ест: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 )
Зміст
Золота середина? Ага, якщо чесно, не зовсім золотий, але точно середній. Але не хвилюйтеся: лінійка двигунів Golf Cabriolet буде розширюватися. Тепер у нього два бензинових і один дизельний (в двох варіантах, але однакової потужності). Якщо ви подивіться на лінійку двигунів звичайного Golf або Eos або перегляньте наш перший звіт про презентацію кабріолета, ви виявите, що якийсь двигун все ще відсутня.
Чому це важливо? Якщо ви вирішите протестувати новий Golf Cabriolet, і у нього буде такий же 118-кіловатний або 160-сильний бензин з турбонаддувом і прямим уприскуванням, ви, ймовірно, спочатку задається питанням, де, чорт візьми, ці коні «сховалися». Практично кожен водій у відділі новин сказав один і той же коментар: машина добре приховує потужність двигуна. Деякі навіть дивилися на пробки ...
Це дійсно настільки погано? Ні. Такий моторизований Golf дає майже стільки ж, скільки обіцяє завод (обіцяні заводом дані по прискорень нам і деяким іншим закордонним колегам-журналістам не вдалося отримати), але тільки якщо ви не ведете його так, як ніби у нього турбомотор. . Якщо ви хочете отримати від нього все, вам доведеться повернути його в червоному квадраті, прямо поруч з обмежувачем швидкості, як ніби у нього атмосферний двигун. Тоді це саме по собі дасть щось, дуже хороше наближення до відчуттів, очікуваним від водія автомобіля потужністю 160 кінських сил. На низьких оборотах двигун як би коливається, потім прокидається, знову створює враження задишки близько двох з половиною тисячних і, нарешті, прокидається трохи нижче чотирьох на лічильнику обертів. Тим з вас, хто чекає від машини спортивної жвавості, доведеться дочекатися дволітрового турбомотора.
Однак двигун платить за все це вельми зразковою економією. Важко зробити більше дев'яти літрів середньої кількості, якщо ви не вирішите, що хочете отримати з нього практично все, середнє значення тесту зупинилося трохи нижче цього числа. З огляду на, що у такого кабріолета Гольфа з водієм за кермом більше півтори тонни і що ми їхали з опущеною дахом майже весь час тесту (до речі: в дощ це легко можна зробити скільки завгодно довго). оскільки швидкість перевищує 50 кілометрів на годину, окуляри підняті), це цілком підходяща цифра.
Дах, звичайно ж, брезентовий, і його роблять у Вебасті. Щоб скласти і підняти, потрібно близько 10 секунд (у першому випадку це трохи швидше), і ви можете робити те й інше зі швидкістю до 30 миль на годину. Це означає, що ви можете закрити його, наприклад, під час руху в бік паркування. Жаль, що ці обмеження не були збільшені до 50 кілометрів на годину - так що при русі містом можна було майже постійно рухати дах. Але навіть у такому вигляді ви можете опустити його за бажанням і підняти перед світлофором – цього більш ніж достатньо. Прання у автоматичному пральні, Golf Cabriolet вижило без води всередині – але під час руху з піднятим дахом навколо ущільнювачів бічних вікон надто багато шуму, особливо у місці зіткнення передніх та задніх бічних вікон. Рішення: опустити дах, звісно. На трасі з цим теж проблем не виникне, тому що вихрове повітря в салоні досить мало, що навіть на високих швидкостях не викликає великих навантажень.
Звичайно, дах також швидка, тому що в складеному стані її не накриває. Він складається в місце для сидінь перед кришкою багажника.
Це звичайно мало через це (це взагалі-то найбільший мінус Golf Cabriolet в порівнянні з його конкурентами) навіть при піднятому даху. З іншого боку, це, звичайно, означає, що розмір багажника (і отвору) не залежить від положення даху. Звичайно, просторових чудес чекати не доводиться, але з його 250 літрами, наприклад, цього достатньо для щотижневого сімейного продуктового магазину з овочами з ринку. Зрештою, у багатьох міських малюків багажник менше.
На презентації команда Volkswagen дуже стисло описала Golf Cabriolet: це Golf серед кабріолетів. Коротше кажучи, кабріолет, який ні в чому не відхиляється надмірно, але не ні в чому відхиляється, міг би пояснити їх заяву. То це тримається? На даху, як написано, звісно. Із двигуном теж. Форма? До речі, гольф. За гроші, які мають бути відраховані за тестовий кабріолет, ви дарма шукатимете світлодіодні денні ходові вогні (для цього доведеться доплачувати за біксенонові фари), тому ніс автомобіля створює легке враження бідний брат», а також система гучного зв'язку Bluetooth – подібне надто довге натискання педалі зчеплення – вже стандартна хвороба Volkswagen.
Перемикачі? Так, перемикачі. Тестовий Golf Cabriolet мав шестиступінчасту механічну коробку передач, і хоча це правильний приклад механічної трансмісії, ми можемо написати тільки: доплачувати за DSG. Тільки тоді такий Golf перетвориться на автомобіль не тільки для прогулянкових круїзів, а й на автомобіль, який легко знайде себе у повсякденному міському натовпі або порадує водія швидким спортивним перемиканням передач. DSG коштує недешево, обійдеться у добрі 1.800 євро, але повірте – окупається.
Щоб хоч трохи пом'якшити цей фінансовий удар, можна, наприклад, відмовитись від спортивного шасі, як у тестового Cabriolet. На п'ятнадцять міліметрів нижче і трохи жорсткіше на поганих дорогах, він стрясає салон (хоча Golf Cabriolet – один з найжорсткіших кабріолетів у своєму класі, з цим шасі він може трохи стискатися на нерівностях), а в поворотах становище кумедне, але не настільки спортивне, щоб важити мінус за комфортом. У будь-якому випадку: такий кабріолет призначений для повсякденних насолод, коли вітер у волоссі, а не скрипить покришками на поворотах.
Безпека на додаток до жорсткого кузова забезпечується стійками безпеки, які виступають з простору за спинами обох задніх пасажирів, якщо комп'ютер вирішує, що Golf Cabriolet знаходиться в положенні, після якого відбудеться перекидання. Оскільки це два алюмінієвих профілю, які вже, ніж класичні запобіжні дуги, між ними достатньо місця не тільки для отвори для лижної сумки, але (при відкинутих спинках) також для транспортування більших предметів. Так що, якщо вам не вдалося щось дістати в багажник через невеликий отвір в багажнику, спробуйте наступне: складіть дах, складіть задні сидіння і протолкніте через отвір. Доведено, що працює.
Пакет безпеки доповнюють бічні подушки безпеки для грудей і голови, які заховані в спинках передніх сидінь, і (крім класичних передніх подушок безпеки) ще і наколінники водія. А завдяки поручнів безпеки новому Golf Cabriolet більше не потрібна фіксована дуга безпеки за передніми сидіннями. Це було своєрідною торговою маркою Golf Cabriolet з моменту виходу першої версії, але на цей раз Volkswagens вирішили обійтися без нього. Пуристи, ймовірно, висмикують волосся, але слід визнати, що Golf також вдалося зробити крок вперед з точки зору дизайну.
Салон це, що ж, повністю гольф. Спортивні сидіння тестової моделі – відмінний вибір, і ззаду достатньо місця, але задні сидіння, як і раніше, будуть переважно порожніми. Над ними встановлена вітрова сітка, яка відповідає за те, що завихрення в салоні добре приборкуються.
Датчики класичні, включаючи більший кольоровий екран кращою з двох пропонованих аудіосистем (очікується, що це буде погано читатися при яскравому сонячному світлі з опущеною дахом), а кондиціонер (додаткова двохзонна кліматична установка Climatronic) працює добре. , Але не має окремих налаштувань для фальшивих або складчастих дахів.
Чи справді Golf Cabriolet – це гольф серед кабріолетів? Звісно, це є. А якщо порівняти його з цінами конкурентів зі складним жорстким дахом (можна почати з дому Eos), то він набагато нижчий (за деякими винятками, звичайно) – але ми маємо змиритися з тим, що м'який дах – великий мінус взимку, і в іншому він більш чутлива, ніж жорсткий дах, що складається.
текст: Душан Лукіч, фото: Алеш Павлетич
Віч-на-віч – Матевж Хрібар
Коротше кажучи, я мав нагоду загнати обидва Volkswagen nagas, Eos та цей Golf, та якщо б я міг взяти один додому, я би вибрав Golf. Але не тому, що дешевші. Тому що з чорним м'яким дахом він такий самий (майже) оригінальний, як і Енка. Однак через червоні літери T, S та I на задній панелі я очікував більшого спотворення. Незважаючи на цікаві дані про кіловати, 1,4-літровий двигун залишив похмуре враження – пропозиція двигунів зараз розчаровує.
Аксесуари для тестових автомобілів:
Спортивне шасі 208
Шкіряне багатофункціональне рульове колесо 544
Радіоприймач УЗО 510 1.838
Дизайн і стиль упаковки 681
Паркувальна система Park Pilot 523
Пакет комфорту 425
Технологічний пакет 41
Литі диски Seattle 840
Кондиціонер Climatronic 195
Багатофункціональний дисплей Plus 49
Запасне колесо 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kVt)
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 20881 € |
| Вартість даної моделі: | 26198 € |
| влада: | 118 кВт (160 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9 с |
| Максимальна швидкість: | 216 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,8 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, необмежену мобільну гарантію з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
| систематичний огляд | 15000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 754 € |
|---|---|
| паливо: | 11326 € |
| Шини (1) | 1496 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 7350 € |
| Обов'язкове страхування: | 3280 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4160 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 28336 0,28 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий під тиском з турбіною та механічним нагнітачем – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 76,5 × 75,6 мм – робочий об'єм 1.390 см³ – ступінь стиснення 10,0: 1 – максимальна потужність 118 кВт (160 л.с.) при 5.800 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 14,6 м/с – питома потужність 84,9 кВт/л (115,5 л.с./л) – максимальний крутний момент 240 Нм при 1.500-4.500 2 об/хв – 4 розподільні вали в голівці (ланцюг) – XNUMX клапана на циліндр – упорскування палива із загальною паливорозподільною рампою – охолоджувач наддувного повітря |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,78 2,12; ІІ. 1,36 години; ІІІ. 1,03 години; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – диференціал 7 – диски 17 J × 225 – шини 45/17 R 1,91, коло кочення XNUMX м |
| ємність: | максимальна швидкість 216 км/год - розгін 0-100 км/год 8,4 с - витрата палива (ECE) 8,3/5,4/6,4 л/100 км, викиди CO2 150 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | кабріолет – 2 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охлачення) гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1.484 кг – допустима повна вага 1.920 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.400 кг, без гальма: 740 кг – допустиме навантаження на дах: не передбачено |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.782 мм – передня колія 1.535 мм – задня 1.508 мм – дорожній просвіт 10,0 м |
| Внутрішні розміри: | ширина переднього 1.530 мм, заднього 1.500 мм – довжина переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 480 мм – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 55 л |
| Стандартне обладнання: | Основне стандартне обладнання: подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – передні та задні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3- плеєром - дистанційне керування управління центральним замком - рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині - сидіння водія з регулюванням по висоті - бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 20 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 45% / Шини: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Стан одометра: 6.719 км | |
| Розгін 0-100км: | 9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,8-ті роки ( 135 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,6/10,9-ті роки (4 / 5) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,5/13,6-ті роки (5 / 6) |
| Максимальна швидкість: | 204 км / год (5 до 6) |
| Мінімальна витрата: | 7,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 14,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 70,6m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,6m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 36dB |
Загальний рейтинг (341/420)
Golf Cabriolet – справді гольф серед кабріолетів. Коли буде доступний ще більш підходящий двигун (слабший 1.4 TSI для економії палива або 2.0 TSI для більш спортивних), він буде ще кращим.
Екстер'єр (13/15)
Оскільки у Golf Cabriolet м'який дах, задня частина завжди коротка.
Інтер'єр (104/140)
У багажнику місця достатньо, тільки дірочка поменше. Вражають передні сидіння, ззаду теж достатньо місця.
Двигун, коробка передач (65
/ 40)Заправка тиха і економічна, але добре приховує свою потужність.
Ходові якості (59
/ 95)Спортивне шасі занадто жорстке, щоб їздити по-справжньому комфортно, і занадто м'яке для спортивних задоволень. Швидше вибирайте звичайне.
Продуктивність (26/35)
За вимірами автомобіль не зміг досягти того, що обіцяє завод, але він все ще більш ніж достатньо потужний для повсякденного використання.
Безпека (36/45)
Електронних засобів безпеки, крім ESP і датчика дощу, не так багато.
Економ (51/50)
Витрата досить невеликий, ціна досить доступна, тільки умови гарантії могли бути краще.
Ми віддаємо належне і закидаємо
сидіння
швидкість руху покрівлі
ціна
повсякденне зручність використання
споживання
невеликий отвір багажника
кондиціонер не розрізняє відкриту і закриту дах
занадто жорстке шасі з точки зору продуктивності
занадто дорога версія з трансмісією DSG
