евро (в Німеччині)