Тестовий драйв Ford Transit Custom
У ніші легкого КомТранс давно лідирує GAZ, а іномарок залишається лише мала частка ринку. Ford Transit Custom переозброєний і претендує як мінімум на те, щоб розштовхати конкурентів
Рідкісний випадок: на локацію близько Франкфурта привезли для тестів відразу дві різні новинки. Ущипніть мене: тут цілий ряд Aston Martin DB11! Але вони - для німецьких журналістів. «Джеймсом Бондом добре, а я в шофери пішов», - крокую повз до оновлених фургонам Ford Transit Custom. Тішуся, що в змінених облицювання теж є щось астоновское.
Ford Transit Custom - помітний гравець в сегменті легкого КомТранс Європи, де був визнаний кращим фургоном 2013 року. У нас вели його великовузлове складання, потім прибрали з ринку. Але рік тому повернули автомобілі вже турецького виробництва: кузов базовий, повна маса 2,7-3,3 т, дизель Duratorq 2,2 л (100 або 125 к.с.) з 6-ступінчастою МКП, а ціна - від 22 600 доларів.
До жовтня Ford продав тільки 229 машин - це в п'ять разів більше російського тиражу Aston Martin за той же період. Новий російський прайс-лист побачимо в січні, а поставки моделі продовжать з Туреччини.
Надбавка зовнішньої солідності за мірками КомТранс - лише приємний бонус. Куди важливіше новини кабіни: обстановка тут стала лаконічніше і більш дружелюбним, змінилися на краще кермо і прилади. Пульт кондиціонера осучаснили і підняли з закутка на чільне місце. Запропонували 4- або 8-дюймовий екрани мультимедіа. SYNC 3 підтримує Apple CarPlay з Android Auto, а навігацію можна задати голосом: «Шукаю заправку», «Шукаю кав'ярню» або «Знайди адресу».
Разновеликих відсіків, ніш, власників і було-то з запасом, а тепер додали ще по три великих ніші в дверцятах. Одне погано: речі в верхніх лотках нав'язливо відображаються в лобовому склі. Оздоблення стала якісніше, оббивка - більш зносостійкого. І трохи доопрацьована шумоізоляція: наприклад, потовщені ущільнювачі дверей.
Робоче місце, як і в затишному офісі, налаштовує на позитив: близька до вертикалі посадка комфортна, оглядовість гарна, пульти на кермі і структури меню зрозумілі. Ні натяку на «вантажні» асоціації. І мінуси не критичні: майданчик відпочинку ноги надто висунута, підлокітник без плавного регулювання, покажчик на ручці температури невеликий, пляшка в тримачі заважає перемикати світло. Є і пара-трійка огріхів збірки.
На вибір у моделі дві довжини бази, низька або висока даху, виконання з одним або двома рядами місць. Повна маса 2,6-3,4 т, корисне навантаження до 1450 кг. У відсіки обсягом від 6 куб. м входять три європіддона, люк з кузова в нішу під правим сидінням дозволяє розміщувати довгоміри до 3,4 м. А на тесті фургони возять баласт в 400 кг.
Під капотом - повністю новий 16-клапанний турбодизель EcoBlue 2,0 л (105-170 л.с.). Його особливості: полегшена алюмінієва головка, знижені втрати на тертя, уприскування Common rail з тиском в 2000 бар, п'єзоелектричні форсунки з вісьмома отворами, ступінь стиснення 16.5, змінна геометрія турбіни, рециркуляція відпрацьованих газів, окислювальний нейтралізатор і фільтр сажа.
У порівнянні з TDCi 2,2 л тяга у дволітровій новинки на низах ефективніше на 20%, економія з опціонної системою Start / stop краще на 13%, шум нижче на чотири децибели, а міжсервісний інтервал збільшено до двох років або 60 тис. Км. Мотор Євро-6 вимагає заправки 20-літрового бака AdBlue, а нашого ринку обіцяно Євро-5 без сечовини.
У самій економною версії 300 ECOnetic (105 к.с.) особливі настройки ЕБУ, шини з малим опором коченню і обмежувач на 100 км / ч. Заявлений середня витрата в 5,7 л солярки, а через рік вийде і заряджає гібрид з 3-циліндровим бензиновим мотором EcoBoost 1,0 л і запасом електроходу в 50 км. Правда, російські перспективи цих модифікацій навіть не розглядаються.
Зате нарешті в Росії буде доступна АКП. Американська 6-ступінчаста коробка 6F55 може переварити до 415 Нм і перемикається швидше, ніж за півсекунди. На тестах їй оснащений 130-сильний фургон. Але логічно припустити, що популярнішими у нас буде базовий 105-сильний з 6-ступінчастою МКП. Є на стоянці і такий, почну з нього.
Це найлегший Transit Custom: короткий і з низьким дахом. Але найменш потужний дизель хоч і славно тягне з 1200 об / хв, щедрістю віддачі не балує, з незадоволенням сприймаючи «помилкові» передачі та підвищення через одну. Дефіциту сил не відчуваєш, але баласт має значення. Хоча підвіска зі схемою Макферсон попереду і ресорами ззаду, начебто налаштована на комфорт, навіть під вантажем постійно дає надлишкові знервовані коливання. Кермо турбують вібрації, особливо на холостих.
Інша крайність: фургон з обвісом Sport і гоночними смугами. Такі ж габарити, МКП6 і головна пара 4.19. Але дизель - вже 170-сильний: класний, енергійний і майже усепрощаючий. Прискоритися на шостий - без проблем. Вібрації помітно применшити, але підвіска і тут немов відпрацьовує розсипи кульок. До речі, на вантажопасажирської версії можуть стояти опціонні задні пневмоелементи з авторегулюванням рівня.
Поєднання 130 к.с. і АКП пробую на максі-фургоні. База довше стандарту на 367 мм, кузов вище на 343, маса плюс 200 кг. І головна пара інша - 3.65. Можливості дизеля здаються оптимальними, коробка недурна, але явно налаштована економити на розкрутці оборотів, вниз переходить з сумнівами, а скидання пари ступенів ніби противиться. При цьому першу і другу АКП навчена утримувати у відсічення.
Інтерес до прискорення максі втрачає лише на 100-130 км / ч (а швидше в Європі майже всюди незаконно). Парусність відзначаєш вже при середніх швидкостях, а керму бракує точності, тому ганяти собі накладнєє. Їде дліннобазнік очікувано плавніше, стриманіше в розгойдування. Витрата по борткомпьютеру - 9,4 л / 100 км. Стандартна машина показувала 8,2 л, а Sport відзвітував за 9,8 літра.
Пориви вітру повинна б компенсувати функція ESP - не відчув. А взагалі, розумної електроніки тут багато: допомога при старті на підйом, підтримка траєкторії причепа, захист від перекидання, контроль розмітки з вібросигналом і адаптивний круїз-контроль на швидкостях 30-140 км / ч, моніторинг перешкод в радіусі 40 м. Системи можуть впізнавати знаки і зменшувати швидкість до дозволеної, виявляти і застережливо підсвічувати нічних пішоходів.
Cверім фургони конкурентів. Volkswagen Transporter за ціною від 23 600 доларів пропонує два розміри бази, три висоти даху, мотори 2,0 л на бензині (149-204 л.с.) і на солярці (102-180 л.с.), передній і повний привід . Mercedes-Benz Vito з ціною від 23 200 доларів - це дві бази і три довжини кузова, дизелі 1.6 (88-114 к.с.) і 2.2 (136-163 л.с.), бензиновий 2.0 (211 к.с. ) і всі три типи приводу. За передньопривідний Citroen Jumpy просять від 16 800 доларів, двійник Peugeot Expert дорожче на 645, доступні дві бази і три довжини кузова, дизелі 1,6 л (90 к.с.) і 2,0 л (150 к.с.). У французів МКП або АКП, у німців МКП, АКП або РКП. У всіх є пасажирські модифікації. Ось і Ford Transit Custom прибуде в компанії мікроавтобуса Tourneo Custom зі схожою тонною новин.
| Тип кузова | ||
| фургон | фургон | фургон |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| Колісна база, мм | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Споряджена маса, кг | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Корисне навантаження, кг | ||
| 765 | 959 | 808 |
| Тип двигуна | ||
| Дизель, R4, турбо | Дизель, R4, турбо | Дизель, R4, турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Потужність, л. с. при об / хв | ||
| 105 при 3500 | 130 при 3500 | 170 при 3500 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | ||
| 360 на 1375-2000 | 385 на 1500-2000 | 405 на 1750-2500 |
| Трансмісія, привід | ||
| 6 -а вул. INC | 6-а вул. АКП | 6 -а вул. INC |
| Витрата палива (гор. / Траса / меш.), Л | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
