Тест-драйв Volkswagen e-Golf і Golf GTE

Колега їхав по порожній трасі на Майорці занадто швидко, попався поліцейським і був тут же депортований до Росії. І хто сказав, що електромобілі та гібриди - це нудно?

«Не пощастило вашому колезі, - розвів руками один з організаторів. - Чи не скоро він зможе в Іспанію приїхати ». І тут же продовжив розписувати гідності оновленого Volkswagen Golf GTI у виконанні Performance. Нам, втім, для початку чекала поїздка на машині з трохи іншої абревіатурою, але градус очікувань теж був великий, тому що гібридний Golf GTE - це майже GTI, тільки більш складний і економічний. Дуже хотілося думати, що історія про депортованого журналіста - просто байка для того, щоб хоч трохи остудити запал випробувачів. Тепле сонце, звивисті доріжки іспанської Майорки і ряд вельми швидких автомобілів - умови не для самої законослухняною їзди.

Самі іспанці, як виявилося, рідко дивляться на обмеження - на магістралі впиваються в задній бампер, якщо ти їдеш трохи повільніше, ніж загальноприйняті «+20 км / год», а на локальних доріжках без сумнівів ріжуть повороти з виходом на зустрічну і несуться з педаллю в підлозі поза межами населених пунктів. Ось і у нас в дзеркалі заднього виду повис компактвен VW Touran, хоча їхали ми теж не дуже повільно.

Виклик прийнято - пускаємо вперед іспанця, явно краще нас знає місцеві дороги, і сідаємо йому на хвіст. Дизельний, судячи з шильдіку, Touran йде дуже швидко і зовсім без кренів, явно демонструючи нам всі переваги корпоративної платформи MQB. Але у нас шасі нітрохи не гірше, тому не відстаємо, трохи програючи в незнайомих закритих поворотах і легко Наздоганяємо однооб'емник на прямиках. Golf GTE, дарма що на три центнери важче стандартної машини, настільки ж легкий, зрозумілий і чуйний.

В такому активному режимі гібрид щиро хороший і, головне, нітрохи не змушує думати про те, як зараз працює силова установка. Хіба що звук турбомотора не дуже розбурхує кров - зовні його взагалі не чутно, а всередині псевдогоночний саунд синтезує аудіосистема, але легкий присвист електродвигуна нагадує, що машина все-таки з секретом. У всякому разі до тих пір, поки в батареях є якийсь запас. Дует двигунів співає в унісон, і про те, хто з них кому зараз допомагає, і на якій передачі працює коробка DSG, замислюватися не доводиться.

Кнопка GTE змушує сімпозер звучати трохи зліше і переводить коробку на знижені, але по суті змінює мало. Родзинка гібрида в тому, що електромотор витягує там, де бензиновий слабшає і навпаки. А в цілому складається враження міцної тяги в повному діапазоні оборотів.

Відірватися іспанець так і не зміг, знизив швидкість до дозволеної і покірно звернув з дороги по своїм сімейним справам. Golf GTE заспокоївся настільки ж стрімко, виключивши з обігу бензиновий двигун. Виявилося, що на електротязі взагалі можна їхати до 130 км / год, але тільки якщо вручну включити режим Е-mode. Заряду вистачає приблизно на 30 км пробігу, а далі електроніка поверне в справу ДВС. У стандартному режимі машина раз у раз жонглює моторами, причому робить це максимально делікатно - настільки, що роботу бензинового можна визначити тільки по легкому зростанню шумового фону. Потужність двигуна і сила струму тягової батареї тут працюють в єдиній зв'язці, а напруга зростає пропорційно швидкості і градусу відхилення стрілок на дисплеї приладів. Гибридность відчувається хіба що в гальмах - при натисканні на педаль GTE спершу гальмує за рахунок рекуперації, і лише потім підключає гідравліку. Звикаєш швидко.

Азартнішою оновлений Golf GTE не став, тому що його силова установка не змінилася. Новий 1,5-літровий турбомотор дістався тільки звичайному Golf, а семиступінчаста DSG - всім іншим версіями, крім гібридної. Їй же оновлення принесло багаторежимний дисплей приладової панелі і повністю сенсорну медіасистему великого розміру з просунутою навігацією. Особливість в тому, що навігатор тепер дає підказки по стилю їзди, орієнтуючись на годинне, наприклад, підйоми, спуски або повороти. Гібрид може автоматично переключитися в електричний режим в центрі міста або більш старанно використовувати рекуперацію на спусках. Працює це все ненав'язливо - машина робить все приблизно так, як відповідальний водій зробив би і сам.

Зовнішніх змін і того менше: задня оптика - тільки діодний, як і передня. Всі екстра-модифікації сімейства тепер оснащуються світлодіодними фарами замість ксенонових. Це, до речі, не тільки більш технологічні, а й економічніше. З новою оптикою і крислатими бамперами все особливі модифікації Golf виглядають на одну особу. Якщо не брати до уваги спокійний зовні e-Golf з його злегка прилизаною гратами радіатора і шістьма скобами світлодіодних вогнів, всі інші версії відрізняються деталями. Записуйте: у GTI червона строчка на радіаторних гратах, яка наразі триває в фарах. У GTE - то ж, але синього кольору. Радіатор «Еркі» розсічений хромованою смугою, а нижня трапеція повітрозабірника у нього перевернута.

Чисто електричний Golf на цьому тлі виглядає самим незлостивим, і за всіма параметрами так воно і є. Після заводного GTE він - саме спокій, і на трасі навіть здається млявим, хоча в міській штовханині точно зручніше будь-бензинової і дизельної версії. Але саме йому дістався найістотніший набір модифікацій. По-перше, тут модернізований силовий агрегат потужністю 136 к.с. замість колишніх 115 кінських сил. За відчуттями змінилося небагато, а в цифрах стало гарніше: електрокар тепер набирає "сотню" швидше десяти секунд. Приємно, але куди важливіше більш ємна батарея: 35,8 проти 24,2 кВт • год і оптимістичні 300 км пробігу на одній зарядці за європейським випробувального циклу NEDC.

Звичайно, заявлені 300 км - це нездійсненна мрія. Навіть фірмовий прес-реліз в рядках специфікацій крім розрахункового дає ще і «практичний результат» в 200 км, що вже схоже на правду. Якщо повністю заряджений автомобіль обіцяє на приладовій панелі залишок в 294 км, це означає, що перші 4 км ви втратите ще під час руху по парковці, ще сотню - протягом найближчих десяти хвилин звичної їзди, а далі все буде залежати від особистого темпераменту. Факт лише в тому, що після тестового маршруту довжиною 90 км, який ми проїхали далеко не у сприятливих режимах, електрокар обіцяв ще майже стільки ж, так що обіцяні 200 км здаються цілком реальними. Пам'ятається, до модернізації e-Golf в умовах московського трафіку ледь дозволяв проїхати сотню.

Усередині e-Golf теж виглядає спокійніше, ніж GTE. У нього звичайні, а не спортивні крісла, і цілком звичний салон з синіми акцентами. Картинки на дисплеї приладової панелі трохи затейливее, але всі вони про екологію - трохи що, одразу лякають водія біснуватим танцем стрілок. З нових - покажчик доступною потужності, який в нормальних режимах їзди завжди показує максимум, але швидко втрачає силу, якщо довго розганятися в режимі «газ в підлогу». Це - захист від перегріву батареї, елементи якої тепер стоять щільніше і як і раніше позбавлені примусового охолодження. Відновлюються сили швидко, буквально за кілька секунд їзди без повної тяги. А для тих, кому сильно не вистачає бурчання ДВС, є режим e-Sound і той же сімпозер-симулятор звуку. Не наш варіант: сидячи в електрокарі, куди приємніше слухати футуристичний посвист електродвигуна.

Гарячий Golf GTI - повна протилежність гібриду і електромобілю. Ось тут хочеться крутити двигун вже хоча б тільки заради вихлопу, який так логічно доповнює і відв'язну динаміку, і божевільний «держак». Оновлений мотор версії розвиває 230 к.с. замість 220 л.с., а у виконанні Performance - цілих 245 кінських сил. Все це приходить на передні колеса, але не сказати, що GTI не вистачає повного приводу. На сухому покритті хетчбек залишається дуже чіпким, лише зрідка прокручуючи колеса при різкому переході з першої передачі на другу, а в поворотах добре допомагає електронне блокування диференціала, яка теж є особливістю версії Performance. Як і більш потужні гальма. Оновлений GTI - хетч з характером, на якому приємно їздити тільки заради самої їзди.

Здається, що більш заводний машини придумати не можна, але в гамі є ще й по-справжньому екстремальний Golf R. На дороги загального користування його не пустили, тому що 310 к.с. і повний привід могли б з рівною часткою ймовірності привезти як в руки поліції, так і в глибокий придорожній кювет. Компактна трьохкілометрова гоночна траса Circuit Mallorca дуже нагадує підмосковне Мячково, але має перепади висоти і ряд повільних шпильок. Але Golf R їде по ній електричкою - тяги ціла прірва, і реалізувати її всю заважають занадто вже короткі відрізки між шпильками, а зірвати машину в ковзання вдається лише зовсім явною провокацією.

В ієрархії сімейства екстра-Golf «ерка» стоїть на вищому щаблі, але, чесне слово, вона занадто хороша, надлишкова, і майже не залишає водієві можливості проявити себе особисто. З GTI в цьому сенсі простіше, але тим, кому хочеться не просто ганяти, а розбиратися в машині, експериментуючи з режимами їзди, найкраще підійде GTE. Мабуть, саме він, а не занадто рафінований і «зелений» e-Golf може допомогти людині встати на екологічні рейки, тому що це і швидкий, і економічний автомобіль одночасно. Хоча 200 реальних кілометрів пробігу електрокара і розгін до «сотні» менш, ніж за 10 с - це теж уже більш, ніж серйозно.

Тип кузова
хетчбек	хетчбек	хетчбек
Розміри (довжина / ширина / висота), мм
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Колісна база, мм
2630	2630	2630
Споряджена маса, кг
1615	1615	1387
Тип двигуна
електромотор	Бензин, R4 + електромотор	Бензин, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см
-	1395	1984
Потужність, л. с. при об / хв (ДВС + електромотор)
136 на 3000-12000	204 (150+102)	245 на 4700-6200
Макс. крутний момент, Нм при об / хв
290 на 0-3000	350	370 на 1600-4300
Трансмісія, привід
Передній	6-ст. DSG, передній	6-ст. DSG, передній
Максимальна швидкість, км / год
150	222	250
Розгін до 100 км / год, з
9,6	7,6	6,2
Витрата палива, л (місто / траса / зміш.)
-	1,8 (комб.)	8,7/5,4/6,6
Запас ходу на електротязі, км
300	50	-
Обсяг багажника, л
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Ціна від, $.
н.д.	н.д.	н.д.