ест: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Якщо автомобіль виросте на вісім сантиметрів, це, звичайно, багато значить, і досвідчені інженери використали збільшення довжини, щоб зробити Polo набагато просторішим, ніж це було досі. Схоже, він потрапив до вищого класу. У гольф? Звичайно, ні, але Polo точно приверне тих, хто стверджував, що він недостатньо просторий. Чи означає дорослішання та дорослішання? Схоже, вони доклали зусиль у VW, і новий Polo дійсно здається набагато дорослішим, ніж досі. Це забезпечується низкою сучасних аксесуарів, які донедавна були відсутні для автомобілів класу Polo. Polo (під цією назвою Volkswagen пропонує автомобілі середнього класу з 1975 року) тепер пропонує багато, хоча багато в чому він продовжує традицію більшості виробників: ви можете отримати більше обладнання за великі гроші. Наш тестовий Polo прибув із обладнанням Beats, яке є своєрідною версією додаткового обладнання на старті продажу шостого покоління. Beats – це комплектація того самого рівня, що й Comfortline, тобто друга у поточній пропозиції. Передбачається, що саме він пропонує низку аксесуарів, які працюють свіжіше. Тонка поздовжня лінія, що перетинає капот і дах, є зовнішньою відмітною ознакою, а інтер'єр освіжився завдяки помаранчевому кольору деяких частин панелі приладів. Декому це подобається, і вони навіть стверджують, що вони додали привабливості жіночому смаку.

У дизайні нового Polo збережені всі прикметники дизайнерського підходу Volkswagen. Простими мазками вони створили новий гендерний образ. Багато в чому він нагадує їх більший Golf, але не може заперечувати свого «спорідненості» з ще більшими. Зрозуміло, оскільки мета була така, що погляд відразу передає: це Volkswagen.

Аналогічно можна дізнатися і про інтер'єр. Безумовно, новий великий сенсорний екран найбільше виділяється на приладовій панелі. Це на підходящої висоті, на рівні метрів. Тепер вони можуть бути цифровими в Polo (що підвищить ціну ще на 341 євро), але вони залишаються «класичними». Фактично, «більш сучасні» подбали б тільки про більш сучасному зовнішньому вигляді, тому що з точки зору функцій повідомлень вони не відставали від протестованого Polo. Центральна апертура також може передавати досить деталей, а кнопки на рульовому колесі дозволяють прокручувати інформацію. Тут знаходяться інші кнопки управління функціями, так як майже все інше тепер обробляється за допомогою сенсорних меню на центральному екрані. Насправді, не зовсім все. У Volkswagen також є дві поворотні ручки з кожного боку екрану. «Аналогова технологія» також включає в себе всю частину управління опаленням, вентиляцією і кондиціонером (під злегка низькими центральними дефлекторами), також є кілька кнопок поруч з важелем перемикання передач для вибору профілю руху або включення автоматичного паркування. режим (який працює досить просто).

Beats означає ще два – спортивні комфортні сидіння та аудіосистему Beats. Останній коштує 432 євро як аксесуар для інших рівнів обладнання, але для гарної роботи пристрою передбачалося додати опціональну радіостанцію Composition Media (плюс 235 євро), а для ефективної роботи смартфона – надбудову. для дзвінків по гучномовному зв'язку та App-Connect трохи менше 280 євро). Електронних гаджетів стало ще більше - найголовнішим був активний круїз-контроль з автоматичним регулюванням відстані до автомобіля, що йде попереду. Оскільки ми також могли користуватися автоматичною коробкою передач (з подвійним зчепленням), Polo був справді гарним носієм, у якому водій міг принаймні тимчасово передати деякі функції автомобілю.

Ми також повинні згадати комфорт спортивних комфортних сидінь, які трохи пом'якшили досить жорстке шасі (у Beats з великими колесами), і у разі цього вибору під багажником залишається багато простору, що не використовується, тому що ми можемо ”ставити в нього колеса більшого розміру (якщо ми правильно розуміємо) неможливість вибору такого колеса на заміну серед пунктів прайс-листа).

Коли справа доходить до комфорту та продуктивності водіння, Polo вже досі був похвально надійним та комфортабельним автомобілем. Положення на дорозі надійне, те саме стосується стійкості при русі в будь-яких умовах, а гальмівний шлях автомобіля трохи розчаровує. Фактично, він схожий за характеристиками та економічності двигуна. У той час як Polo, здається, пропонує задовільні відчуття від водіння практично в будь-якій ситуації – з досить маленьким (але потужним) трициліндровим двигуном і швидко функціонуючої семиступінчастою автоматичною коробкою передач (і додатковими важелями ручного перемикання під кермовим колесом). палива, який виявився напрочуд високим. Це правда, що ми отримали майже повністю нову машину (можливо з незарядженим двигуном), але ми також надали більше, ніж ми очікували (і більше, ніж Ібіца витратила з таким же двигуном) на звичайному колі, тобто при дуже помірній їзді. ., та механічна шестиступінчаста коробка передач).

Що нового пропонує Polo в порівнянні з «сестрою» Seat Ibiza? Спорідненість тепер навіть більш очевидно, ніж було в попередньому поколінні, частково в пасажирському салоні і, перш за все, звичайно, в моторному обладнанні. Але зовні вони абсолютно різні, і те ж саме можна сказати про загальне враження від того, що він пропонує. Звичайно, ми також можемо очікувати, що Polo збереже велику цінність за ціною колишнього у вживанні, для чого бренд, звичайно, є важливою причиною. Якщо порівнювати ціни з Ибицей, словенські покупці в Polo набагато краще тих, хто купує на будь-якому іншому ринку. Насправді відмінності невеликі, особливо якщо порівнювати автомобілі з більш багатим і додатковим обладнанням (в багатьох інших місцях Polo також дорожче, ніж Ibiza).

Судячи з того, що він пропонує, він легко продовжить свій щодо хороший успіх в продажах досі (на даний момент в Словенії було продано більше 28.000 штук), хоча це правда, що, по крайней мере, нижчепідписаним здається, що навіть з новим поколінням Polo широка жіноча натовп (як і обіцяють в марці Wolfsburg) не найбільш переконливою. По крайней мере, що стосується зовнішнього вигляду, йому не вистачає відповідної «сексуальної» форми. Цей залишається досить спокійним і є першим посланцем того, що Polo продовжує надихатися німецької раціональністю.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	17.896 €
Вартість даної моделі:	20.294 €
влада:	85 кВт (115 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,1 с
Максимальна швидкість:	200 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,6 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, розширена гарантія до 6 років з обмеженням 200.000 км, необмежена мобільна гарантія, 3 роки гарантії на фарбу, 12 років гарантії від іржі, 2 роки гарантії на оригінальні запчастини та аксесуари VW, 2 роки гарантії про послуги в офіційних дилерських центрах VW.
систематичний огляд	Міжсервісний інтервал 15.000 км або один рік км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.139 €
паливо:	7.056 €
Шини (1)	1.245 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	7.245 €
Обов'язкове страхування:	2.675 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	4.185 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 23.545 0,24 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 74,5 × 76,4 мм – робочий об'єм 999 см3 – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 85 кВт (115 л.с.) при 5.000 – 5.500 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 9,5 м/с – питома потужність 55,9 кВт/л (76,0 л.с./л) – максимальний крутний момент 200 Нм при 2.000 3.500–2 4 об/хв – XNUMX розподільних валів у головці (ремінь ГРМ) – XNUMX клапана на циліндр – безпосередній упорскування палива – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 7-ступінчаста коробка передач DSG – передавальне число I. 3,765; ІІ. 2,273 години; ІІІ. 1,531 години; IV. 1,176 годин; V. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 – диференціал 4,438 – диски 7 J × 16 – шини 195/55 R 16 V, коло кочення 1,87 м
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год – розгін 0–100 км/год 9,5 с – середня витрата палива (ECE) 4,8 л/100 км, викиди CO2 109 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей – 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.190 кг – допустима повна вага 1.660 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.100 кг, без гальма: 590 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.053 мм – ширина 1.751 мм, з дзеркалами 1.946 мм – висота 1.461 мм – колісна база 2.548 мм – передня колія 1.525 – задня 1.505 – дорожній просвіт 10,6м.
Внутрішні розміри:	поздовжні передні 880-1.110 мм, задні 610-840 мм - ширина передніх 1.480 мм, задніх 1.440 мм - висота голови передніх 910-1.000 мм, задніх 950 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм,470 заднього сидіння 351 1.125 л – діаметр рульового колеса 370 мм – паливний бак 40 л

Наші вимірювання

T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / шини: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / стан одометра: 1.804 км
Розгін 0-100км:	11,1s
402м від міста:	18,0-ті роки ( 130 км / год)
тестове споживання:	7,3 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	5,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	65,1m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,9m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB

Загальний рейтинг (348/420)

• Polo виросло і стало справжнім гольфом два десятиліття тому. Це, звичайно, робить його придатним автомобілем для сімейного використання.

• Екстер'єр (13/15)

  Типова для Volkswagen «безформність».

• Інтер'єр (105/140)

  Сучасні і приємні матеріали, хороший простір на всіх сидіннях, відмінна ергономіка, солідна інформаційно-розважальна система.

• Двигун, коробка передач (53
  
  
  / 40)

  Досить потужна АКПП з подвійним зчепленням працює набагато краще попередніх поколінь, досить точний рульовий механізм.

• Ходові якості (60
  
  
  / 95)

  Задовільний стан на дорозі, злегка жорстка ( «спортивна») підвіска, хороша керованість, ефективність гальмування і стійкість.

• Продуктивність (29/35)

  Двигун адекватно підскакує завдяки невеликій вазі і відмінним характеристикам.

• Безпека (40/45)

  Зразкова безпеку, стандартне гальмування при зіткненні, численні допоміжні системи.

• Економ (48/50)

  Трохи високий витрата палива, ціна базової моделі солідна, і за допомогою багатьох аксесуарів ми можемо швидко це «виправити». Безумовно один з кращих, коли мова йде про підтримку цінності.

Ми віддаємо належне і закидаємо

великий центральний сенсорний екран, менше кнопок управління

становище на дорозі

автоматична коробка передач

місце для пасажирів і багажу

якість матеріалів в салоні

добре сполучення (необов'язково)

серійний автоматичне гальмо зіткнення

ціна

щодо високе споживання

комфорт водіння

незайнятого простору під днищем багажника