ТОП-10 рідкісних Радянських автомобілів

У сучасному світі мало кого спокушає перспектива стати «щасливим» володарем вітчизняної класики. Навіть у радянські часи нові авто не сяяли високою якістю. Це пояснювалося скромним фінансуванням та стислими термінами на виготовлення.

Проте, для любителів історії та колекціонерів деякі моделі радянського автопрому представляють особливий інтерес. Представляємо ТОП-10 таких машин.

ЗИС-Е134

Дана машина створювалася для військових цілей. У першій половині 1950-х рр. Міністерство оборони СРСР виявилося перед непростим завданням. Як транспортувати габаритний військовий вантаж і вогневі установки по пересіченій місцевості? З одного боку потрібна була техніка з прохідністю гусеничного транспорту. А з іншого - машина повинна була розвивати швидкість набагато вище танка.

У 1956 році в країні створено конструкторське бюро, яке повинно було спроектувати особливе авто. Це повинен бути 4-вісний повнопривідний вантажівка з максимальним тоннажем в 5-6 тисяч кілограм.

Інженери та конструктори створили вантажівку з підвищеною прохідністю. Експериментальна модель могла долати стіну висотою в 60 см., Максимальний ухил підйому - 35 градусів і метровий брід. Однак її максимальна вантажопідйомність склала 3 тонни. Машина не задовольнила запити замовника. Тому модель залишилася в єдиному екземплярі.

ЗІЛ Е 167

Ще один позашляховик теж створювали у військових цілях вже в 1963-му. Модель планували експлуатувати в Сибіру на засніжених дорогах.

Висота дорожнього просвіту становила цілих 85 сантиметрів. Мав вийти ідеальний снігохід. Він оснащувався трьома осями з шістьма провідними колесами. В якості силового агрегату використовували два зіловского двигуна (375-й моделі). Сумарна потужність склала 118 кінських сил.

Під час тестування всюдихід показав непогані результати прохідності (трохи нижче метра в залежності від його щільності). По снігу він рухався зі швидкістю 10 кілометрів на годину. На рівній дорозі розганявся до 75 км / ч.

Автомобіль так і не вийшов в серійне виробництво, так як інженерам не вийшло розробити стабільну коробку передач.

ЗІЛ 2906

Унікальна амфібія розроблялася в період космічної гонки. Апарат використовували для пошуку прибулих космонавтів. Модель входила в пошукову групу, що складалася з трьох одиниць техніки. Вона транспортувалася до місця приземлення космічного апарату. Її використовували в разі, якщо екіпаж корабля опинився десь серед болота, куди звичайна техніка ніяк не могла б дістатися.

Особливістю даної амфібії є шнеко-роторне шасі. Воно наводилося в рух двома двигунами ваз по 77 кінських сил кожен. Висота дорожнього просвіту становила 76 сантиметрів. Амфібія розганяла до 25 кілометрів на годину.

Мала пошукова машина була випущена лімітованою серією в 20 екземплярів. Аналог даного автомобіля використовувався в тайзі для транспортування малогабаритного лісу. Правда цивільна версія відрізнялася від військової. По воді апарат розвивав швидкість в 10, по болоту - 6, і по снігу - 11 км / ч.

ВАЗ-Е2121 «Крокодил»

Тяга радянських інженерів до позашляховиків ставала дедалі популярнішою. І розробки вийшли за рамки військових технологій. Так, в 1971 році з'явилися креслення першого легкового автомобіля для їзди по бездоріжжю. Влада планувала створити народне авто за доступною ціною.

Основний показник машини такого класу - повний привід. Тольяттинский автозавод комплектовал експериментальну модель двигунами, які згодом встановлювали в Жигулях шостої серії. Повний привід в сукупності з мотором (1,6 літра) показали хороші результати. Однак через непрезентабельний вид авто так і не вийшло в серію. Залишилися тільки два дослідні зразки, один з яких мав зелене забарвлення. За що ваз отримав прізвисько «Крокодил».

Згодом розробки стали в нагоді. На основі набутого досвіду в розробках авто з підвищеною прохідністю була створена всім знайома «Нива».

ВАЗ-Е2122

Паралельно з попереднім експериментальним транспортним засобом інженери почали розробку легкої амфібії. За базу використовувався прототип «Ниви». Модель створювалася для командного складу військових частин. З огляду на специфіку використання, до машини пред'являлися особливі вимоги. Тому прототип допрацьовувався шість разів.

Модель отримала всі необхідні дозволи для виходу в серію. Однак в 1988 році проект зупинився на початковій стадії виробництва.

Інженерам так і не вдалося зробити всюдихід швидким і практичним на воді. Проблема швидкості полягала в тому, що рух виконувалося виключно за рахунок обертання коліс. Для підвищення швидкості водієві потрібно збільшувати кількість обертів двигуна. Мотор і коробка були поміщені в герметичні бокси. Тому через недостатнє охолодження силовий агрегат постійно перегрівався.

ЗІЛ-4102

Потужний автомобіль представницького класу - таким повинен був стати новий седан. Однак і він застиг у часі. З огляду на цільову аудиторію, машина отримала саму просунуту на ті часи «начинку». Ексклюзивний лімузин оснастили серйозної мультимедійною системою. CD-програвач і десять динаміків - мало кому навіть уві сні «була» подібна розкіш.

Під капотом був встановлений V-подібний двигун з об'ємом в 7,7 літра, що розвиває потужність в 315 кінських сил. Конструкторське бюро планувало створити кілька варіантів елітного авто. У проекті була відзначена розробка кабріолета, лімузина і універсала.

З складального цеху вийшло два дослідні зразки. Чорного кольору для генерального секретаря ЦК КПРС М. Горбачова. Другий (золотистого кольору) - для його дружини. Незважаючи на унікальність салону і компонування, проект закрили. На те було кілька причин. Серед них - «капризи» чиновників і складна ситуація в країні.

Сьогодні одна з таких ретро машин радянського автопрому знаходиться в музеї ЗІЛа.

НАМІ-0284 «Дебют»

Дане старе авто, не вийшло в серійне виробництво, мало величезну перспективу. У 1988 році на Женевському автосалоні був представлений прототип малолітражки. Критики і учасники автошоу були в захваті від новинки.

Інженери спроектували кузов так, що машина отримала чудову обтічність - коефіцієнт в 0,23 cd. Чи не кожен сучасний автомобіль відповідає таким показникам.

Крім цього салон вийшов дуже комфортним. У систему управління автомобілем увійшов круїз-контроль і серворуль. Під капотом розташувався маленький мотор з об'ємом в 0,65 літра. 35 коней розганяли малолітражку до неймовірних для ери малопотужних двигунів 150 кілометрів / годину.

Якби машина пішла на конвеєр, вітчизняний автопром мав би зовсім іншу репутацію.

МАЗ-2000 «Перебудова»

Чергова «жертва» незрозумілого збігу обставин - чудовий прототип вантажівки. Вперше модель побачили на Женевському автосалоні в 1988 році. Подібно попередньому експонату виставки, даний «силач» удостоївся особливої ​​похвали з боку критиків.

Вперше інженери і дизайнери радянського автопрому розробили завидну транспортний засіб. Особливістю кузова виявилася модульна конструкція. Завдяки застосуванню унікальної інженерної думки основні елементи силового агрегату перемістилися під кабіну. Це значно скоротило довжину машини, і звільнив місце для додаткового вантажу на цілий кубічний метр.

На жаль викликала захват новинка не вийшла в серію. Можливо, за збігом обставин через пару років французький концерн випустив серійну вантажівку Рено Магнум.

Саморобний автомобіль «панголіни»

Ідеєю створити гарний спортивний автомобіль були «заражені» не тільки зарубіжні автовиробники. В СРСР виробництво жорстко контролювалося думкою державних діячів. Тому ентузіасти, натхненні красою і міццю іномарок, вирішувалися на створення «концепт-карів» ручної роботи.

І машина, показана на фото, є плодом такої роботи. Модель виконана в стилі Lamborghini Countach. Вона до цих пір на ходу. Кузов гоночного ретро автомобіля виконаний з скловолокна. Під капотом керівник технічного гуртка встановив двигун від «копійки».

Особливістю єдиною в світі «панголіни» був підйомний ковпак замість відкриваються дверей. Правда до нашого часу дійшла рестайлинговая версія з механізмом відкривання дверей догори. Ексклюзивний гоночний болід розганявся до 180 км / ч. незважаючи на встановлений стандартний жигулівський двигун.

Саморобний автомобіль «Лаура»

Ще одним «натяком» на те, що в країні потрібні спортивні машини, є «Лаура». На відміну від авторських копій зарубіжних моделей, даний ретромобіль є унікальним у своєму роді. За його основу була взята виключно авторська думка двох інженерів з тоді ще Ленінграда.

Спорткар отримав 1,5-літровий ДВС з потужністю в 77 кінських сил. Межа швидкості ексклюзиву склав 170 км / ч. Було створено всього два екземпляри. Кожен автомобіль був оснащений примітивним бортовим комп'ютером.

У другій половині 90-х рр. авто змінилося до невпізнання завдяки заможному ентузіасту з Смоленська.