Текст: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. Highline
Однак B7 – це не просто етикетка для вітаміну, крім багатьох інших застосувань, B7 також означає нове покоління Passat. Ми могли б написати більше, ніж книгу про те, наскільки новий Passat насправді є новим, але з боку він виглядає абсолютно новим. При переході з попереднього покоління (зрозуміло, з маркуванням B6, оскільки у Passat завжди була буква B та серійний номер покоління у внутрішньому позначенні Volkswagen), майже всі частини кузова (крім вікон та даху) були змінені, але на З іншого боку, це правда , Що виміри майже не змінилися, платформа залишилася тією ж (тобто збільшена версія тієї, на якій був створений Golf), і що техніка також в основному не змінилася.
Схожа історія з Golf шостого покоління, який, як і зараз Passat, раніше замінював Passat швидше, ніж зазвичай, але також з меншою кількістю змін, ніж зазвичай. І в підсумку залишається, що новий Гольф новий (а не відремонтований), і ясно, що в кінці кінців те ж саме стосуватиметься і Пассат.
І в кінці кінців, середньостатистичному покупцеві або користувачеві насправді все одно, відремонтований автомобіль більш-менш або більш-менш новий. Його цікавить тільки те, що він собою являє і чи дійсно він (якщо він власник попереднього покоління і розглядає заміну) настільки краще, що варто його змінювати.
З новим Passat відповісти не так просто. Дизайн автомобіля, звичайно, повністю відрізняється від свого попередника, що було своєрідним відхиленням від дизайнерських традицій Passat – було мало гострих штрихів і граней, багато округлих, опуклих ліній. Новий Passat – це (гарний) крок назад до старих звичок. Що стосується дизайну, він був наближений до Phaeton (щоб надати йому більш престижне положення), що означає більш незграбні, а також більш спортивні форми, особливо спереду.
Приналежність до бренду неможливо ігнорувати, і менш щасливою є задня частина каравану, яка дуже корисна завдяки своїй формі та розміру, але водночас виглядає надто великою та надто тонкою. Тут багато листового металу, а ліхтарі досить маленькі та темні. Колір автомобіля також відіграє важливу роль у тому, як виглядає задня частина Variant – якщо вона темна, як темне скло на задніх дверях,
задня частина виглядає набагато стрункішою, ніж у більш світлих тонів.
І хоча зовнішній дизайн передньої та задньої частини сильно відрізняється від свого попередника, бічні лінії та лінія вікон набагато ближчі – і навіть більше нагадують попередника, новий Passat нагадує інтер'єр. Ті, хто досі звик до Passat, почуватимуться у новому як удома. Навіть настільки по-домашньому, що це може навіть турбувати. Лічильники практично не змінилися, змінився лише багатофункціональний дисплей між ними, ті ж команди автоматичного двозонного кондиціювання.
Характеристики приладової панелі майже такі ж, але якщо, наприклад, ви хочете, щоб вона була такою, якою вона була в тестовому Passat (з алюмінієвими аксесуарами), вона виглядає набагато більш величної, ніж та, що була до сих пір. Аналоговий годинник у верхній частині центральної консолі дуже допомагають. Красиво і корисно. Тут достатньо місця для дрібних предметів, як між передніми сидіннями, так і, скажімо, в двері, де можна (майже повністю) поставити полуторну пляшку з напоєм вертикально, без необхідності турбуватися про його перекиданні.
Якість виготовлення було трохи розчаровує, так як відстань між окремими частинами (особливо з перемикачами вікон на двері водія і на центральній консолі) було досить нерівномірним, але це правда, що якість виготовлення і раніше працює компактно, і ви не будете чую гуркіт на дуже поганих дорогах, але ниття. Робота аудіосистеми і навігаційної системи (треба відзначити, що тестовий Passat, який коштує понад 30 тисяч, не мав навіть самої базової системи гучного зв'язку Bluetooth, що межує з ганьбою) полегшує дотик до дотиків. екран посередині.
Цікаво: інженери Volkswagen вирішили продублювати елементи управління: все, що ви можете зробити, натиснувши на сенсорний екран, також можна зробити за допомогою кнопок під ним. Судячи з усього, вони виявили, що багато покупців Passat настільки традиційні, що не хочуть миритися з сенсорним екраном.
І хоча новий Passat так само гарний чи кращий, ніж нинішній у багатьох областях, ми також одразу виявили області, в яких він знизився: сидіння та положення за кермом. Сидіння нові в порівнянні з попередником, але, на жаль, менш зручні. У той час як у супертестовому Passat попереднього покоління ми могли легко просидіти за кермом 10 і більше годин, нові сидіння встановлені так, що для багатьох водіїв їхнє нижнє положення буде надто високим, а форма спини до спини – недружньою (попри багате регулювання попереку) , А кермо надто далеко навіть у самому висунутому положенні.
А якщо до цього додати довгий рух педалі зчеплення і високо розташованої гальмової педалі (що вже є старою хворобою Volkswagen), це може турбувати, зокрема, вищих водіїв. Одне з рішень називається DSG - якщо не потрібно натискати педаль зчеплення, зручне положення за кермом знайти набагато простіше, а педаль гальма з коробкою передач DSG на Volkswagen встановлена трохи інакше.
Але оскільки DSG немає, необхідно використовувати важіль механічної шестиступінчастою коробки передач. Цей, як і двигун, старий знайомий. Простий, швидкий, точний, зручний і добре підігнаний важіль перемикання передач. І цьому доведеться чимало заважати, тому що дволітровий турбодизель на 103 кіловата або 140 «кінських сил» з лейблом Bluemotion Technology не зовсім на користь дуже живого руху.
Якщо ви налаштовані вести машину спокійно і економно, це працює, але якщо ви хочете водити трохи жвавіше або коли машина більш завантажена, все не так весело. Крутний момент і потужність не малі, але це (за словами турбодизеля) вузький діапазон оборотів, в якому двигун дихає здорово, а шум знаходиться на прийнятному рівні. І оскільки BlueMotion, крім автоматичного вимкнення двигуна (невелика цікавість: якщо ви випадково вимкнете двигун при запуску, просто натисніть на зчеплення, і Passat перезапустить його), коли автомобіль зупинений, також означає більш довгі передавальні числа, споживання невисока – близько восьми літрів, може , на півлітра більше, рухалася нормально.
На найнижчих оборотах двигун трохи грубуватий, а звук барабанний, ніж у його попередника (можна очікувати кращої звуко- і віброізоляції від нового покоління), але правда, що (більш гучних) конкурентів можна знайти (легко). Але в підсумку комбінація все ж виявляється досить хорошою, а головне, досить доступною. Звичайно, можна придумати більш тиху і вдосконалену версію, скажімо, TSI потужністю 160 кінських сил в поєднанні з трансмісією DSG, а також можна знайти дешевшу і економічну (1.6 TDI), але така комбінація буде, ми впевнені, що він знову стане найбільш продаваним , і з точки зору вартості автомобіля (поряд зі 122-сильним 1.4 TSI) він підходить найкраще.
Passat завжди був сімейним автомобілем, і навіть незважаючи на те, що ви можете уявити собі спортивне шасі, надзвичайно великі та широкі колеса тощо, він завжди виявляється найкращим для спокою. Тому його становище на дорозі спокійне, недостатня повертаність, як і раніше, невеликий нахил у поворотах, зворотний зв'язок на кермі теж. Коротше: на поворотах цей Passat правильний і не більше - але компенсує це досить гарною нерівністю, стійкістю на трасі і, перш за все, комфортною їздою, призначеною для їзди. Довгі мандрівки? Без проблем. Те саме і з гальмами: якщо відняти педаль, яка знаходиться надто високо, вони будуть надійними, не ловитимуть ривки, а потужність гальмування буде добре дозована. Таким чином, голови пасажирів не повинні розгойдуватися, ніби вони сиділи в спеціальному ралі.
І знову ми знаходимося там, де ми зазвичай приземляємось на автомобілі Volkswagen – з тим фактом, що знову і знову, і так з новим Passat, йому вдається створювати автомобілі, які не виділяються на спуску і завжди принаймні середні у своєму гіршому . областях, а в багатьох (жирним шрифтом) вище за середній. У нового Passat менше таких зон вище середнього, але він, як і раніше, залишається лідером у своєму класі, і в цілому він (як і раніше) буде написаний на шкірі тих, хто шукає комфортний та просторий транспорт, який не пов'язаний з іншими автомобілями. з непомірними витратами (
Віч-на-віч: Альоша Морок
Повинен зізнатися, що переді мною дилема, що написати про Passat. Те, що він великий, зручний, досить маневрений і економний, напевно, зрозуміло. Те, що сидить гірше, і що ми помітили недоліки в збірці. Зовсім ні, але якби я вже мріяв про нову машину, я б (дуже ймовірно) взагалі не вибрав Passat. Як машина компанії? Може бути. І тоді я б наполягав на технічних рішеннях, таких як активний круїз-контроль, допомога при паркуванні, система відкривання багажника одним рухом ноги Easy Open ...
Віч -на -віч: Вінко Кернц
Досвід показує, що гранично точно (по-німецьки) викладена філософія бренду Volkswagen відмінно працює аж до розмірів Passat, або, іншими словами, вона не працює (більше) також і з Phaeton. Тому на цей раз Passat технічно краще попереднього, і в той же час як мінімум на клас престижніший, ніж він. Коротко: ви ні в якому разі не помилитеся з ним.
Однак вірно і те, що за ті ж або навіть менші гроші ви можете їздити дуже схоже на будь-який інший машині, але, перш за все, тихіше.
Аксесуари для тестових автомобілів
Фарба металік – 557 євро.
Автоматичне вмикання/вимикання далекого світла – 140 євро
Радіонавігаційна система RNS 315 – 662 EUR
Багатозадачний дисплей преміум-класу – 211 євро
Тоноване скло – 327 євро
Запасний велосипед – 226 євро
Душан Лукіч, фото: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Технологія Bluemotion Highline
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 28.471 € |
| Вартість даної моделі: | 30.600 € |
| влада: | 103 кВт (140 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,0 с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,6 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, необмежену мобільну гарантію з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
| Заміна масла кожні | 15.000 км |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.123 € |
|---|---|
| паливо: | 9.741 € |
| Шини (1) | 2.264 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 11.369 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.280 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.130 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 31.907 0,32 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см3 – стиск 16,5: 1 – максимальна потужність 103 кВт (140 к.с.) при 4.200 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 13,4 м/с – питома потужність 52,3 кВт/л (71,2 л.с./л) – максимальний крутний момент 320 Нм при 1.750-2.500 об/ хв – 2 розподільні вали в головці) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,769; ІІ. 1,958; ІІІ. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - диференціал 3,450 (1-а, 2-а, 3-я, 4-а передачі); 2,760 (5-а, 6-а, передача заднього ходу) - колеса 7 J × 17 - шини 235/45 R 17, коло кочення 1,94 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 210 км/год - розгін 0-100 км/год 10,1 с - витрата палива (ECE) 5,6/4,1/4,6 л/100 км, викиди CO2 120 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | універсал – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.571 кг – допустима повна вага 2.180 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.800 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.820 мм, колія передня 1.552 мм, задня 1.551 мм, дорожній просвіт 11,4 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.490 мм, ззаду 1.500 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 490 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 70 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром - багатофункціональне рульове колесо - дистанційне керування центральний замок - регулювання по висоті і глибині рульове колесо - сидіння водія, що регулюється по висоті, - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = -6 ° C / p = 993 мбар / отн. vl. = 51% / Шини: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Стан одометра: 3.675 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,9-ті роки ( 129 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,5/16,1-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 12,5/15,7-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год (В. і VI.) |
| Мінімальна витрата: | 6,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 74,0m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,9m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (352/420)
Passat залишається серйозним конкурентом на вершині цього класу автомобілів. Подекуди він відомий як близький родич свого попередника, але здебільшого це все одно непогано.
Екстер'єр (13/15)
Злегка завищені сідниці, але спортивна форма носа. Passat не буде виділятися як раніше, але буде впізнаваним.
Інтер'єр (110/140)
Спереду, ззаду і в багажнику місця вдосталь, дрібні недоліки є тільки в якості збірки.
Двигун, коробка передач (53
/ 40)Продуктивність середня, але радують відмінна трансмісія і доопрацьоване шасі.
Ходові якості (60
/ 95)Незграбні педалі псують оцінку в тій області, де Passat в іншому процвітає.
Продуктивність (27/35)
Навіть досить потужний моторизований, рейтинг можна було прочитати коротко.
Безпека (38/45)
Що стосується ксенонових фар і більшості електронних допоміжних систем, вам доведеться ще глибше залізти в кишеню.
Економ (51/50)
Витрата невеликий, базова ціна не завищена, але швидко накопичуються багато націнки.
Ми віддаємо належне і закидаємо
простір
метри
достатньо місця для дрібних предметів
споживання
кондиціювання повітря
Автор: Bluetootha
сидіння
незручний ключ (при заведеному двигуні)
