ест: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 ) DSG 4MOTION
Зміст
Їх неважко зрозуміти, так як найбільш частими коментарями до Passat CC були: «Таким Passat повинен бути з самого початку» або «Стільки грошей за Passat?». Або навіть обидва разом.
На цей раз у CC є власна модель, яку Volkswagen хоче відокремити від Passat. Про це свідчить не тільки його ім'я, але і той факт, що всюди в машині помітно, що його намагалися, наскільки це було можливо, дистанціюватися від його більш плебейського брата.
Ми вже знали з попередньої Cece, що вони досягли успіху у формі, і цього разу це не виняток. CC - це, очевидно, Volkswagen, але він також явно "краще" Volkswagen, тому що його купе (попри чотиридверний) ходи також більш спортивні і в той же час більш престижні. Для тих, хто випадково не помітив цього факту, передбачені двері без вікон, а також нижня лінія даху.
Та ж тема продовжується і за кермом. Так, ви в основному дізнаєтеся більшість деталей Passat, але ви знайдете їх тільки в найбільш оснащених. Розумний ключ, наприклад, і запуск двигуна одним натисканням кнопки, інформаційно-розважальна система з сенсорним екраном, кольоровий дисплей бортового комп'ютера ... Коли все це поєднується з яскравими квітами інтер'єру тестового Volkswagen CC, виходить поєднання шкіри і алькантари на сидіннях (це, звичайно, потрібно доплачувати), відчуття всередині досить престижне.
Те, що в іншому він сидить добре, ймовірно, не вимагає особливої уваги, тим більше що позначення DSG означає трансмісію з подвійним зчепленням (про це пізніше) і, як наслідок, відсутність педалі зчеплення з горезвісними занадто довгими рухами. Сидіння можуть бути (в самому нижньому положенні) трохи нижче, але в цілому і водій, і пасажири відчуватимуть себе прекрасно. Місця досить спереду, але і ззаду (навіть для голови, незважаючи на купе-форму даху).
Багажник? Величезний. П'ятсот тридцять два літри - це число, яке легко перевершує всі потреби сім'ї або подорожі, вам просто потрібно змиритися з тим, що CC має класичну кришку багажника, тому отвір для доступу в салон відповідно невеликий. Але: якщо ви бажаєте перевезти холодильники, вам достатньо Passat Variant. Однак, якщо ви хочете помістити в багажник тільки все, що знаходиться в холодильнику, також підійде CC. В іншому: не тільки багажника, а й місця для зберігання речей у салоні хоч греблю гати.
Ця техніка, звичайно, добре відома, і тестовий CC, який є вершиною дизельної лінійки CC, об'єднав майже всі, що Volkswagen тепер може запропонувати, тому його дійсно довгу назву не викликає навіть подиву.
2.0 TDI DPF, звичайно ж, означає добре відомий, випробуваний чотирициліндровий дволітровий турбодизель, на цей раз в більш потужної 125-кіловатної версії. Оскільки це чотирициліндровий двигун, в ньому більше вібрації і шуму, ніж хотілося б в автомобілі, який в іншому випадку дає таке престижне відчуття, але трилітровий шестициліндровий турбодизель в CC недоступний (і було б непогано якби було). З точки зору удосконалення двигуна вибір бензину краще, особливо в поєднанні з шестиступінчастою DSG з подвійним зчепленням, яка представляє собою модель швидкого і плавного перемикання, але, на жаль, передача зазвичай занадто низька або занадто висока. У нормальному режимі двигун зазвичай обертається зі швидкістю близько 1.200 об / хв, що викликає вібрацію і не найприємніший звук, але в спортивному режимі швидкість (бо тоді трансмісія використовує в середньому на дві передачі вищу передавальне число) і, отже, занадто багато шуму. У випадку з бензиновими двигунами, де в основному набагато менше вібрації і шуму, ця функція непомітна (або навіть вітається), але тут вона збиває з пантелику.
Дизель компенсує це низькою витратою (менше семи літрів легко їхати), в тесті він зупинявся трохи менше восьми літрів на сотню кілометрів, але ми були не дуже м'якими. А оскільки крутного моменту вистачає, такий КЦ відмінно підходить як в місті, так і на високих швидкостях траси.
TDI та DSG були пояснені таким чином, а 4 Motion, звичайно ж, означає повний привід Volkswagen, призначений для автомобілів із поперечно розташованим двигуном. Важливою його частиною є муфта Haldex, яка гарантує, що двигун також може приводити в рух задню колісну пару, а також визначає, який відсоток моменту, що крутить, він отримує. Звичайно, він керується електронікою, і навіть тут його робота зовсім непомітна в більшості умов руху - по суті, водій лише зауважує, що на холостому ході немає повороту провідних коліс (або навіть не помічає).
У CC класична недостатня обертальність на поворотах, і навіть на слизькій дорозі ви не помітите, який крутний момент надходить на задню вісь, оскільки задня частина не виявляє жодного бажання ковзати. Все йде так само, як і з передньопривідним CC, тільки менше недостатня обертальність, а межа встановлена трохи вище. А оскільки амортизатори мають електронне управління, вони не дуже сильно нахиляються, навіть якщо ви встановили для них комфортні налаштування, які більшість водіїв будуть використовувати більшу частину часу, наприклад спортивний режим для повсякденного використання, особливо в поєднанні з низьким рівнем шуму. -профільная гума, аж надто жорстка.
Звичайно, перш ніж водій зможе досягти крайнощів, яких може досягти шасі, втручається (перемикається) електроніка безпеки, і безпеку добре дбає, а завдяки чудовим (додатковим) спрямованим біксенонові фарам система запобігає небажані зміна смуги руху на камеру заднього виду і систему гучного зв'язку ... Test CC також мав систему допомоги при парковці (працює швидко і надійно), а етикетка Blue Motion Technology також включає систему старт-стоп.
Такий Volkswagen CC, звичайно ж, не варто маленьких грошей. Найпотужніша дизельна версія з трансмісією DSG і повним приводом обійдеться вам приблизно в 38 тисяч, а з додаванням шкіри і вищезгаданого додаткового обладнання, мансардного вікна і купи іншого ціна наближається до 50. тисяча. Але з іншого боку: створіть можна порівняти автомобіль з одним з преміальних брендів. П'ятдесят тисяч можуть бути тільки початком ...
Душан Лукіч, фото: Саша Капетанович
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 29.027 € |
| Вартість даної моделі: | 46.571 € |
| влада: | 125 кВт (170 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальна швидкість: | 220 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,9 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, необмежену мобільну гарантію з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.233 € |
|---|---|
| паливо: | 10.238 € |
| Шини (1) | 2.288 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 21.004 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.505 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 8.265 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 46.533 0,47 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см³ – ступінь стиснення 16,5: 1 – максимальна потужність 125 кВт (170 к.с. ) при 4.200 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 13,4 м/с – питома потужність 63,5 кВт/л (86,4 л.с./л) – максимальний крутний момент 350 Нм при 1.750–2.500 об / хв – 2 розподільних валу в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – загальні впорскування палива в рампу – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить в рух усі чотири колеса – роботизована 6-ступінчаста коробка передач з двома зчепленнями – передавальне число I. 3,46; ІІ. 2,05; ІІІ. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - диференціал 4,12 (1-а, 2-а, 3-я, 4-а передачі); 3,04 (5-а, 6-а, задня передача) – колеса 8,5 J × 18 – шини 235/40 R 18, коло кочення 1,95 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 220 км/год - розгін 0-100 км/год 8,6 с - витрата палива (ECE) 7,0/5,2/5,9 л/100 км, викиди CO2 154 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | седан купе – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусово-охла , стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,8 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.581 кг – допустима повна вага 1.970 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.900 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.855 мм – ширина автомобіля з дзеркалами 2.020 мм – колія передня 1.552 мм – задня 1.557 мм – радіус їзди 11,4м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.530 мм, ззаду 1.500 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 460 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 70 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – передні та задні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3- плеєром – багатофункціональне рульове колесо – центральний замок з дистанційним керуванням – парктронік спереду та ззаду – ксенонові фари – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – датчик дощу – регульоване по висоті сидіння водія та переднього пасажира – датчик дощу – роздільне заднє - круїз контроль. |
Наші вимірювання
| T = 25 ° C / p = 1.177 мбар / отн. vl. = 25% / Шини: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Стан одометра: 6.527 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,0-ті роки ( 138 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 220 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 6,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 9,9 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 71,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,1m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
Загальний рейтинг (361/420)
CC також доводить своїм новим іміджем, що можна зробити автомобіль не зовсім повсякденним, але в той же час ціна не надто сильно відхиляється від повсякденного життя.
Екстер'єр (14/15)
Таким повинен бути седан Passat, писали ми поруч з першим Cece. Подібних коментарів вдалося уникнути в VW, відмовившись від номінальної зв'язку CC з Passat.
Інтер'єр (113/140)
Спереду, ззаду і в багажнику достатньо місця, а якість виготовлення і використовувані матеріали знаходяться на прийнятному рівні.
Двигун, коробка передач (56
/ 40)170-сильний дизель CC рухається досить швидко, DSG швидка, повний привід ненав'язливий, але вітається.
Ходові якості (62
/ 95)Оскільки у такого CC немає педалі зчеплення, він отримав тут вищий рейтинг, ніж більшість VW.
Продуктивність (31/35)
Чотирициліндровий дизель досить потужний, але коробка передач розбирається тільки на 99%.
Безпека (40/45)
Тут не потрібно розповідати довгі історії: CC дуже хороший з точки зору безпеки.
Економ (45/50)
Низьке споживання плюс стерпна ціна – однаково доступна покупка? Так, ось що тут триматиметься.
Ми віддаємо належне і закидаємо
почуття всередині
вогні
споживання
пртляжник
Надто високий рівень шуму двигун
трансмісія та двигун – не найкраща комбінація
