Тестовий драйв Geely GC9
"Соррі, ай хев ту ансвер", - випалив китаєць, що сидів за кермом Geely GC9, перестроився вправо, зупинився на узбіччі і тільки потім взяв у руки смартфон, що дзвонив останні десять хвилин. Наш водій не просто нервував – він панікував…
"Соррі, ай хев ту ансвер", - випалив китаєць, що сидів за кермом Geely GC9, перестроився вправо, зупинився на узбіччі і тільки потім взяв у руки смартфон, що дзвонив останні десять хвилин. Наш водій не просто нервував – він панікував, бо довелося діяти не за інструкцією, а відповісти на дзвінок, перебуваючи у русі, було неприпустимо. Для Китаю це нормально, як і те, що перед тест-драйвом завдовжки кілька кілометрів по території фабрики на околицях Нінбо (за її межі нас випускали тільки як пасажири), журналісти вислухали, як правильно тримати руки на кермі і налаштовувати дзеркала. Озброївшись цим безцінним знанням, ми одягли помаранчеві каски і пішли знайомитися з новим флагманом китайської компанії Geely – бізнес-седаном GC9, який, за фактом, став першим плодом її співпраці з купленою кілька років тому шведською Volvo.
Це ще не загальна для Volvo і Geely платформа малогабаритних автомобілів CMA, на якій буде побудовано нове покоління Emgrand (його концепт нам показали в Шанхаї), але GC9 створювався за активної участі європейців. По-перше, зовнішній вигляд: за нього відповідає віце-президент Geely по дизайну, який перейшов сюди якраз з Volvo, - британець зі світовим ім'ям Петер Хорбері. Його завдання - створити новий фірмовий стиль і єдину ідеологічну лінію для автомобілів Geely. Чи означає це, що в них з'явиться щось від Volvo? У вигляді GC9, який, до речі, в китайських брошурах проходить під назвою Emgrand GT, є риси, що нагадують шведську S60, але мої питання про спорідненість дизайну двох брендів Хорбері емоційно парирує: «Ми не прийнятний копіпаст, а окремі схожі елементи можна відшукати у більшості сучасних автомобілів - таке відбувається, коли дизайнери йдуть глобальним трендам, при цьому кожен раз привносячи щось своє ».
GC9, дійсно, немає причини звинувачувати в нав'язливому копіюванні - це добротний, спокійний автомобіль, який зовсім не в'яжеться зі стереотипами про китайському автопромі. Його взагалі не хочеться дорікати в тому сенсі, в якому ми прощаємо дрібні помилки перспективним талантам: він дуже добре зібраний і виробляє доросле враження усередині, хоча пластик на передній панелі неприємний на дотик, «беемвешний» шайба управління мультимедіа-системою незручно розташована (лікоть доводиться занадто відводити назад) і крутиться, ніби деталь недовговічною пластмасової іграшки, а петлі кришки багажника настільки величезні, що позбавляють власника шансів на навантаження скільки-небудь габаритних предметів.
Пробачити інфантильність коробки передач вже складніше, тому що звести її з розуму різкими прискореннями легко, як Роскомнадзор - дзеркалами сайтів. «Автомат» виробництва австралійської DSI, у якій Geely спочатку просто купувала агрегати, а потім придбала всю компанію разом, плутається в шести ступенях і на бажання раптово змінити темп періодично відгукується здивованим ревом і зашкалюють оборотами, забуваючи при цьому прискоритися. Бракує і точності відгуку в рульовому управлінні, зате підвіска налаштована дуже комфортно - седан трохи хиткий, але ігнорує більшість нерівностей і їде доросло, плавно, відповідаючи замаху Geely на бізнес-клас. Розганяється GC9 зі 163-сильним 1,8-літровим турбованим мотором важкувато, натужно, але цілком достатньо для міського циклу. Для Росії це буде топовий двигун, а більш доступна версія оснащується 2,4-літровим 162-сильним атмосферником. На інших ринках з'явиться і 275-сильний 3,5-літровий варіант, але на нашому ринку, швидше за все, його не буде через високу вартість.
Керівництво заводу, який звели спеціально для виробництва нових Geely, запевняє, що платформа у седана власна, китайська, але це не зовсім так, тому що йдеться про модернізовану Volvo P2/Ford D3 – на ній ще в «нульові», коли шведська компанія належала "Форду", були побудовані Volvo S60 та S80, Ford Mondeo та інші моделі. А в доопрацюванні платформи під китайську модель брали активну участь фахівці Volvo. Завдяки ним же в GC9 перекочували багато допоміжних технологій Volvo, такі як контроль руху в смузі, активний круїз-контроль, різні системи безпеки. До речі, у Geely стверджують, що рівень захищеності водія та пасажирів GC9 буде близьким до 5 зірок по EuroNCAP і, якщо китайський автомобіль справді відповідатиме європейському розумінню безпеки, – це, безумовно, прорив.
В іншому у Сходу і Заходу поки паритет: в керованості і динаміці GC9 поки програє європейським аналогам, але за рівнем комфорту, дизайну і оснащеності Geely їм практично не поступається, а якщо ціна седана виявиться досить китайської, то і перевершує. У GC9 є коректно працює система автоматичного паркування та зручний проекційний дисплей; сидіння заднього правого пасажира регулюється на манер місця бізнес-класу в літаку, коли однією кнопкою синхронно зсувається подушка і завалюється спинка; сенсорний екран мультимедіа нагадує про країну-виробника типово азіатськими спецефектами на кшталт підсвічування «прожектором» обраних елементів меню, але система функціональна і може похвалитися швидким відгуком. Дуже хороша шумоізоляція, хоча над задніми арками варто ще трохи поворожити, сидіння зручні і зроблені з якісних матеріалів, серйозних огріхів в обробці салону теж виявити не вдалося.
Значно зросла якість виготовлення та фарбування кузова. За штампування відповідає Gestamp (ця ж компанія співпрацює з найбільшими європейськими автовиробниками), а малярські роботи здійснюються на техніці BASF. На тому ж заводі, де виробляється GC9, планується налагодити виробництво 7-східчастих коробок DCT з двома зчепленнями. Такі інвестиції і використання нових матеріалів (фарби, наприклад, німецькі), не могли не вплинути на собівартість і, відповідно, кінцеву ціну автомобіля, але на користь Китаю відіграє невисока вартість оплати праці. У скільки Geely обійдеться російським покупцям - питання відкрите, але відомо, що в Китаї, де продажі стартували ще в квітні, найдоступніший GC9 продається за ціною від 120 тисяч юанів - це трохи менше ніж 14 465 $. в перерахунку за поточним курсом.
У Geely планували, що Росія побачить GC9 вже восени 2015 року, але старт продажів поки відкладається, тому що попит на локальному ринку перевершив прогнози компанії і завод не встигає виконати всі замовлення. Тепер все залежить від того, чи встигнуть на фабриці швидко наростити потужності. Відкритим залишається і питання ціни на російському ринку, але якщо Geely вдасться утримати цінник на GC9 в базовому оснащенні на рівні в 13 465 $ - 14 465 $ руйнувати традиційні уявлення про китайському автопромі їм буде набагато зручніше.
Тим більше що технологічно GC9, нехай і з низкою застережень, ці уявлення вже спростував. Китайські презентації автомобілів - специфічне заняття і потрібно, як мінімум, мати місцеві водійські права, щоб тебе випустили за територію фабричного полігону за кермом, і тому цей тест-драйв виявився одним з найкоротших в моєму житті, але і цього вистачило, щоб зрозуміти: точка неповернення вже пройдена. У світі, де у нас залишилося, здається, всього два варіанти - вибух найбільшої бомби, яку зможе зібрати ІГІЛ (терористичне угрупування, заборонена в РФ), Або споживче панування Китаю, - поки реалізується другий сценарій. На Сході з'явилася ще одна країна, яка вміє робити автомобілі.
