Тест: Volkswagen Golf – 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition

Звичайно, ті, хто клянуться дизелями, просто задирають носа і заявляють, що наш витрата від норми, що зупинилася на дуже сприятливих 5,3 літрах, все одно приблизно на літр вище, ніж у дизельних Golf. І вони будуть праві. Але як йдуть справи з дизелями в наш час, ми знаємо. Вони не зовсім популярні і, схоже, в майбутньому стануть ще менш популярними. Останні дійсно чисті (відповідно до вимірів на відкритій дорозі, тобто RDE, нові дизелі Volkswagen повністю відповідають екологічній чистоті), але коли справа доходить до громадської думки, і особливо політичних рішень, які ним керують, числа не мають значення ...

Коротше, до «бензинів», а тут і до нового 1,5-літрового TSI з вимкненими виходами треба буде, очевидно, звикнути – у хорошому сенсі. Це не трициліндровий, а чотирициліндровий і трохи більше за обсягом, ніж його попередник із маркуванням 1.4 TSI. Вони говорять про це, змінюючи розміри (замість того, щоб зменшувати габарити), і за кермом двигун безперечно викликає правильні почуття. Він досить живий, коли цього хоче водій, має звук, який не заважає (і може бути трохи спортивним), він любить обертатися, він добре дихає на низьких обертах і його зручно використовувати – також тому, що він знає, коли він завантажений лише частково • вимкніть два балони та почніть плавати з трохи віддаленим газом.

Момент, коли електроніка двигуна включає та вимикає циліндри, практично не виявляється; тільки якщо ви будете дуже уважно стежити за індикатором на повністю цифрових вимірювачах (які є додатковими, але ми рекомендуємо їх) і якщо дорога не веганська, ви виявите невелику вібрацію. Тому такий двигун – найкращий вибір для Golf, особливо у поєднанні з автоматичною коробкою передач з двома зчепленнями (яка могла б бути вишуканішою при запуску).

В іншому цей Golf схожий на Golf: організований, точний, ергономічний. Інформаційно-розважальна система відмінна, допоміжних аксесуарів у списку обладнання достатньо (менше стандартне та більше опціонально), а ціна… Ціна на такий Гольф зовсім не завищена. З огляду на те, що тестова машина також мала пакет R-Line (який додає аеродинамічні аксесуари, спортивне шасі та деяке інше обладнання), мансардне вікно, світлодіодні фари та активний круїз-контроль, 28 тисяч – це навіть не багато.

текст: Душан Лукіч · фото: Саша Капетанович

Volkswagen Volkswagen Гольф 1.5 TSI ACT DSG R – Line Edition

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.498 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 л.с.) при 5.000-6.000 об/хв – максимальний крутний момент 250 Нм при 1.500– . - Паливний бак 3.500 л.
Передача енергії:	Трансмісія: передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста коробка передач DSG – шини 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
ємність:	максимальна швидкість 216 км/год – розгін 0–100 км/год 8,3 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 5,0 л/100 км, викиди CO2 114 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.317 кг – допустима повна вага 1.810 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.258 мм – ширина 1.790 мм – висота 1.492 мм – колісна база 2.620 мм
скриня:	380-1.270

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 15 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 6.542 км
Розгін 0-100км:	8,5s
402м від міста:	16,3-ті роки ( 142 км / год)
Витрата палива за штатною схемою:	5,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	35,6m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	57dB

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

сидіння

становище на дорозі

випадковий стук коробки передач з подвійним зчепленням