Тест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Елегантний
Зміст
Кросовери – це крок уперед, ніж автомобілі, які ми називали м'якими позашляховиками. Пам'ятаєте першу Toyota RAV4, Honda CR-V тощо? Автомобілі зі значно більш позашляховою формою кузова, але з повним приводом і, що не менш важливо, часто досить пристойними позашляховими характеристиками? Так, такі автомобілі було складно уявити без повного приводу, і так, Toyota RAV4 була одним із найважливіших гравців у цьому класі.
Але часи змінюються, м'які позашляховики майже пішли, і після першого і другого покоління Toyota RAV4 були доступні в основному з повним приводом (тільки найбідніші версії були доступні з переднім) після попереднього покоління, коли приводи були приблизно однаковими. Представлений, новий РАВ4 в основному передньопривідний.
Повний привід - це те, що доступне тільки в найпотужнішій дизельній версії і в дволітровому бензині, те, що доступно тільки тим, хто цього особливо хоче і готовий платити за це більше - як це зазвичай буває з конкуренцією. Це означає, що на дорогах буде набагато менше повнопривідних RAV4, ніж у попередніх поколіннях (бо 2,2-літровий дизель коштує недешево і тому що бензинові двигуни не зовсім популярні у покупців цього типу автомобілів). І з цього боку, звичайно, RAV4 більше не м'який позашляховик, а просто кросовер з трохи більш позашляховим виглядом. Так, тому ми могли легко назвати його RAV2.
І поклавши руку на серце: все це погано? Чи дійсно потрібен повний привід? Невже справа в цьому? Хіба без нього така машина безглузда?
Продажі та відгуки клієнтів вже давно показали, що це не так. Фактично, повний привід стає (або залишається) просто ще одним маркетинговим інструментом. Звичайно, з цим не погодяться ті, кому це дійсно потрібно, але дійсно мало людей, умови життя яких також вимагають від них використання повнопривідної машини. Занадто мало для продавців, щоб на них можна було покластися. Для більшості інших повний привід вітається (тоді, може бути, раз на рік чи ні, коли їм це дійсно потрібно), але в той же час вони не готові витрачати на це гроші в більшості випадків, а також більш високе споживання, яке такий драйв додає до фінансового рівняння., не найприємніший. Ось чому вимирають справжні м'які позашляховики.
RAV4 як кросовер-то? Чому ні. Зрештою, четверте покоління (без вищої машини і вищого становища за кермом) – це достатньо «лімузин» (або «караван»), щоб заслужити на цей ярлик.
Наприклад, салон просторий і зручний, а сидіння (і, отже, становище водія за кермом) більш ніж такі. Сидіння не надто високі (з точки зору відстані водія від землі транспортного засобу), але в той же час за рахунок вищого шасі загальна висота все одно помітно вища, ніж у класичних караванах, тому видимість краща. До речі, про прозорість: цьому заважають досить широкі передні стійки даху, а великі дзеркала заднього виду – плюс для RAV4.
За типовою традиції Тойоти (в даному випадку поганий) у RAV4 немає датчиків системи допомоги при парковці. Стандартної (з цим обладнанням) є камера, яка, звичайно, корисна для силових тренувань, коли дні сухі і її об'єктив чистий, але коли на вулиці мокрий і брудний, вона майже марна (якщо тільки ви не зможете сісти за кермо раніше). кожен паркінг і прибирати його). Якщо вам потрібні серійні датчики паркування, вам доведеться використовувати обладнання найвищого рівня (камера вже серійна для другого гіршого) або доплачувати за них. Чи не той світ ...
Під капотом тестованого RAV4 знаходився дволітровий чотирициліндровий дизельний двигун, який з його потужністю 91 кіловат або 124 «кінських сил» вже на папері вважається одним з більш слабких представників сімейства дволітрових турбодизелів. Дуже цікаво, як Toyota постійно відстає в цій області і наполягає (для тих, хто хоче більш потужний дизель) на більшому, 2,2-літровий двигун, хоча ми, європейці, звикли до двигунів меншого і меншого розміру.
Дволітровий дизель - давній знайомий, а в RAV4 він обтічний і досить економічний, але часом працює з недоїданням. Менш тривожним є той факт, що на низьких оборотах на високих передачах він працює трохи сонно (врешті-решт у нього помірно завантажений RAV4 близько 1,7 або 1,8 тонни і не дуже маленька лобова площа), але набагато більше, що він показує явний опір. його, щоб повернути у бік червоного квадрата на тахометрі. Це дає зрозуміти, що найкраще він почувається між 1.700 і 3.000 об/хв. Наші виміри також підтверджують враження: розгін до 100 кілометрів на годину виявився майже на дві секунди гіршим, ніж обіцяли на заводі, і навіть за гнучкістю цей RAV4 відставав (навіть на папері слабше) від конкурентів.
Решта технології практично зразкові: точна і досить швидка трансмісія, рульове управління з електропідсилювачем, яке як і раніше забезпечує достатню точність, прямолінійність і зворотний зв'язок для цього типу автомобілів, шасі, яке досить добре амортизує нерівності, але при цьому успішно запобігає надмірний нахил в поворотах . , І гальма, які можна точно дозувати і які не втомлюються занадто швидко. Звукоізоляція теж заслуговує на позитивну оцінку.
Повернемося всередину: невеликий мінус відразу віднести до того, що він дме (вище) водіїв в голову з кватирки, призначеної для розморожування бічних вікон (але їх не можна закрити окремо), плюс інший ККД кондиціонера. Мультимедійна частина теж заслуговує хороших оцінок, система гучного зв'язку зручна у використанні, а також програє музику з мобільного телефону. Велика заслуга в цьому полягає в тому, що всім можна керувати (включаючи радіо, настройки автомобіля і т. Д.) За допомогою сенсорного РК-екрану, і ми не були в захваті від датчиків. Вони вже не такі прозорі і світяться, як у ті дні, коли Toyota використовувала для цього технологію Optitron. В результаті спідометр виходить далеко не прозорим і повністю лінійним.
Більшість інших елементів управління розташовані досить «європейсько», щоб загалом не було проблем з ергономікою. На передніх сидіннях могло бути набагато більше місця (хоча хоча б до 190 см з сидінням і комфортом проблем немає), але інженери Toyota (або маркетологи) вирішили обмежити переміщення передніх сидінь назад, щоб не заважати. ззаду здавалося замало місця – хоча його там було достатньо. Задня лава ділиться на одну третину і легко складається (але отримана поверхня не є повністю плоскою) з меншою частиною з правого боку.
Це вкрай несприятливо для користувачів дитячого крісла в цьому місці, що є найчастішою установкою, коли в машині керує лише одна дитина. Багажник досить великий, але шкода, що під днищем немає зайвого місця (як у Verso, наприклад). Якби можна було придумати таку шухляду замість запасного колеса, це було б дуже до речі. Зрештою, такий RAV4 – це абсолютно звичайна машина, а не позашляховик, на якому вам необхідна справжня запаска. І за тією ж логікою також прикро, що на ньому трохи позашляхові (але дійсно трохи) шини замість тихіших і потужніших вседорожних шин. Рішення на користь першого було б логічним для моделей з повним приводом, тоді як повнопривідного воно менш логічно.
Але в цілому ми можемо писати для RAV4 так само, як і багато конкурентів в цьому класі: у нього немає серйозних недоліків, за винятком недоїдаючого двигуна, який не дає того, що передбачають технічні дані, у нього також є деякі незначні недоліки, але тому що це сам по собі кросовер, він сам по собі вимагає від потенційного покупця стількох компромісів, що вони вас не дуже турбують. Так, RAV4 не найкращий в своєму класі (коли двигун дає те, що обіцяє завод), але й не найгірший. Золота середина, можна написати.
Скільки це коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів
Перловий колір 700
Ксенонові фари 650
Система виявлення сліпих зон 700
Бічні планки хромовані 320
Текст: Душан Лукіч
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Елегантний
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Тойота Адрія" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 27.700 € |
| Вартість даної моделі: | 30.155 € |
| влада: | 91 кВт (124 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 12,3 с |
| Максимальна швидкість: | 180 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,1 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки або 100.000 5 км загальної та мобільного гарантії (додаткова 3-річна гарантія), 12 роки гарантії на забарвлення, XNUMX років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.812 € |
|---|---|
| паливо: | 9.457 € |
| Шини (1) | 1.304 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 9.957 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.210 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 7.410 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 33.150 0,33 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 86 × 86 мм – робочий об'єм 1.998 см³ – ступінь стиснення 15,8: 1 – максимальна потужність 91 кВт (124 л. с.) при 3.600 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 10,3 м/с – питома потужність 45,5 кВт/л (61,9 л. упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря). |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,818; ІІ. 1,913; ІІІ. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - диференціал 4,058 (1-а, 2-а, 3-я, 4-а передачі); 3,450 (5-а, 6-а, передача заднього ходу) - колеса 7 J × 17 - шини 225/65 R 17, коло кочення 2,18 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 180 км/год - розгін 0-100 км/год 10,5 с - витрата палива (ECE) 5,7/4,4/4,9 л/100 км, викиди CO2 127 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охання АБС механічний на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,8 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.535 кг – допустима повна вага 2.135 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.600 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.570 мм – ширина 1.845 мм, з дзеркалами 2.060 1.660 мм – висота 2.660 мм – колісна база 1.570 мм – колія передня 1.570 мм – задня 11,4 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 880-1.100 мм, заднє 700-950 мм - ширина переднього 1.510 мм, заднього 1.500 мм - висота голови переднього 950-1.030 мм, заднього 960 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм510 547 1.746 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 60 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – подушка безпеки водія – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєрами та MP3 плеєри – багатофункціональне рульове колесо – дистанційне керування центральним замком – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – регульоване по висоті сидіння водія – роздільна задня лава – бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 20 ° C / p = 1.122 мбар / отн. vl. = 45% / Шини: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Стан одометра: 4.230 км | |
| Розгін 0-100км: | 12,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,5-ті роки ( 121 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,5/15,4-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 13,3/14,7-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 180 км / год (В./VI.) |
| Мінімальна витрата: | 6,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,4 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 73,2m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,8m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
Загальний рейтинг (317/420)
В принципі, RAV4 - дуже хороший представник свого класу, але через поганий двигун і деякі дрібні недоліки тестовий RAV4 не отримав більш високих оцінок.
Екстер'єр (13/15)
Спортивно-приємні передні лінії і трохи менш приваблива задня частина, але в будь-якому випадку відмінну якість виготовлення.
Інтер'єр (95/140)
На передніх сидіннях може бути більше місця для високих людей, але на задніх сидіннях набагато більше місця.
Двигун, коробка передач (49
/ 40)Двигун не довів свою працездатність, але він тихий і гладкий.
Ходові якості (56
/ 95)Шасі досить комфортне, мене трохи бентежать непотрібні на такій машині шини «напів-позашляховик».
Продуктивність (18/35)
Наші вимірювання значно відхилялися від заводських даних і відставали від конкурентів.
Безпека (38/45)
Новий RAV4 отримав високі оцінки в тестах EuroNCAP, втративши бали в основному через відсутність допоміжних систем.
Економ (48/50)
Витрата палива низький, ціна помірна, втрата вартості в RAV4 завжди була невеликою. З економічної точки зору це хороша покупка.
Ми віддаємо належне і закидаємо
простір
шасі
управління мультимедійною системою
споживання
метри
немає датчика системи допомоги при парковці (з іншим багатим комплектом устаткування)
складання задньої лави
