Характеристика: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Зміст
Те, що вони працюють у правильному напрямку, було помітно вже тоді, коли ми вперше говорили з розробниками перед презентацією найбільшої моделі Volvo, XC90. Вони вихвалялися, що власники не втручалися і дали їм час на розробку платформи, яка стане основою для низки моделей. У той час XC90, S, V90 і XC60 довели нам, що їхні прогнози вірні - і в той же час порушили питання про те, наскільки хорошим буде новий XC40.
Перші повідомлення (теж з-під клавіатури нашого Себастьяна, який водив його серед перших журналістів в світі) були дуже позитивними, і XC40 відразу ж був визнаний європейським автомобілем року.
Кілька тижнів тому перший екземпляр потрапив до нашого випробувального флоту. Ярлик? D4 R Line. Отже: найпотужніший дизель та найвищий рівень оснащення. Нижче знаходиться D3 (110 кіловат) для дизеля та трициліндровий T5 початкового рівня такої ж потужності для бензину, а над ним – бензиновий T247 потужністю 5 кінських сил.
Перше враження – це ще й єдина вада машини: цей дизель гучний – або звукоізоляція йому не до нього. Гаразд, у порівнянні з конкурентами такий XC40 навіть не сильно відхиляється, але в порівнянні з такими ж моторизованими більшими і дорожчими братами, які нас балували, різниця очевидна.
Шум дизеля особливо помітний на міських і заміських швидкостях при розгоні, але правда, що в іншому двигун дуже плавно підключається і прекрасно розуміється з автоматичною коробкою передач. І витрата не зайвий: незважаючи на сімсот тонни порожнього ваги, на звичайному колі, на повнопривідної машині і (все ж, незважаючи на теплу погоду) на зимовій гумі, він зупинився лише на 5,8 літрах. І чисто суб'єктивне спостереження з приводу споживання: в основному це підштовхує в місті. Обидва висновки (один про шум і один про споживання) дають дуже чіткий натяк: кращий варіант може (знову ж таки, як і у випадку з більшими братами) стати гібридним підключається модулем. Він з'явиться в другій половині року і буде поєднувати в собі 180-сильну (133 кіловатний) версію трьохциліндрового бензинового двигуна (від моделі T3) і 55-кіловатний електродвигун для загальної потужності системи 183 кіловат. . Ємність акумулятора складе 9,7 кіловат-годин, чого вистачить на реальні 40 кілометрів електричного пробігу. Насправді це більше, ніж потрібно більшості словенських водіїв (з урахуванням їх щоденних поїздок), тому очевидно, що це різко знизить витрати (який в D4 в місті рідко опускається нижче дев'яти літрів). Зрештою: набагато більший і важкий XC90 (з меншим електричним діапазоном) споживав тільки шість літрів в гібридної версії зі стандартною схемою, тому ми можемо легко очікувати, що XC40 T5 Twin Engine опуститься нижче п'яти. І оскільки ціна (до субсидії) повинна бути порівнянна з ціною D4, а продуктивність краще (а трансмісія набагато тихіше), ясно, що підключається гібридний XC40 може мати справжній успіх. .
Але повернемося до D4: крім шуму, не можна віднести жодних недоліків до трансмісії (повний привід теж швидкий і надійний), те саме і з шасі. Він не просторий (у XC40 його не буде), але це гарний компроміс між комфортом та досить надійним становищем на дорозі. Якщо ви думаєте про XC40 з додатковими, великими колесами (і, відповідно, з шинами з меншим поперечним перерізом), ви можете зробити шок у кабіні короткими, гострими поперечними колесами, але шасі заслуговує (дуже) на позитивну оцінку – те ж саме і звичайно по спортивних мірок. позашляховики або кросовери) теж по рульовому. Якщо ви хочете трохи більшого комфорту, не вибирайте версію R Design, яку ми тестували, оскільки має трохи жорсткіше і спортивне шасі.
Як і у випадку з екстер'єром, XC40 поділяє багато конструктивних особливостей, перемикачів або елементів обладнання зі своїми більшими братами і сестрами. Таким чином, він сидить дуже добре (водії вище дев'яноста метра можуть побажати тільки на дюйм більше поздовжнього переміщення спинки сидіння), ззаду достатньо місця, і в цілому в салоні та багажнику достатньо місця для сім'ї з чотирьох осіб. - навіть якщо старші діти і лижний багаж. Тільки подумайте про сітку, щоб відокремити багажне відділення від салону в останньому випадку.
Позначення R Design означає не тільки більш міцне шасі і деякі дизайнерські акценти, але і дуже повний пакет обладнання для забезпечення безпеки. Фактично, для того, щоб XC40 був так само повністю обладнаний, як тестовий, потрібно вирізати тільки два аксесуари: активний круїз-контроль з Pilot Assist (1.600 євро) і систему контролю сліпих зон (600 євро). Якщо ми додамо функцію Apple CarPlay, інтелектуальний ключ (який також включає в себе електричне відкривання задніх дверей по команді за допомогою ноги під бампером), активні світлодіодні фари і просунуту систему паркування, остаточне число збільшиться приблизно на дві тисячі. От і все.
Ці системи допомоги працюють дуже добре, нам просто хотілося б трохи більш точної стійкості на смузі руху. При використанні Pilot Assist автомобіль не «відскакує» від крайових ліній, а намагається триматися посередині смуги руху, але робить це з дуже грубими або недостатніми федеральними поправками. Непогано, але можна було б на відтінок краще.
Датчики, звичайно, цифрові і дуже гнучкі, в той час як центральний 12-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи розташований вертикально і, поряд з новітніми системами від Audi, Mercedes і JLR, є одним з кращих в цьому діапазоні. Управління інтуїтивно зрозуміле і плавне, система також допускає достатню індивідуальну настройку.
Отже, платформа така сама, але: чи справді XC40 – справжній молодший брат XC60 та XC90? Це так, особливо якщо ви думаєте про це з більш досконалим двигуном (або чекаєте гібрида, що підключається). Це їхнє зменшене зображення з використанням безлічі сучасних технологій, які ставлять його на перше місце у своєму класі. І зрештою: ціна у Volvo теж не була завищеною. Щоб похвалитися вголос, їхні інженери, мабуть, надто буквально сприйняли дизельний двигун.
Читати далі:
Тест: Двомоторний двигун Volvo XC60 T8 AWD R
Короткий тест: Audi Q3 2.0 TDI (110 кВт) Quattro Sport
Коротше кажучи: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design повний привід A
Основні дані
| продажі: | VCAG doo |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 69.338 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 52.345 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 69.338 € |
| влада: | 140 кВт (190 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,0 с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| Гарантія: | Загальна гарантія два роки без обмеження пробігу |
| систематичний огляд | 30.000 км / 12 |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 2.317 € |
|---|---|
| паливо: | 7.517 € |
| Шини (1) | 1.765 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 25.879 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.495 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 9.330 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 52.303 0,52 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 82 × 93,2 мм – робочий об'єм 1.969 см3 – стиск 15,8: 1 – максимальна потужність 140 кВт (190 к.с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,4 м/с – питома потужність 71,1 кВт/л (96,7 л. упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 8-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 5,250; ІІ. 3,029 годин; ІІІ. 1,950 годин; IV. 1,457 годин; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 – диференціал 3,200 – диски 8,5 J × 20 – шини 245/45 R 20 V, діапазон кочення 2,20 м |
| ємність: | максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0-100 км/год 7,9 с – середня витрата палива (ECE) 5,0 л/100 км, викиди CO2 131 г/км |
| Перевезення і підвіски: | кросовер – 5 дверей – 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження) гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1.735 кг – допустима повна вага 2.250 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.100 кг, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: np |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.425 мм – ширина 1.863 мм, з дзеркалами 2.030 мм – висота 1.658 мм – колісна база 2.702 мм – передня колія 1.601 – задня 1.626 – діаметр дорожнього просвіту 11,4 м |
| Внутрішні розміри: | поздовжні передні 880-1.110 620 мм, задні 870-1.510 мм - ширина передніх 1.530 мм, задніх 860 мм - висота голови передніх 960-930 мм, задніх 500 мм - довжина сидіння переднього сидіння 550-450 колесо діаметр 365 мм – паливний бак 54 л |
| скриня: | 460-1.336 |
Наші вимірювання
| T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шини: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Стан одометра: 2.395 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,4-ті роки ( 137 км / год) |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 73,6m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 44,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год | 62dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (450/600)
Volvo довела, що відмінний престижний кросовер можна зробити і з меншою формою. Однак ми підозрюємо, що підключається гібрид (або модель з найслабшим бензином в носі) буде ще кращим вибором. Гучний дизель взяв XC40 четвірку в загальному рейтингу
Кабіна та багажник (83/110)
Хоча XC40 в даний час є самим маленьким позашляховиком Volvo, його як і раніше більш ніж достатньо для сімейних потреб.
Комфорт (95)
/ 115)Шуму може бути менше (дизель гучний, варто дочекатися підключається гібрида). Інформаційно-розважальна система і ергономіка на висоті
Трансмісія (51
/ 80)Чотирициліндровий дизель досить потужний і економічний, але в той же час міцний і неполірований.
Ходові якості (77
/ 100)Звичайно, на такому позашляховику не можна їздити як на спортивному седані, а оскільки підвіска досить жорстка, а шини надзвичайно низькі, комфорту не вистачає.
Безпека (96/115)
Безпека, як активна, так і пасивна, знаходиться на рівні, який ви очікуєте від Volvo.
Економіка та навколишнє середовище (48
/ 80)Споживання не надто велике, і базові ціни теж помірні, особливо якщо попадеться спеціальна пропозиція. Але коли справа доходить, що підключається гібрид буде кращим вибором.
Задоволення від водіння: 2/5
У такого XC40 занадто жорстка підвіска, з одного боку, щоб насолоджуватися по-справжньому комфортною їздою, і, з іншого боку, занадто багато позашляховика, щоб приносити задоволення під час поворотів.
Ми віддаємо належне і закидаємо
системи допомоги
Обладнання
інформаційно-розважальна система
зовнішність
Надто високий рівень шуму дизель
система контролю сліпих зон не входить в стандартну комплектацію
