ест: Volkswagen Touareg R-LINE V6 3.0 TDI
Зміст
Останнє також вірно, тому що деякі з них могли мати деякі проблеми з дизайном під час статичної прем'єри. Вже на автосалоні зображення автомобіля під безліччю прожекторів оманливе, і новий Touareg був представлений нам у величезній студії звукозапису, знову в центрі уваги багатьох прожекторів. В таких умовах тіні і лінії ламаються по-різному, і, перш за все, складно уявити, як машина виглядає на дорозі. Тепер, коли новий Touareg їздить по словенським дорогах і ми звикли до нього, я можу тільки сказати, що все встало на свої місця.
Якщо при першій зустрічі ми думали, що буде краще, то тепер здається, що дизайнери домоглися чудового результату. Новий Touareg виділяється, коли це необхідно, і досягає середнього рівня, коли він не повинен виділятися. В останньому, звичайно, важливіше виконання, ніж його форма. З Volkswagen в свідомості інших людей ви не викличете стільки емоційного або навіть краще заздрісного сум'яття, як з аналогічними автомобілями інших марок. І, звичайно ж, деякі цінують це не менше, ніж інші, які готові викластися на повну.
Тест Touareg не пройшов. Класичний сріблястий колір, за який у сучасному автомобільному світі потрібно заплатити лише тисячу євро, чудово поєднується з автомобілем. Він зберігає початковий образ – робить його ні менше, ні більше. Він чудово відображає лінії; різкість тих, які має бачити людське око, та приховує ті, які не потрібні для зображення автомобіля.
Передні грати заслуговують на похвалу – завдяки відомому вже кілька років дизайнерському підходу передня частина Touareg досить свіжа, щоб бути цікавою. Очевидно, що чим більше автомобіль, тим більше варіантів дизайну, і вони добре використали їх у Touareg.
Так само, як вони скористалися інтер'єром. Ще тому, що новинка ширшим і довшим, хоча колісна база залишилася майже такою ж. Однак в багажнику на 113 літрів більше місця, а це значить, що для всіх п'яти пасажирів є 810 літрів об'єму, але якщо скласти спинки заднього сидіння, він збільшиться майже на тисячу літрів.
Фольксвагени – це автомобілі із групи, які найкраще підходять для спортивного інвентарю. Це одна з причин, через яку тестовий автомобіль своїм екстер'єром виділявся спеціальними колісними дисками, різними (спортивними) бамперами, решітками радіатора, а також трапецієподібним та хромованим оздобленням вихлопу, які, за словами дизайнера Touareg, дуже дорогі і є всім найвигіднішим. приємніше для керівництва схвалено). Усередині відчуття було посилене чудовим шкіряним кермовим колесом з трьома спицями, срібними декоративними елементами на панелі приладів, вхідними смугами з нержавіючої сталі на передніх порогах і щітками з матового алюмінію. Перевагу доповнювали підігрів передніх сидінь із вшитим логотипом R-Line, які можна регулювати у всіх напрямках завдяки назві ergoComfort. Але насамперед це був білий колір.
Тим не менш, найбільшою зіркою інтер'єру здається опціональна Innovision Cockpit. Він пропонує два 15-дюймові екрани, один перед водієм і показує датчики, папки навігації та інші різні дані, а інший, звичайно ж, знаходиться у верхній частині центральної консолі. Також через свій розмір із ним досить легко поводитися. При цьому під ним є грань, куди можна озброїтися рукою, а потім точніше натискати на екран пальцем. Однак про те, що він гнучкий у всіх сенсах, писати в будь-якому разі зайве. Але не все золото світиться - тому з всемогутнім екраном вам все одно знадобляться класичні кнопки або перемикачі або принаймні постійні віртуальні цифрові кнопки, які можна було б використовувати для керування вентиляційною установкою. Якщо температуру можна змінити одним натисканням, для всіх інших налаштувань необхідно спочатку викликати додатковий дисплей вентиляційного пристрою, а потім визначити або змінити налаштування. Кропотливий.
Хоча двигун і трансмісія у такому автомобілі не на першому місці (принаймні для деяких клієнтів), в автомобільній промисловості двигун зазвичай є серцем автомобіля. І найголовніше. Зрозуміло, що хороший чи потужний двигун не дуже допомагає, якщо погане шасі чи весь комплект. У Touareg цей чудовий. І не тільки тому, що так здається, а просто тому, що це схоже на майже всі інші автомобілі концерну. І більші, тобто престижні кросовери, і, нарешті, що не менш важливо, менші версії чи версії лімузинів. Одним із них був нещодавно Audi A7, який не справив такого враження, як Touareg. З останнім начебто все працює однорідніше, і, перш за все, трансмісія працює плавніше. Іншими словами, скрип при різкому прискоренні менший, але це правда, що він все ще є. У той же час треба визнати, що динамічний розгін такій машині не підходить, хоча він все-таки пристойний - маса вагою понад дві тонни розганяється з місця до 100 кілометрів на годину всього за 6,1 секунди, що є всього на 4 десяті секунди повільніше вищезгаданої спортивної Audi A7. Але, звичайно, Touareg – це набагато більше – у тому числі за рахунок пневматичної підвіски, яка може підняти кузов настільки високо, що ви можете їздити з Touareg не тільки щебенем, але навіть кам'янистою місцевістю. І хоча цей пакет для бездоріжжя дозволяє, мені здається (або, принаймні, я сподіваюся), що з такою машиною не багато водіїв зійдуть із второваної дороги. На них автомобіль працює набагато краще, навіть у міському потоці, де особлива увага приділяється опціональному управлінню всіма чотирма колесами. Якщо останнє нечітке в автомобілях меншого розміру, воно відразу ж помітне у великих кросоверах - коли Touareg повертає в такому маленькому просторі, якого потребує набагато менший Golf, ви знаєте, що керування всіма чотирма колесами - це щось особливе і похвальне.
Сказавши все це, слід сказати пару слів про фарах. З незапам'ятних часів вони можуть добре проявити себе в цьому концерні, але матричні світлодіодні фари Touareg (які, звичайно ж, є додатковими) виділяються; Вони не тільки прекрасно і далеко світять (більш ніж на 100 метрів довшою ксенонових), але і приємною новинкою є система Dynamic Light Assist, яка затемнює дорожній знак і тим самим запобігає появі неприємних відблисків при освітленні. І повірте, іноді потужні фари без цієї функції дуже дратують.
Під рисою здається, що новий Touareg може стати чудовою альтернативою для тих водіїв, яким потрібен хороший, але стриманий автомобіль. Варто тільки врахувати, що базова ціна приваблива (звичайно, для такої великої машини), але багато обладнання потрібно оплачувати додатково. Як і у випадку з тестової машиною, що, звичайно ж, і стало причиною різниці між базовою і ціною тестової машини. Ця була не маленька, але з іншого боку, це навіть не маленька машина. Зрештою, ви просто знаєте, за що платите.
Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 99.673 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 72.870 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 99.673 € |
| влада: | 210 кВт (285 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,3 с |
| Максимальна швидкість: | 235 км / год |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, розширена гарантія до 4 років з обмеженням 200.000 км, необмежена мобільна гарантія, 3 роки гарантії на фарбу, 12 років гарантії на іржу |
| систематичний огляд | 30.000 км / один рік |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.875 € |
|---|---|
| паливо: | 7.936 € |
| Шини (1) | 1.728 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 36.336 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.495 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 12.235 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 65.605 0,66 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | V6 – 4-тактний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 83 × 91,4 мм – робочий об'єм 2.967 см3 – ступінь стиснення 16: 1 – максимальна потужність 210 кВт (286 к.с.) при 3.750 – 4.000 / хв - середня швидкість поршня при максимальній потужності 11,4 м / с - питома потужність 70,8 кВт / л (96,3 л. турбокомпресор - охолоджувач наддувного повітря |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 8-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 4,714 3,143; ІІ. 2,106 годин; ІІІ. 1,667 годин; IV. 1,285 годин; V. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – диференціал 9,0 – колеса 21 J × 285 – шини 40/21 R 2,30 Y, коло кочення XNUMX м |
| Перевезення і підвіски: | кросовер – 5 дверей – 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пневморесори, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пневморесори, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні диски (прилад) гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,1 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 2.070 кг – допустима повна вага 2.850 кг – допустима маса причепа з гальмом: 3.500 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. Продуктивність: максимальна швидкість 235 км/год – розгін 0-100 км/год 6,1 с – середня витрата палива (ECE) 5,9 л/100 км, викиди CO2 182 г/км |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.878 мм – ширина 1.984 мм, з дзеркалами 2.200 мм – висота 1.717 мм – колісна база 2.904 мм – передня колія 1.653 – задня 1.669 – діаметр дорожнього просвіту 12,19 м |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 870–1.110 мм, заднє 690–940 мм – ширина переднього 1.580 мм, заднього 1.620 мм – висота голови переднього 920–1.010 мм, заднього 950 мм – довжина сидіння переднього сидіння 530 мм, 490 мм – паливний бак 370 л |
| скриня: | 810-1.800 |
Наші вимірювання
| T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Стан одометра: 2.064 км | |
| Розгін 0-100км: | 7,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,1-ті роки ( 150 км / год) |
| Витрата палива за штатною схемою: | 6,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 66,6m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,8m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год | 57dB |
| Шум при швидкості 130 км / год | 60dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (495/600)
Без сумніву, один з кращих, якщо не кращий Volkswagen. Це дійсно представник модного класу кросоверів, а це значить, що не всі підтримують цей тип автомобіля, але більшість залишаться задоволені тим, що він пропонує.
Кабіна та багажник (99/110)
За змістом кращий Volkswagen на даний момент
Комфорт (103)
/ 115)Однією пневматичної підвіски і чудового центрального дисплея досить, щоб життя в новому Touaregz ніколи не була складною.
Трансмісія (69
/ 80)Трансмісія групі відома. І ідеально, так ідеально
Ходові якості (77
/ 100)Двигун, трансмісія і підвіска відмінно працюють разом. Це теж результат, коли ми говоримо про ходові якості.
Безпека (95/115)
У тестовій машині не було всіх з них, і допомога в утриманні смуги руху могла б спрацювати більш ефективно.
Економіка та навколишнє середовище (52
/ 80)Автомобіль не економічний, але в тренді
Задоволення від водіння: 3/5
Відмінний пакет, але водіння не дає ніяких надмірностей. Але все враження від машини
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма
надзвичайно малий радіус повороту
почуття в салоні
звукоізоляція
невірний маршрутний комп'ютер (витрата палива)
складне поводження з вентиляційної установкою
ціна деяких аксесуарів
