Тест: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Чи достатньо він зрів для більшості водіїв?
Зміст
До сих пір у Вольфсбурзі вчили електрифікації через електричні перетворення Up! і гольф, але це ще не було тим, чого очікували від них прогнозисти і творці політики стійкої мобільності і що вони мали намір зробити з рішучою заявою про появу безлічі електричних і електрифікованих автомобілів в найближчі кілька років.
Як дебют в цій історії, ID.3 відразу ж викликав великий інтерес, перш за все тому, що це перший справжній електричний Volkswagen, а також, ймовірно, через велику кількість шанувальників найбільшого європейського автомобільного бренду, якому вони залишилися вірні. навіть після гучного дизельного справи. Що ж, не бракує в тих, хто злісно посміявся б, якби імперія почала розвалюватися.
Хоча я не великий шанувальник електромобілів і погано з ними справляюся, Зізнаюся, я був щиро радий появі ID.3 на нашому тесті, і тим більше, коли він був переданий мені на «розгляд».. Тому що я знав, що огляд буде зовсім іншим, ніж якби я писав про Гольфі, і тому що вони говорять, що їм майже так само легко користуватися, як і смартфоном, як я собі уявляю, тому він багато чого подумає за мене, тому я не мучився з складні додатки і тричі запитували підтвердження, і, нарешті, що не менш важливо, вам не доведеться весь час думати про те, де і коли заряджати акумулятор.
Побіжно поглянувши на ID.3, перша асоціація – це власний чемпіон Golf, який має дуже схожі розміри та силует. Навіть випадкові спостерігачі кілька разів запитували, чи це новий Golf? Що ж, я дійсно був би не проти, якби стилісти Volkswagen розробили Golf дев'ятого покоління в схожому стилі., Який, ймовірно, буде на дорогах років через п'ять, шість. ID.3 виглядає красивим, свіжим, навіть трохи футуристичним і нічим не стриманим, як деякі сучасні моделі Volkswagen.
Судячи з усього, руки у дизайнерів були досить розв'язані, а керівники навіть заохочували їх вилити все своє художнє чуття. Деякі кольори кузова, в тому числі білий, в який була одягнена тестова машина, здаються мені трохи невдалими, але зовні є багато цікавих деталей, наприклад, великі 20-дюймові колеса. (В стандартній комплектації тільки в кращому рівні обробки салону) з низькопрофільними шинами і футуристичним дизайном алюмінієвих дисків, тоноване заднє скло з чорною комбінацією решти двері багажника, велика панорамний дах або закруглена передня частина з фарами, складеними з світлодіодів.
електрична різниця
ID.3 повинен зарекомендувати себе як окремий автомобіль в будинку Volkswagen і, звичайно ж, особливо серед конкурентів. А в дискусіях про електромобілі найчастіше виникають здогадки і факти про їх досяжності. Звичайно, було б краще і з найменшим стресом проїхати не менше 500 кілометрів на одній зарядці, але швидкість зарядки не менш важлива, оскільки це не одне і те ж, чи набирає акумулятор 100 або більше кілометрів електроенергії за чверть години на зарядної станції або чи потрібно чекати майже годину для такої кількості.
З ID.3 із середньою акумуляторною батареєю ємністю 58 кіловат-годин (такий був випадок в тестовому автомобілі) можна подавати електрику потужністю 100 кіловат, що означає, що зарядка до 80 відсотків ємності на Швидка зарядка займе добрих півгодини, так що як раз для вправ , кава і круассана. Але інфраструктура зарядки в нашій країні (а також в більшій частині Європи) все ще відносно слабка, і важко знайти зарядну станцію, яка могла б передавати енергію понад 50 кіловат. І тому зупинка швидко розтягується до більш ніж години, в той час як подача харчування через домашній зарядний шафа займає добрих шість з половиною годин, якщо йому вдається подати 11 кіловат.
ІД.3 створений на новій основі, спеціально адаптованої для агрегатів електропривода (МЕБ). і архітектори інтер'єрів змогли ефективно використати простір пасажирського салону. При зовнішньому вигляді, схожому на Golf, всередині майже стільки ж місця, як в більшому Passat, але це не відноситься до багажника, який становить всього лише середні базові 385 літрів, але має полку на рівні перегородок і відповідне простір. в нижній частині для обох зарядних кабелів.
Електроседан підходить для чотирьох пасажирів, яким достатньо місця, щоб не кусати коліна, якщо на задньому сидінні є п'ятий, натовп вже помітно помітніше, хоча в середньому тунелі немає горба і є місце для коліна (по крайней мере, з точки зору зовнішніх габаритів). ) дійсно вистачає. Передні сидіння відмінні, крісло розкішних пропорцій і добре регулюється. (В цьому рівні оснащення за допомогою електрики), але він також дуже добре сидить в задній частині, де довжина частини сидіння добре вимірюється.
Кілька років тому Volkswagen розробив дуже якісну планку для дизайну інтер'єру та матеріалів, але тепер цей період явно закінчився. А саме, переважає жорсткий пластик, який дизайнери постаралися збагатити додатковим колірним тоном і грою завуальованого світла, яка проявляється тільки в темряві. Загальне враження таке, що ми повинні подумати, чи заслуговують покупці цього зовсім не дешевого автомобіля трохи більше благородного інтер'єру, тим більше що бренд культивує бажання ID.3 піднявся на вершину рейтингу. І тому, що традиційні покупці в Volkswagen теж до цього звикли.
Просто і енергійно
Приємно здивував, що зайти в салон і запустити електродвигун (майже) мені більше не потрібен ключ. Я можу відкрити двері, потягнувши за гак, і увійти легко, тому що сидіння встановлено майже так само високо, як в компактних міських кроссоверах. Коли я сів за кермо, під лобовим склом на кілька секунд з'явилася світлова смуга, що сигналізує, поряд зі звуковим сигналом і злегка невпевненої активацією центрального 10-дюймового екрану, що машина готова до руху.
Пусковий вимикач на рульовій колонці використовується тільки в аварійних ситуаціях. Панель приладів, якщо я взагалі можу її так назвати, виконана в скандинавському мінімалістичному, німецькому релігійному стилі і оцифрована в наш час. Я навіть уявити не можу аналогові лічильники і купи механічних перемикачів в сучасному електромобілі.
Екран меншого розміру перед очима водія (встановлений на рульовій колонці) служить для відображення основних даних.Найважливіший з них – швидкість, а середній, схожий на планшет, містить усі інші програми та значки налаштувань. Графіка на екрані чудова, і менш вражаючим є пробивання безлічі перемикачів, які відволікають водія та відволікають погляд від дороги.
Додаткова інформація відображається на проекційному екрані в нижній частині великого лобового скла. Звичайних перемикачів більше немає, замість них на центральному екрані з'явилися так звані повзунки, за допомогою яких водій регулює роботу системи кондиціонування і радіо, а також можна переміщатися за даними перемикачами на кермовому колесі. На жаль, цифровизация також іноді показує свою слабкість, і деякі функції перестають працювати, але Volkswagen обіцяє, що оновлення усунуть недоліки.
Простота керування – ще одна ключова особливість електромобілів, і ID.3 вже значною мірою орієнтований на це. Наприклад, водій може спростити керування автомобілем за допомогою інтелектуального круїз-контролю, який розпізнає дорожні знаки і автоматично регулює швидкість і відстань до автомобілів, що рухаються попереду, а також повідомляє про близькість перехресть.
На додаток до вищезгаданої автоматичної активації двигуна роботі водія також сприяє сателітний перемикач на правій стороні дисплея на рульовому колесі, який замінює важіль одношвидкісний автоматичної коробки передач. У нього є тільки передні положення і включення рекуперації при уповільненні і гальмуванні, а також при русі заднім ходом. Ходові якості просто хороші, а баланс рульового управління і курсова стійкість чудові.
Завдяки акумуляторної батареї в нижній частині кузова і заднього двигуну, який приводить в рух задні колеса, ID.3 добре збалансований, має низький центр тяжіння, що забезпечує нейтральне положення на дорозі з мінімальним зусиллям задньої частини автомобіля назовні. в більш швидких поворотах. Все відбувається дуже природно, частіше за все на виході з повороту, коли задні колеса викликають відчуття, що вони більше не мають правильного контакту з землею, перш ніж електроніка обережно, але впевнено втрутиться, щоб забезпечити стійкість. При рішучому прискоренні в повороті ID.3 відсуває вага назад, зчеплення стає ще більше, а передня вісь вже вказує на те, що в стилі класичних спортсменів внутрішнє колесо могло залишатися в повітрі. Не турбуйся, просто відчуваю ...
Прискорення здається приємно спонтанним, живим та легким. Двигун потужністю 150 кіловат - найпотужніший у своєму класі, що приносить масу задоволення від водіння; спочатку мені не вистачало шуму повнокровного чотирициліндрового бензинового двигуна, але згодом мої вуха звикли до їзди в тиші або коли електрична машина тайком пищала.
Потужності двигуна і 310 Нм моментально доступного крутного моменту більш ніж достатньо для майже 1,8 тонни власної ваги автомобіля. і вже в режимі еко-водіння прискорення настільки вирішальне, що пригнічує навіть більш динамічних водіїв. Переглядаючи селектори системи зв'язку, я вибрав зручну програму водіння, щоб спробувати, що додало деякої маневреності, але нічого особливого не сталося, і різниця стала ще менше, коли я вибрав спортивну програму. Відмінності дійсно невеликі, але витрата електроенергії однозначно змінюється.
На нашому стандартному колі середній показник становив 20,1 кіловат-годин на 100 кілометрів, що є хорошим досягненням, хоча і набагато вище заводських показників. Але нічого страшного, адже навіть з урахуванням даних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння між обіцяним і реальним витратою палива є істотні розриви. Звичайно, при більш різкою їзді було б ілюзією очікувати, що витрата не збільшиться, тому що просто за рахунок збільшення швидкості з 120 до 130 кілометрів на годину потреба в електроенергії зростає до 22 і ще десята частина кіловат-години.
Таким чином, водіння на повній потужності і часті швидкі прискорення вносять значний вклад в швидшу розрядку акумулятора, що теоретично дозволяє повністю зарядити акумулятор. до 420 кілометрів їзди, а фактичний діапазон приблизно на 80-90 кілометрів коротший. І це, давайте подивимося правді в очі, дуже пристойно, хоча і не зовсім без турбот про зарядку.
Проста річ, яку я пропустив у ID.3, – це встановлення багатоступінчастої рекуперації (у цій моделі двоступінчаста)., Що сприятиме економії енергії. До відчуття натискання на педаль гальма теж потрібно привчати; в разі різкого гальмування він повинен бути дуже сильно навантажений, тільки тоді електроніка задіє всю гальмівну силу механічного гальмування. Більш інтенсивна регенерація вітається, особливо в умовах міського руху, де багато розгонів і гальмувань, а також де автомобіль демонструє маневреність і невеликий радіус повороту.
Якби він хотів слідувати місії Beetle і Golf, ID.3 мав би стати популярним електромобілем, але поки що, принаймні з урахуванням ціни (включаючи відрахування шести тисяч державних пільг), він не показує наближається до середнього. Але не турбуйтеся – дешевші продажі ще попереду. Завдяки своїй універсальності та значному запасу ходу, він в іншому підходить для більшості повсякденних транспортних потреб, а також ретельного планування зупинок для зарядки на більш тривалу поїздку. До того ж маневреність та витонченість обіцяють цікаві враження від водіння. І якщо прийшов час купувати електромобіль, цей Volkswagen, безсумнівно, входить в список серйозних кандидатів.
Volkswagen ID.3 Max 1 (2020)
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 51.216 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 50.857 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 51.216 € |
| влада: | 150 кВт (204 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,3 с |
| Максимальна швидкість: | 160 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 14,5 кВт/гл/100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, розширена гарантія на високовольтні батареї 8 років або 160.000 XNUMX км. |
| систематичний огляд | 24 |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 691 € |
|---|---|
| паливо: | 2.855 XNUMX € |
| Шини (1) | 1.228 XNUMX € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 37.678 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.495 XNUMX € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 56.877 0,57 (вартість фрахту: XNUMX) €) |
Технічна інформація
| двигун: | електродвигун – встановлений позаду поперечно – максимальна потужність 150 кВт при np – максимальний момент, що крутить, 310 Нм при np |
|---|---|
| акумулятор: | 58 кВтг |
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – МКПП 1-ступінчаста – диски 9,0 J × 20 – шини 215/45 R 20, коло кочення 2,12 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 160 км/год – розгін 0–100 км/год 7,3 с – споживана потужність (WLTP) 14,5 кВт/год / 100 км – запас ходу на електротязі (WLTP) 390–426 км – час зарядки акумулятора 7.2 кВт: 9,5, 100 год (11%); 6 кВт: 15:80 год (100%); 35 кВт: 80 хв (XNUMX%). |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, пружини гвинтові, трикутні поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження) задніх коліс (перемикач між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,2 обороти між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.794 кг – допустима повна маса 2.260 кг – допустима маса причепа з гальмом: np, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: np |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.261 мм – ширина 1.809 мм, з дзеркалами 2.070 мм – висота 1.568 мм – колісна база 2.770 мм – передня колія 1.536 – задня 1.548 – дорожній просвіт 10.2м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжні передні 910-1.125 мм, задні 690-930 мм - ширина передніх 1.460 мм, задніх 1.445 мм - висота голови передніх 950-1.020 мм, задніх 950 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, 440 мм |
| скриня: | 385-1.267 |
Наші вимірювання
| T = 21 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Стан одометра: 1.752 км | |
| Розгін 0-100км: | 8,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,8-ті роки ( 14,5 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 160 км / год (D) |
| Витрата палива за штатною схемою: | 20,1 кВтг л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 59,9 м |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,9 м |
| Шум при швидкості 90 км / год | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год | 62dB |
Загальний рейтинг (527/600)
Ви ніколи не забудете першу. ID.3 буде занесено до архівів Volkswagen як перший справжній електромобіль цієї марки. Незважаючи на деяку незручність новачка, це стегно – одне з найзріліших серед суперників.
Кабіна та багажник (89/110)
Адаптована під електропривод конструкція багато в чому сприяє місткості, а багажник середній.
Комфорт (98)
/ 115)ID.3 – це комфортний автомобіль з ретельним плануванням маршруту або з достатньою кількістю станцій швидкої зарядки, він також підходить для більш довгих маршрутів.
Трансмісія (69
/ 80)Потужний електродвигун задовольняє і більш вимогливих водіїв, але більш швидке водіння означає більш часту зарядку акумулятора.
Ходові якості (99
/ 100)Незважаючи на задній привід, протікання ззаду в поворотах ледве помітні, а передача електроніки непомітна, але рішуча.
Безпека (108/115)
Ложа з електронними помічниками ідеально підходить для кращої комплектації, ID.3 також зарекомендував себе в тесті EuroNCAP.
Економіка та навколишнє середовище (64
/ 80)Споживання електроенергії не дуже скромне, але й потужність більш ніж щедра. Однак споживання близько 20 кВтг – це непоганий результат.
Задоволення від водіння: 5/5
Це, безсумнівно, автомобіль, який встановлює стандарти в своєму класі. Різкий і точний, задоволення від водіння, коли ви цього хочете, прощає і повсякденний (все ще) корисний, коли ви ведете дитину в дитячий сад або жінку в кіно.
Ми віддаємо належне і закидаємо
Гідний запас ходу при повній батареї
Живий і потужний двигун
Надійне положення на дорозі
Простора пасажирська кабіна
Дешевизна пластика в інтер'єрі
Періодичні збої в системі зв'язку
Складні індивідуальні настройки
Щодо солона ціна
