Тестові решітки: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

У ті кілька днів спілкування не було кількох критичних і менш критичних рецензентів, які відкрито хвалили зовнішній вигляд Mazda CX-5. З першого погляду видно, що він дуже зухвалий з великою маскою, і в той же час пропонує все, що очікується від м'якого сучасного позашляховика. Таким чином, більш високе положення за кермом, що також означає більш легкий вхід та вихід, досить місця на задньому сидінні та у багажнику та – так, тест також мав повний заженуть.

Але за всіма цими цукерками ховається крихітний принт. Через величезну маски і відносно великій площі лобовій частині пориви вітру вище 140 км / ч вже можна почути, але також турбують на більш високих швидкостях. Зараз я чую, як ви мені проповідуєте, що обмеження на шосе становить 130 км / ч. З огляду на, що всі ми трохи шахраювати, 140 або 150 км / год (по метру), з мого досвіду, це крейсерська швидкість як мінімум половини учасників, і серед них найбільш поширені водії лімузинів і позашляховиків. Тому до мінусів ми зарахували пориви вітру по вигинах корпусу. Інший недолік також може бути трохи суб'єктивним, оскільки м'які сидіння аж ніяк не зробили мене самим задоволеним, коли мені довелося пройти довгий шлях з Mazda CX-5. Згодом комфорт перетворився в біль, що, як я вже зазначав, також можна пояснити моїм віком або наявністю хряща між хребцями. Тому я раджу вам заздалегідь позичити Mazda CX-5 і зробити на ньому трохи більше тривалу поїздку, але ви можете зробити кращий тест і у вас не буде проблем з м'якими сидіннями.

Також мене зацікавили відгуки пасажирів про форму приладової панелі. Більшість виявило, що вони були досить боязкими при проектуванні Mazda і що вони могли дозволити собі трохи сміливіші. Потім коментарі розгорнулися в двох напрямках: якщо Mazda не зовсім оцінила це, вони закінчили тим, що вони сказали, що приладова панель вже працює в новому застарілому автомобілі, і прихильники (по крайней мере, японські бренди) майже колективно виявили, що це було пов'язано з побоюваннями. з приводу якості збірки. Коротше кажучи, це якість не заручник форми, хоча тоді вони вважали за краще підслухати моє запитання про красу та якість деяких конкурентів. Але факт в тому, що нам нема на що скаржитися на якість виготовлення і що власники Mazda будуть відчувати себе в цій машині як вдома. Пакет «Атракціон» є третім за кількістю оснащенням з чотирьох варіантів, тому ви можете спати спокійно.

Передній і задній парктронік, підігрів передніх сидінь, 17-дюймові легкосплавні диски, автоматичний кондиціонер, кольоровий сенсорний екран 5,8 дюйма, круїз-контроль, система гучного зв'язку, радіо з CD-плеєром і шістьма динаміками і т. Д. є справжнім бальзамом для водія і пасажирів, так як з більш багатим обладнанням Revolution ви можете думати тільки про 19-дюймових колесах (ми не рекомендуємо його, так як там менше комфорту), шкіряному чохлі на сидінні, камери заднього виду, розумному ключі і дев'яти Колонки Bose. Якщо не брати до уваги камеру, то нічого особливо корисного.

Проте, Mazda CX-5 була дуже добре оснащена обладнанням безпеки, так як вона пропонує передні і бічні подушки безпеки і подушки безпеки-фіранки, електронну систему контролю стійкості DSC, систему моніторингу транспортного засобу (RVM) і систему попередження про виїзд з смуги руху (LDWS). ще дуже в нагоді активні біксенонові фари (AFS) з функцією автоматичного відключення дальнього світла (HBCS). Система працювала дуже добре, так як нам доводилося спокійно ковтати початкові галушки, щоб засліпити зустрічних водіїв довгими фарами. Корисний!

Повний привід – один із тих, які забезпечують безпечніше прискорення, але це не зовсім весело. Система передає максимум 50 відсотків моменту, що крутить, на задні колеса, тому CX-5 любить «проноситися крізь ніс» навіть у снігу. Те, що залишатися на дорозі нескладно, пояснюється меншою масою кузова і готовим шасі, а також досить точною системою рульового керування та шестиступінчастою механічною коробкою передач, яка, на думку Mazda, є традиційно швидкою та точною. Технічні фахівці навіть хвалиться тим, що вони значно знизили тертя під час роботи редуктора, тому очікується, що споживання буде меншим. На тесті він становив близько дев'яти літрів, що чимало, але його можна очікувати з огляду на повний привід і що ми вже говорили про передню поверхню?

Одним словом, Mazda CX-5 – приємний автомобіль, хоча він не вирізняється скромною витратою палива, задоволенням від водіння або формою салону. Але в усьому іншому він досить гарний, приємний зовні і багато обладнаний з погляду безпеки, щоб стати справжньою булочкою.

Текст: Альоша Мрак

Mazda CX-5 2.0i AWD Атракціон

Основні дані

продажі:	MMS doo
Ціна базової моделі:	28.890 €
Вартість даної моделі:	29.490 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	10,5 с
Максимальна швидкість:	197 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,9 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.997 см3 – максимальна потужність 118 кВт (160 л.с.) при 6.000 об/хв – максимальний крутний момент 208 Нм при 4.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
ємність:	максимальна швидкість 197 км/год - розгін 0-100 км/год 9,6 с - витрата палива (ECE) 8,1/5,8/6,6 л/100 км, викиди CO2 155 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.445 кг – допустима повна вага 2.035 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.555 мм – ширина 1.840 мм – висота 1.670 мм – колісна база 2.700 мм – багажник 505–1.620 58 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 27 ° C / p = 1.151 мбар / отн. vl. = 39% / стан одометра: 8.371 км
Розгін 0-100км:	10,5s
402м від міста:	17,6-ті роки ( 130 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	11,5/16,4-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	16,4/22,9-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	197 км / год (МИ.)
тестове споживання:	8,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,2m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Дуже гарний зовні, трохи стриманіший всередині, але, перш за все, з усім, що людина очікує або потребує м'яких позашляховиках: це Mazda CX-5.

Ми віддаємо належне і закидаємо

Зовнішній вигляд

обладнання

корисність

активні ксенонові фари

хороша продуктивність системи i-stop

місця в далеких поїздках

на більш високих швидкостях турбують пориви вітру

повний привід - це не весело

приладова панель виглядає старої