Типові несправності Нива ВАЗ 2121. Особливості ремонту та обслуговування. рекомендації фахівців

Хочу відразу звернути увагу, що 80-90 % машин, які приїжджають до нас на сервіс, це машини, якими володіють фірми, підприємства, держустанови. Ну і звичайно вони їх вбивають як тільки можуть. Наприклад, коли виникають проблеми з паливним насосом, відкриваєш бак, а там такий бруд, що взагалі незрозуміло, що туди заливали. Гаразд, це я відволікся.

Так, по двигуну: Загалом, мотор з об'ємом 1,7 літра можна охарактеризувати як надійний, але є одне відносно слабке місце. Це гідрокомпенсатори. При закручуванні та закручуванні гідрокомпенсаторів потрібні певні зусилля: якщо перетиснути, то вони клинити, якщо недотиснути, то відкручуватися. Тому, самому краще в двигун не лазити, та й взагалі в двигун зайвий раз краще не залазити, як кажуть - не заважати автомобілю працювати. Виявляється несправність гідрокомпенсаторів невеликим стукотом, причому якщо не усунув несправність гідроопор вчасно, то починає їсти розподільний клапан клапана. Мимовільне затискання гідроопор призводить до облому рампи подачі олії. До 100 000 кілометрів розтягується ланцюг, він там однорядний, щоб менше шумів. Причому, якщо заспокоювач обрізає, а він там вже пластмасовий, і ланцюг пропилює навіть головку та частину клапанної кришки. Коли ланцюг розтягується, то ви, напевно, почуєте, як він починає гриміти. І ще хочеться відзначити, що бувають запчастини для ланцюга дуже сумнівної якості. Краще покапати ці запчастини у нормальних перевірених магазинах.

Так тепер трансмісія. Роздатки в принципі ніколи голову не дурили, якщо за олією стежиш. А ось кардани потрібно змащувати постійно, маються на увазі хрестовини. Проїхав 10 000 км і змащуєш, бо вони виходять з ладу дуже швидко. Замінити хрестовину дуже важко, і найчастіше при заміні відбувається деформація кардану, тому щоб не потрапити на заміну кардану – краще кожні 10 тисяч змащувати хрестовини. Болюче місце, що мостів, що роздатки - це текти сальників. Якщо сальник потік і під час його не поміняти і не долити олії, це призводить до того, що виходить з ладу вся роздатка. В останніх моделях Ниви, починаючи з весни 2011 року ставлять німецькі сальники, то з них вже проблем немає, вони служать чудово, за ними ніяких нарікань немає. З 2005 по 2009 рік зустрічався дефект карданів, і сам дефект полягав у вібрації, але здебільшого всі ці питання усувались за гарантією.

По підвісці. Я ось не знаю, чому ще не змінили конструкцію маточок, тому що в підшипники постійно потрапляє вода і мастило втрачає свої властивості. Мастило, як і належить по ТО, потрібно міняти кожен 30 000 км пробігу, а для тих, хто бомбардує по бездоріжжю – краще ще частіше, тисяч через 15 бажано. Причому найцікавіше, що підшипники, що вийшли з ладу, ніяк не видають себе і не видають гулу, як на інших машинах. І зрештою починають з'їдати маточину, а потім доведеться міняти не тільки підшипники, а й маточину, а річ це не найдешевша. До того ж передні ступичні підшипники конусно-регульовані, тобто потрібно знати як їх регулювати, і якщо перетягнеш, то починає з'їдати маточину. По піввісь проблем немає, кривими вони ніколи не були. Єдине буває, що після хорошого пробігу тисяч так під 150, якщо виникає необхідність зняти півосі, то виникає така серйозна проблема, тому що просто не виймається підшипник, і доводиться застосовувати чи не газозварювання, щоб його нагріти і щоб хоч якось зняти піввісь. . Ще по передку! Дуже приватна проблема виникає у Ниви, це пов'язано з чохлами приводів. Вони рвуться постійно, тому що конструкція чохла дуже цікава. Навіть при встановленні вони хіба що трохи перевірені, і при обертанні перетирають самі себе. І це призводить до того, що якщо під час не замінити чохол, то мастило вимивається і привід виходить з ладу. І ще під впливом корозії дуже швидко з'їдає шліци валу, а при заміні досить часто буває таке, що валу не буває в сервісах і доводиться змінювати весь привід у зборі. Тому за чохлами приводів слід стежити постійно, або змінювати їх після невеликого пробігу. По задній підвісці проблем у Ніви немає ніяких, максимум, якщо бомбити по бездоріжжю, то задні штанги можуть виходити до 100 000 км. А ось кульові опори вилітають набагато швидше, на бездоріжжі вони ходять не більше 50 тис. км, а ось при дбайливій експлуатації виходжують щонайменше 100 000 кілометрів. І не забувати стежити за чохлами кермового. Кермо досить надійне, і проходить без ремонту близько 100 тис. пробігу. Рульова трапеція служить від 150 до 200 тисяч кілометрів пробігу, амортизатори не менше 200 тис. Можуть бути проблеми з передньою підвіскою при приватній їзді пересіченою місцевістю, виходять з ладу верхні сайлентблоки. Також при ремонті слід враховувати, що осі важелів іржавіють прямо до балки і їх дуже складно буде демонтувати, можливо доведеться вдаватися до газозварювання.

За гальмами на Ниві питань практично взагалі немає. Тільки після бездоріжжя задні гальма потрібно обов'язково прочищати. Головний гальмівний циліндр взагалі ніколи не виходить з ладу, а самі гальмівні циліндри ходять приблизно по 100 тисяч.

Електрикою. Приблизно у кожній десятій машині проявляються писки вентилятора обігрівача. Найчастіше це проявляється у мороз. Це загрожує заміною вентилятора, це не ремонтується. Гідрокоректор фар теж часто ламається, лопаються трубки, і в результаті навіть якщо піднімаєш коректор вгору до кінця - фари все одно світять нижче за допустимий мінімум. Ще така річ: наполегливе кільце прокладки бензонасоса, вона провалюється на поплавець і неправильно відображається рівень палива в баку. І для усунення цієї проблеми доводиться дуже часто знімати підлогу салону, панелі, обшивку, щоби демонтувати насос. Цей ремонт займає 2 нормогодини на станції ТО.

У принципі Ладе Ниві напевно все. Взагалі моя думка, що сучасна нинішня Нива ВАЗ 2121 при своєчасному ТО та нормальній експлуатації – до 100 000 ки. це взагалі безпроблемний автомобіль. І головне – це постійно стежити за станом автомобіля та регулярно проходити ТО та змінювати всі розхідники.

У разі необхідності ремонту його можна здійснити і своїми руками, головне вибір якісних запчастин. Для цього краще завжди працювати з перевіреними постачальниками, благо що зараз можна все замовити інтернет-магазині запчастин, а не витрачати купу часу на пошук.