Типи автоматичних коробок передач

Автомобільна промисловість стрімко удосконалює конструкцію основних вузлів і агрегатів, спрощуючи життя водіями і покращуючи технічні характеристики транспортних засобів. Все більше сучасних машин відмовляються від механічних коробок передач, залишаючи перевагу новим і більш передовим трансмісіям: автоматичної, роботизованою і варіатору. 

У статті розглянемо типи коробок передач, чим вони відрізняються один від одного, як працюють, принцип роботи і ступінь надійності.

Гідравлічний «автомат»: класика в чистому вигляді

Гідравлічна автоматична коробка передач – родоначальниця світу АКПП, а також їх похідної. Перші АКП були гідромеханічні, не мали "мозків", мали не більше чотирьох ступенів, зате надійності їм не позичати. Далі інженери впроваджують більш прогресивну гідравлічну АКПП, яка також славиться надійністю, але робота її ґрунтується на зчитуванні множини датчиків.

Головна особливість гідравлічного "автомата" полягає у відсутності зв'язку між двигуном і колесами, тоді виникає резонне питання: а як же передається крутний момент? Завдяки трансмісійної рідини. 

Сучасні автоматичні коробки передач "напихають" новітніми електронними системами, які не тільки дозволяють своєчасно перемикати на необхідну передачу, а й користуватися такими режимами як "зима" і "спорт", а також перемикати передачі вручну.

Щодо механічної коробки передач, гідравлічний автомат підвищує витрату палива, а для розгону потрібно більше часу – за комфорт потрібно чимось жертвувати.

Довгий час АКПП не користувалися популярністю через те, що більшість автолюбителів звикли до "механіки" і хочуть мати можливість самостійно перемикати передачі. У зв'язку з цим інженери запроваджують функцію самостійного перемикання передач, а називають таку АКПП – Tiptronic. Сенс функції полягає в тому, що водій переводить важіль коробки передач у положення "М", і при русі селектор рухають в положення "+" і "-".

Варіатор: відмова від ступенів

Свого часу CVT була прогресивною трансмісією, яка дуже довго впроваджувалася в світ автомобілебудування і тільки в наші дні її оцінили по достоїнству автовласники.

Сенс роботи варіаторної коробки передач полягає в плавній зміні моменту, що крутить, через відсутність ступенів як таких. Варіатор значно відрізняється від класичного "автомата", особливо тим, що з CVT двигун завжди працює в режимі низьких обертів, через що водії стали скаржитися на те, що не чують роботу мотора, здається, що він затих. Але і для цієї категорії автовласників інженери вигадали функцію ручного перемикання передач у вигляді "імітації" - створюється відчуття їзди на звичайному АКПП.

Яким чином здійснюється робота варіатора? В основі конструкція передбачає два конуса, які сполучаються між собою спеціальним ременем. За рахунок обертання двох конусів і еластичного ременя, крутний момент плавно змінюється. Інша частина конструкції схожа на "автомат": таке ж наявність пакета фрикційних, планетарний ряд, соленоїди і система мастила.

роботизована коробка

Нещодавно автовиробники впроваджують новий тип трансмісії – роботизовану коробку передач. Конструктивно це така механічна КПП, а керування як у АКПП. Такий тандем виходить за рахунок установки в звичайну механічну коробку передач електронного виконавчого механізму, який керує не тільки перемиканням передач, а й зчеплення. Довгий час такий тип трансмісії був головним конкурентом АКПП, проте більшість недоліків, які інженери виключають до цього дня, спонукало масу невдоволення серед автовласників.

Отже, "робот" в класичному виконанні має електронний виконавчий блок, а також актуатор, який замість вас вмикає і вимикає зчеплення.

На початку 2000-х років VAG випускає експериментальну версію роботизованою коробки передач DSG. Розшифровується позначення "DSG" як Direkt Schalt Getriebe. 2003 став роком масового впровадження "ДСГ" на автомобілі Volkswagen, проте його конструкція багато в чому відрізняється від розуміння класичного "робота".

У DSG використали подвійне зчеплення, половина якого відповідає за включення парних передач, а друге – для непарних. Як виконавчий механізм застосували "мехатронік" - комплекс електронно-гідравлічних систем, який відповідає за роботу преселективної коробки передач. У "мехатроніку" знаходиться і блок управління, і клапана, плати управління. Не варто забувати, що один із головних елементів роботи DSG – масляний насос, що створює тиск у системі, без якого преселективна коробка працювати не буде, а вихід з ладу насоса повністю виведе з ладу агрегат.

Яка краще?

Для розуміння, яка коробка передач краще, опишемо основні переваги та недоліки кожного з трансмісії.

Переваги гідравлічної АКПП:

• надійність;
• можливість впровадження безлічі режимів роботи;
• зручність в управлінні автомобіля;
• відносно високий ресурс агрегату за умови правильної експлуатації і своєчасного обслуговування.

Недоліки:

• дорогий ремонт;
• неможливо запустити двигун з "штовхача";
• дороге обслуговування;
• запізнювання перемикання передач;
• вразливість до пробуксовки.

Переваги CVT:

• тиха робота двигуна;
• силовий агрегат працює в щадному режимі;
• стабільний розгін на будь-якій швидкості.

Недоліки:

• швидкий знос і висока вартість ременя;
• вразливість конструкції до експлуатації в режимі "газ в підлогу";
• дорогий ремонт щодо АКПП.

Переваги преселективной коробки передач:

• економія палива;
• швидкий підхоплення і включення необхідної передачі при необхідності різкого розгону;
• невеликі габарити.

Недоліки:

• відчутне перемикання передач;
• вразливі електронні допоміжні системи;
• найчастіше ремонт неможливий – лише заміна основних вузлів та деталей;
• низький інтервал обслуговування;
• дорогий комплект зчеплення (DSG);
• боязнь пробуксували.

Визначити точно, яка з трансмісій гірша чи краща – неможливо, бо кожен водій самостійно визначає для себе найзручніший тип трансмісій, залежно від особистих уподобань.

Питання та відповіді:

Яка коробка передач надійніше? Тому існує безліч суперечок. В одного механіка працює десятиліттями, а автомат виходить із ладу після парочки ТО. У механіки є незаперечна перевага: при поломці водій зможе самостійно дістатись СТО та бюджетно відремонтувати КПП.

Як дізнатись яка коробка? Простіше відрізнити механічну трансмісію від автоматичної наявності або відсутності педалі зчеплення (у автоматичної такої педалі немає). Щодо типу автоматичної коробки, потрібно дивитися на модель автомобіля.

У чому відмінність АКПП від автомата? Автомат є АКПП (автоматична коробка перемикання передач). А ось робот це та сама механіка, тільки з подвійним зчепленням та автоматичним перемиканням швидкостей.