Тест-драйв Toyota Corolla проти Hyundai Elantra
В давно заспокоїтися сегменті С зараз правлять бал машини з Азії, і японці з корейцями не мають наміру кидати цей ринок. Обидві новинки змінили стиль, але в цілому тримаються своїх традицій
Після того як нашу країну покинули бестселери на кшталт Ford Focus, Chevrolet Cruze і Opel Astra, гольф-клас в Росії помітно знітився, але не зник. Ринок як і раніше повний пропозицій, і якщо вибір на користь Skoda Octavia або Kia Cerato здається шаблонним, то можна звернути увагу на нову Toyota Corolla або оновлену Hyundai Elantra. Незважаючи на скромну зовнішність, ці моделі мають досить непоганим набором споживчих якостей.
Москва встала в передноворічній метушні. Ось уже півгодини Toyota Corolla, затиснута в лещата трафіку на МКАД, практично нікуди не рухається. Але мотор продовжує молотити на неодружених, а середня витрата на екрані борткомп'ютера починає нагадувати таймер. Число 8,7 змінюється на 8,8, а потім і на 8,9. Ще через хвилин 20-30 без руху значення перевалює за психологічну позначку в 9 літрів.
Системи старт / стоп на молодший седан Toyota не встановлюють навіть за доплату. Так що, може, воно й на краще, що Corolla пропонується в Росії лише з одним мотором об'ємом 1,6 літра. Так, цей атмосферний двигун не володіє видатними характеристиками: тут всього 122 сили. Але все-таки він непогано справляється з 1,5-тонною машиною. Розгін до «сотні» за 10,8 с розмірений і спокійний, але ущемленим себе не відчуваєш. Принаймні в місті.
На трасі ситуація змінюється не в кращу сторону. Утапливаешь акселератор, а машина набирає швидкість дуже натужно. Прискорення з ходу - ахіллесова п'ята Corolla. Хоча безступінчата трансмісія працює логічно і дозволяє двигуну викручуватися майже до червоної зони. І взагалі здогадатися, що бензинової «четвірці» асистує варіатор, а не класичний автомат, можна лише при початку руху, коли машина рушає з місця з легким поштовхом. Особливо це відчутно, коли стартуешь енергійно. В іншому робота варіатора питань не викликає.
Та й в цілому японський седан залишає враження дуже збалансованого автомобіля. Салон - просторий, багажник - необхідно-достатній, до ергономіки претензій мінімум. Хіба що яскраво-синє підсвічування приладової панелі починає докучати в темний час доби. Але прихильність до цього кольору оформлення - традиція похлеще знаменитих електронних годин з 80-х, які ставилися на машини Toyota аж до 2016 року.
Крім невдалої підсвічування знайдеться ще лише пара дрібниць, які дратують. По-перше, кнопки-тумблери підігріву крісел, які виглядають настільки архаїчно, немов переїхали сюди з тих же 80-х. А по-друге, розташування єдиного USB-роз'єму для підзарядки смартфона, який захований на передній панелі десь в районі замку ящика рукавички. Чи не заглянувши в інструкцію по експлуатації, його не знайдеш.
Так, тут вже є майданчик для бездротової зарядки смартфонів, але частка таких на ринку досить мала, тому USB-роз'єм все ще досить необхідна річ, щоб розміщувати його в салоні в кількості більше однієї штуки.
Чим Corolla приємно дивує, так це настройками шасі. Після переїзду на нову архітектуру TNGA машина радує непоганим балансом керованості і комфорту. На відміну від колишнього покоління седана, який їхав дуже вже прісно, цей радує адекватної керованістю і непоганими реакціями. При цьому енергоємність демпферів і плавність ходу залишилися на високому рівні.
За великим рахунком єдиною перешкодою при виборі на користь Corolla залишається ціна. Машина імпортується в Росію з турецького заводу Toyota, тому в ціну закладені не тільки собівартість, логістика, утилізаційний збір, а й величезні мита. І незважаючи на те, що ціна на автомобіль стартує з досить привабливою позначки в 15 365 $, Corolla все одно виходить дорогою.
Базова ціна - це вартість практично «порожній» машини з «механікою». Пристойно укомплектована Toyota в комплектації «Комфорт» коштує 18 784 $. А топова версія «Престиж Safety» з водійськими асистентами і зимовим пакетом обійдеться рівно в 22 269 $. За ці гроші Elantra буде вже c дволітровим мотором і теж «в топі». Більш того, з таким бюджетом можна навіть придивитися до базової Sonata.
Про те, як сильно в Hyundai засмучуються через порівнянь моделей Elantra і Solaris, що не розповів тільки ледачий. Думаю, саме через це подібності з молодшим побратимом Elantra піддали настільки радикальному рестайлінгу, і тепер у неї з'явилося своє обличчя. Правда, саме воно і викликало таку велику кількість суперечок, але тепер цю машину вже точно не плутають з «Солярисом».
Важливо і те, що після рестайлінгу седан отримав світлодіодну оптику. І вона хороша: б'є в далечінь холодним яскравим світлом. Шкода, що доступна, лише починаючи з третьої комплектації. А двом базовим версіями з мотором об'ємом 1,6 л і раніше, покладається галогенове світло. Замість світлодіодів навколо звичайних фар красується блискуча хромована окантовка-заглушка. А з огляду на відсутність омивача фар, в темний час доби така оптика чи не здається дуже хорошим вибором.
Зате у Elantra повний порядок з місцем. Великий багажник з бічними прорізами приймає майже 500 літрів поклажі, а під підлогою залишається місце для повнорозмірною запаски. Місткість цього маленького седана дивує навіть на задньому ряду. Тут можуть вільно розташуватися троє, а двоє і зовсім будуть відчувати себе по-царськи, облокачіваясь на м'який підлокітник.
Спереду місця теж достатньо, а по ергономіці Elantra не поступається європейцям. Налаштування крісла і керма по вильоту і висоті досить широкі. По центру між водієм і пасажиром є підлокітник, під ним - місткий бокс. Навіть в доступних версіях є двозонний клімат-контроль, причому з дефлекторами у задніх пасажирів. А ще їм належить підігрів дивана. Загалом, навіть в досить простій комплектації седан непогано оснащений.
На ходу Elantra з 1,6-літровим атмосферником MPI потужністю 128 л. с. і шестиступінчастим "автоматом" приємно дивує. Двигун досить пріємістий, тому наділяє седан непоганою динамікою. І тільки коли йдеш на затяжний обгін, виникає чітке бажання додати тяги. За особистим відчуттям, корейська машина динамічніше Toyota Corolla, хоча на папері все інакше. Або таке враження створює автомат, який своїми перемиканнями робить розгін не таким лінійним, як японський варіатор.
Що стосується підвісок, то тут без сюрпризів. Як і дорестайлинговой Elantra, ця машина не любить дорожню дрібниця. Великі ями відпрацьовує добре, але шумно. Причому звуки від роботи підвісок чітко проникають в салон. Добре чути і шиповану гуму. На шумоізоляції арок корейці явно заощадили.
Втім, з багатьма огріхами автомобіля можна змиритися, коли заглядаєш в прайс-лист. Elantra пропонується в чотирьох версіях Start, Base, Active і Elegance. За «базу» доведеться заплатити мінімум 13 741 $. Топова версія з дволітровим мотором обійдеться в 17 225 $, і сама наявність такого агрегату теж може зіграти на користь Elantra.
За середню комплектацію Active з молодшим мотором і АКП, яка і побувала на тесті, доведеться заплатити 16 177 $. І за ці гроші у вас буде двозонний клімат-контроль, датчик дощу, підігрівом сидінь і керма, камера заднього виду, передні і задні датчики паркування, круїз-контроль, Bluetooth, аудіосистема з кольоровим екраном, але тільки галогенова оптика і тканинний салон. Теж аргумент на користь «корейця».
| Тип кузова | седан | седан |
| Розміри (Довжина, ширина, висота), мм | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Колісна база, мм | 2700 | 2700 |
| Обсяг багажника, л | 470 | 460 |
| Споряджена маса, кг | 1385 | 1325 |
| Тип двигуна | бензиновий R4 | бензиновий R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1598 | 1591 |
| Макс. потужність, л. с. (При об / хв) | 122/6000 | 128/6300 |
| Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв) | 153/5200 | 155/4850 |
| Тип приводу, трансмісія | Варіатор, передній | АКП6, передній |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 10,8 | 11,6 |
| Макс. швидкість, км / год | 185 | 195 |
| Витрати палива (змішаний цикл), л на 100 км | 7,3 | 6,7 |
| Ціна від, $. | 17 265 | 15 326 |
