Тест: Технологія BlueMotion Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION
Зміст
З одного боку, з (m) o користувачами; ми, якщо ми ще не вимагаємо цього, по крайней мере, дуже хочемо універсальності.
Також або особливо в автомобілях, які, як відомо, є другою за величиною покупкою в житті людини.
З іншого боку, є виробники автомобілів. Вони все це знають, принаймні, більшість з них, і кожен пропонує своє бачення універсального продукту тим, хто шукає універсального. Не всі такі, багато хто хоче прямо протилежного, тобто чогось дуже конкретного.
Але якщо ми поставимо себе на роль виробника універсальних автомобілів; як встановити рамки?
По-перше, виходячи з того, що люди в машині не люблять страждати, ми запропонуємо їм комфортне середовище. Спочатку ми створимо простір, в якому ми могли б ідеально відрегулювати положення за кермом, потім зробити сидіння зручними навіть при тривалій поїздці (щоб не надто м'якими), додати деяку ще не заважає бічну підтримку і надати сидінням розкішні розміри. на всякий випадок також трохи ширше, так як універсальності шукають не молоді водії, а більш зрілі люди. Ми подбаємо про ергономіку і кожної дрібниці.
По-друге, з тієї ж причини ми пропонували б людям пристрої, які повинні бути настільки гарні, щоб їх взагалі не помітили. Наприклад, кондиціонер, який досить швидко зрошує вікна у вологі дні, швидко охолоджує інтер'єр в спекотні дні, але не переохолоджує житлове вміст, коротше кажучи, щоб органи управління не втручалися в кожне маленьке зміна в приміщенні. вуличний клімат. Датчики повинні бути досить великими, щоб їх можна було легко і ясно читати. Маршрутний комп'ютер буде оснащений великою кількістю даних, але також буде мати просте і ефективне управління і відповідне подання інформації, щоб вона не заважала. Оскільки ми знаємо, що часто їздимо навіть вночі, ми б дали в салон достатньо світла: принаймні, чотири лампи для читання, дві для нижньої частини у водія і переднього пасажира і одна для багажника. Ми подбаємо про ергономіку і кожної дрібниці.
По-третє, якщо ви плануєте машину для п'яти чоловік, ви б дали достатньо місця п'яти людям, навіть якщо всі вони дорослі і знаходяться у всіх п'яти місцях. Ніяких компромісів.
По-четверте, оскільки люди в машині люблять слухати різні речі, від звітів до музики тощо, ми дамо їм аудіосистему, яка в іншому випадку не носила б гучної назви, але була б досить потужною, щоб правильно відтворювати будь-яку музику. на спеціальну авіапошту Ель Фіцджеральд. Крім того, вони будуть оснащені хорошою навігацією на тому ж великому сенсорному екрані, який буде знати більше, ніж запитає більшість користувачів. Очевидно, що безпека додала б в цю систему Bluetooth для безпечної телефонії.
По-п'яте, щоб задовольнити їхнє бажання подорожувати, ми дамо їм місце для речей. Для дрібниць ми поставили б кілька корисних ящиків навколо кабіни, ті, що у двері, наприклад, були б обшиті повстю, щоб предмети в них не (голосно) ковзали туди-сюди, і, крім того, вони були б зроблені настільки великими, що у них поміститься багато пляшок. Ми знаємо, що люди відчувають спрагу на шляху, і ми знаємо, що речі потрібно прибирати в машину. Передній пасажирський відсік матиме опцію блокування, освітлення та охолодження. Ми б присвятили банкам чотири добрі місця. Тоді є величезні справи. По суті, ми присвячуємо їм величезний багажник, який можна розширити на третину – або з сидіння, або з багажника за допомогою додаткового важеля. В результаті збільшена поверхня буде майже горизонтальною, і для тих, хто хотів би бути повністю горизонтальним, також буде передбачена можливість підняття частини сидіння, тому похила спинка буде тоді дійсно горизонтальною. Про всяк випадок ми б запропонували їм кілька менших ящиків або прорізів у багажнику.
По-шосте, оскільки люди сьогодні дуже чутливі до безпеки, вони не тільки нададуть стандартне обладнання для забезпечення безпеки, але і модернізують його, додавши в нього активну систему утримання смуги руху, систему сліпих зон, інтелектуальний круїз-контроль, який може гальмувати до зупинки , і система екстреного гальмування, але зрозуміло, що у нашого автомобіля також буде система допомоги при паркуванні з аудіо- та відеодисплеїв, ефективні двірники, відмінні фари і нелінійна шкала спідометра, а також можливість точного цифрового відображення поточної швидкості.
По-сьоме, щоб полегшити водіння, механіки повинні бути оснащені відповідними засобами керування, тобто гарною системою кермового керування, гарним важелем перемикання передач та гарними педалями. Звичайно, механіка теж була б дуже гарною: наприклад, шасі було б досить жорстким, щоб рухатися поперечними схилами, але досить комфортним, щоб долати вибоїни і нерівності, при цьому залишаючись надійним і передбачуваним до максимальних швидкостей. Двигун буде турбодизельним, тому що він пропонує великий крутний момент у нижньому та середньому діапазоні обертів, крім того, він розвиває достатньо потужності для швидкої їзди, а також може бути економічним. На швидкості 60 кілометрів на годину він не повинен споживати понад п'ять, 100 – не більше 5,7, 130 – не більше восьми та 160 – не більше 9,6 літрів палива на 100 кілометрів. Коробка передач була б такою, що автоматично задовольняла неквапливих водіїв, а з ручним режимом, а також зі спортивною програмою та включенням важелів кермового колеса сподобалася б динамічнішим водіям. Привід буде повним приводом, і при необхідності він увімкнеться сам, щоб автомобіль не споживав надто багато палива. Про всяк випадок піднімемо трохи машині, щоб вона не застрягла, коли ми з сім'єю вирушаємо в походи на природу і в невідомість.
План відмінний, але у нього є тільки один недолік: хтось зробив його до нас. Volkswagen з Passat Alltrack. Цілком можливо, що в даний час немає набагато кращої універсальної матерії.
Текст: Вінко Кернц, фото: Матей Грошель, Саша Капетанович
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Технологія BlueMotion
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 37.557 € |
| Вартість даної моделі: | 46.888 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 125 кВт (170 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,4 с |
| Максимальна швидкість: | 214 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,4 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – робочий об'єм 1.968 см³ – максимальна потужність 125 кВт (170 к.с.) при 4.200 об/хв – максимальний крутний момент 350 Нм при 1.750–2.500 . |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить у рух усі чотири колеса - 6-ступінчаста роботизована трансмісія - шини 225/50/R17 V (Continental ContiSportContact). |
| ємність: | максимальна швидкість 211 км/год – розгін 0-100 км/год 8,9 – витрата палива (ECE) 7,0/5,3/5,9 л/100 км, викиди CO2 155 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | універсал – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, двоважільні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) м - паливний бак 11,4 л. |
| Маса: | порожнього автомобіля 1.725 кг – допустима повна вага 2.300 кг. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 × валізу (85,5 л); 2 валізу (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 16 ° C / p = 1.031 мбар / отн. vl. = 47% / Умова пробігу: 1.995 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,6-ті роки ( 142 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 211 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 7,4 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,2m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
Загальний рейтинг (355/420)
Alltrack не купує людина просто так, про всяк випадок; у цього повинна бути досить вагома причина. Однак він майже такий же звичайний, як звичайний Passat, і врешті-решт, він не набагато дорожче, якщо ви порівняєте їх з таким же обладнанням. Якщо ви часто буваєте в грязі або снігу, подумайте про це. У класах він наблизився до п'ятірки по волоссю.
Екстер'єр (13/15)
Стриманий підйом в м'якому позашляховику.
Інтер'єр (112/140)
Винятковий простір, відмінні сидіння, ідеальна деталізація, гнучкий багажник, багато місця для дрібниць ...
Двигун, коробка передач (55
/ 40)Дуже хороший двигун, здатний як до бездоріжжя, так і до динамічної їзди по бездоріжжю. Відмінна коробка передач.
Ходові якості (62
/ 95)Універсальний тип: на дорозі лише трохи гірше, ніж у Пасату, і сміливо краще на бездоріжжі. Також відмінно підходить для щебеню.
Продуктивність (27/35)
Дуже динамічний тип, хоча його сила зменшується після кількох вищих навантажень.
Безпека (40/45)
Зразковий пакет всіх охоронних зон.
Економ (46/50)
Він може бути помірним по витраті, але ціна вже досить далека від «народного автомобіля».
Ми віддаємо належне і закидаємо
приміщення салону
ергономіка
готові деталі в інтер'єрі
багажник: розмір і гнучкість
відображення інформації
правильний зовнішній вигляд зовні і всередині
двигун і привід
Обладнання
ціна
нерівномірне гальмування круїз-контролем
незручні кнопки на кермі
обмежена активність деяких систем забезпечення безпеки
