Тест драйв: Volkswagen Touareg 3.0 TDI – Дроворуб у костюмі Armani

Volkswagen Touareg – справді вражаючий автомобіль. Масивні та високі з яскраво вираженою мускулатурою, але водночас елегантний та гармонійний. При цьому привабливий колір тестової моделі, тоновані стекла та хромовані деталі на кузові вже розвіюють будь-які надії художників, артистів, спортсменів, політиків і навіть найзапекліших злочинців на те, що одного разу вони виявляться за кермом цього, аж ніяк не популярного автомобіля.

Після Phaeton виробник масових автомобілів наважився створити позашляховик і рішуче виступити у преміальній лізі сучасних позашляховиків, вступивши в гонку із прямими суперниками з фабрик Mercedes та BMW. З 300.000 по минулий рік покупцям було поставлено рівно 2003 2.300 автомобілів Volkswagen Touareg, і компанія Volkswagen дійшла висновку, що настав час для змін. І, як і в першому, Volkswagen досяг успіху в другій спробі: гігант з Вольфсбурга, припаркований, випромінює мужність, силу і міць. Хоча зміни помітні, менш уважний спостерігач на новому Touareg помітить їх не одразу. Ще один погляд – нові фари, решітка радіатора «зайвий хром»… Цікаво те, що кількість змін на модернізованому Touareg досягла 20. З найбільш важливих та комерційно цікавих нововведень слід виділити систему ABS plus, яка була визначена як перша, яка скорочує гальмівний шлях до XNUMX відсотків на слизьких поверхнях, таких як пісок, гравій та щебінь. «Оновлена модель справді виглядає набагато свіжішою та агресивнішою, ніж перший варіант. Зовнішній вигляд агресивний, але елегантний. Автомобіль постійно викликає погляди перехожих та інших водіїв». - Владан Петрович коротко прокоментував зовнішній вигляд Touareg.

Модернізований Touareg завдячує своєю агресивністю та надійністю, перш за все, своїм габаритам 4754 x 1928 x 1726 мм, колісній базі 2855 мм та високій підлозі. У будь-якому випадку це візуально вражаючий автомобіль. Інтер'єр Touareg повторює його ексклюзивний інтер'єр. Якісна шкіра, чотиризонний кондиціонер, мультимедійні системи, повна «електрифікація», алюмінієві вставки та кабіна, за яку не посоромився б навіть Airbus, задовольнять навіть найвибагливіших. Водночас пасажири насолоджуються великим простором, а у хвостовій частині знаходиться місткий багажник з базовим об'ємом 555 літрів, який при складанні заднього сидіння збільшується до 1.570 літрів. Більш ніж достатньо для чотирьох дорожніх сумок Powys Vuitton та тенісного спорядження, чи не так? Тільки елементи керування та перемикачі, відповідно до зображення поля, трохи масивніші, що, безумовно, вітається. «Враховуючи різні можливості електричного регулювання сидіння, знайти оптимальне положення за кермом не важко. Сидіння зручні та великі, особливо хотілося б виділити відчуття жорсткості, яке характерне для автомобілів Volkswagen нового покоління. Хоча консоль сповнена різних перемикачів, час звикання до цієї машини мінімально, а система реєстрації команд вирішена відмінно. Інтер'єр на завидному рівні». – робить висновок Петрович, шестиразовий чемпіон нашої країни з ралі.

Випробуваний двигун V6 TDI виявився найкращим рішенням для Touareg. Тому що 5-сильний R174 TDI був трохи слабкуватий, а 10-сильний V313 занадто дорогий. Отже, для того, для кого R5 TDI був надто старим, а V10 TDI надто дорогим, 3.0 TDI – найкраще рішення. Апарат прокидається з легким гудінням, а потім починає сильно від початку. Завдяки великому моменту, що крутить, «ведмедя» 500 Нм (те ж саме і у Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI) двигун не знає втоми ні на одному режимі. Безумовно, найбільш компетентною людиною для оцінки трансмісії є шестиразовий чемпіон штату Владан Петрович: «Як ви щойно сказали, я вважаю, що це правильний «захід» для Touareg. Поєднання моменту, що крутить, турбодизеля з автоматичною коробкою передач - справжній хіт. Двигун вражає своїми характеристиками на асфальтному покритті. Він добре тягне у всіх режимах роботи, надзвичайно гнучкий, а при русі бездоріжжям забезпечує достатній крутний момент на низьких обертах для високих підйомів. Враховуючи, що це позашляховик масою понад 2 тонни, розгін до «сотні» за 9,2 секунди здається дуже цікавим. Ще зауважую, що звукоізоляція агрегату на високому рівні і часто буває, що на високих оборотах нас більше турбує шум вітру в дзеркалах, ніж звук двигуна..

-Прискорена: 0-100 км / год: 9,7 с 0-120 км / год: 13,8 с 0-140 км / год: 19,6 с 0-160 км / год: 27,8 с 0-180 км / год : 44,3 с -

Проміжне прискорення: 40-80 км / год: 5,4 с 60-100 км / год: 6,9 с 80-120 км / год: 9,4 с

Силова установка безумовно здала іспит, але для позашляховика важлива трансмісія, про яку Петрович сказав тільки похвали: «Коробка передач фантастична, і я можу тільки похвалити інженерів, які працювали над трансмісією. Перемикання передач плавне і без ривків, а також дуже швидке. Якщо зміни йдуть недостатньо швидко, є спортивний режим, який «тримає» двигун на дуже високих оборотах. Шестиступінчаста коробка передач tiptronic, як і двигун, заслуговує усіляких похвал. Що дуже важливо для позашляховиків, так це те, що автомат спрацьовує без особливої «затримки» при перемиканні передач, і саме тут Touareg справляється з цим завданням ». Не можна не похвалити витрата двигуна. Завдяки сучасній системі уприскування Common-Rail марки Bosch нам вдалося знизити витрату нижче 9 літрів на 100 км на відкритій дорозі, в той час як витрата при русі по місту склав близько 12 літрів на 100 км. Шосе Touareg дуже приємне і без проблем курсує зі швидкістю від 180 до 200 км / ч. У цих умовах витрата складає більше 15 літрів на 100 кілометрів.

Статистика стверджує, що переважна більшість власників сучасних моделей позашляховиків не має досвіду бездоріжжя. Те ж саме і з власниками Touareg, що, з одного боку, прикро, тому що цей автомобіль дійсно має потенціал, щоб надати власникам набагато більше, ніж вони самі думають. Touareg оснащений повним приводом 4 × 4 і центральним диференціалом Torsen, що самоблокується, який автоматично розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями в залежності від дорожніх умов. Блокування середнього та заднього диференціалів можна активувати вручну. У нормальних умовах потужність розподіляється наполовину передню і половину задню вісь, й у залежність від потреби до 100% потужності може передаватися однією вісь. Тестова машина також була оснащена пневмопідвіскою, яка чудово справляється зі своїм завданням. Залежно від швидкості автомобіль визначає висоту від землі, і водій має право вибрати постійну висоту від землі (від 16 до 30 сантиметрів), більш жорстку, спортивну або м'яку та зручнішу амортизацію (на вибір: Комфорт, Спорт або Авто). Завдяки пневмопідвісці Touareg здатний долати водяну глибину до 58 сантиметрів. Крім того, ще одна деталь, що доводить, що Volkswagen не грав з позашляховими можливостями, - це «редуктор», що зменшує передачу потужності у співвідношенні 1: 2,7. Теоретично Touareg може піднятися на пагорб до 45 градусів, хоча ми цього не пробували, але цікаво, що він може долати такий схил.

Владан Петрович поділився своїми враженнями від позашляхових можливостей цього позашляховика: «Я здивований готовністю Touareg до польових умов. Хоча багато хто вважає цю машину міським «візажистом», треба сказати, що Touareg цілком здатний на бездоріжжі. Кузов машини виглядає жорстким, як камінь, що ми перевірили на нерівній скелі на березі річки. При прослизанні електроніка надзвичайно швидко і ефективно передає крутний момент на колеса, які міцно стикаються з землею. Польові шини Pirelli Scorpion (розмір 255/55 R18) витримали натиск поля навіть на мокрій траві. В русі по бездоріжжю нам дуже допомогла система, яка забезпечує нерухомість автомобіля навіть на найвищих підйомах. Після того, як ви натиснете гальмо, система автоматично активується, і транспортний засіб залишається нерухомим незалежно від того, чи включений гальмо, до тих пір, поки ви не натиснете акселератор. Touareg показав себе дуже добре, навіть коли ми перестаралися в воді глибиною більше 40 сантиметрів. Спочатку підняли на максимум, натиснувши кнопку поруч з коробкою передач, а потім без проблем пройшли по воді. Поглога був кам'янистим, але цей позашляховик ніде не показував ознак втоми, він просто рвався вперед ».

Незважаючи на все перераховане вище, Volkswagen Touareg найкраще управляється на асфальті, де він пропонує комфорт розкішного седана. Хоча підлога піднята, а центр ваги автомобіля знаходиться високо, в нормальних умовах руху важко помітити, що Touareg насправді є позашляховиком, а не сімейним седаном. Це підтвердив нам Петрович: «Завдяки пневмопідвісці не відбувається надмірного розгойдування, особливо коли ми опускаємо Touareg на максимум (на малюнку нижче). Проте вже на перших з'єднаних кривих ми розуміємо, що велика маса Touareg і високі «ноги» опираються різким змінам напряму, і будь-яке перебільшення одразу включає електроніку. Загалом відчуття за кермом дуже хороші, при керуванні потужним та потужним автомобілем із фантастичним зовнішнім виглядом. При цьому прискорення дуже добрі, а обгін – це справжня рутина». – робить висновок Петрович.

При своїй ціні Volkswagen Touareg як і раніше залишається автомобілем для обраних. Touareg V6 3.0 TDI, оснащений автоматичною коробкою передач, в базовій версії повинен заплатити 49.709 60.000 євро, включаючи митні збори і податки, в той час як більш оснащений тестовий автомобіль повинен заплатити більше XNUMX XNUMX євро. Більш дорогі машини повинні бути краще, тому ми подивилися на тестову машину через спеціальний об'єктив, в якому нам було складно знайти вада. Проте, навіть без обладнання, яке нам дійсно подобалося, Touareg без проблем суперничає з найбільшими конкурентами у всіх дисциплінах. Якщо ви хочете дізнатися вартість вашого Toareg, ви можете зробити це на офіційному сайті.