Паливний бак автомобіля

Паливний бак - ємність для зберігання запасу рідкого пального безпосередньо на борту транспортного засобу.

Конструкція ТБ, його розташування та основні вузли та системи повинні відповідати технічним умовам, вимогам правил руху, пожежної безпеки, законам про охорону навколишнього середовища.

Будь-які «удосконалення», внесені власником у паливний бак або зміна місця його встановлення, Інспекцією з безпеки дорожнього руху розцінюються як «самовільне втручання у конструкцію транспортного засобу».

Особливості розташування бака в автомобілі

За умовами пасивної безпеки, паливний бак розташовується поза салоном, в зоні кузова, що найменше піддається деформаціям при ДТП. У автомобілях з несучим кузовом це ділянка в межах колісної бази, під заднім сидінням. При рамній конструкції ТБ монтується там же між поздовжніми лонжеронами.

Один або кілька баків вантажних автомобілів розташовуються по зовнішнім сторонам рами в базі коліс першої і другої осі. Почасти це пояснюється тим, що процедури випробувань вантажівок, краш-тести на бічне зіткнення, не проводяться.

У випадках, коли поблизу ТБ проходить система випуску відпрацьованих газів, встановлюються теплозахисні екрани.

Види паливних ємностей та матеріали виготовлення

Міжнародні та російські екологічні закони постійно вдосконалюються та вимоги їх посилюються.

Згідно з протоколом «Євро-II», який частково діє і на території нашої країни, паливний бак повинен бути герметичний і випаровування пального в навколишнє середовище не допускається.

З метою безпеки правилами технічного огляду транспортних засобів забороняється витік палива з баків та систем живлення.

Паливні баки виготовляються з наступних матеріалів:

• Сталь – використовується переважно у вантажних автомобілях. У легкових автомобілях преміум-класу може використовуватися сталь з покриттям алюмінієм.
• Алюмінієві сплави, що застосовуються обмежено через складні технології зварювання;
• Пластик (поліетилен високого тиску) – найдешевший матеріал, що підходить для всіх видів рідкого пального.

Балони високого тиску, що слугують паливним резервуаром у двигунах, що працюють на газі, у цій статті не розглядаються.

Усі виробники прагнуть збільшення бортового запасу пального. Це підвищує комфорт індивідуального власника та економічно вигідно у далеких перевезеннях вантажів.

Для легкових автомобілів неофіційною нормою прийнято пробіг 400 км на одній повній заправці. Подальше зростання ємності ТБ призводить до збільшення спорядженої маси машини і, отже, посилення підвіски.

Розміри ТБ обмежуються розумними межами та вимогами дизайнерів, що компонують салон, багажник та «бочку» під ними, намагаючись зберегти при цьому нормальний дорожній просвіт.

У вантажних автомобілів розміри та обсяг резервуарів лімітують лише питання собівартості виробництва машини та її призначення.

Уявіть бак відомого американського тягача Freightliner, який перетинає континенти з витратою до 50 л на 100 км.

Не слід перевищувати номінальну ємність бака та заливати паливо «під пробку».

Конструкція сучасних баків для палива

З метою уніфікації основних вузлів трансмісії, ходової частини, каркаса кузова, що несе, провідні автовиробники випускають по кілька марок і моделей на єдиній платформі.

Концепція «єдиної платформи» поширюється і паливні баки.

Металеві ємності збираються із штампованих деталей, з'єднаних зварюванням. На деяких заводах зварні стики додатково покриваються герметиком.

Пластмасові ТВ виготовляються методом гарячого формування.

Всі готові ТБ випробовуються виробником на міцність та герметичність.

Основні вузли паливного бака

Незалежно від форми корпусу та місткості, ТБ впорскованого бензинового двигуна має такі вузли та деталі:

• Заливну горловину, розташовану під захисно-декоративним лючком на задній боковині (задньому крилі) кузова. Горловина повідомляється з баком заливним трубопроводом, нерідко гнучким чи складною конфігурацією. У верхній частині трубопроводу іноді встановлюється гнучка мембрана, що «обіймає» стовбур заправного пістолета. Мембрана перешкоджає попаданню в бак пилу та атмосферних опадів.

Лючок на кузові легко відкривається, може мати запірний механізм, який керується з місця водія.

Горловина ТБ вантажних автомобілів розташована безпосередньо на корпусі ТБ та не має заливного трубопроводу.

• Кришку заливної горловини, пластикову пробку із зовнішнім або внутрішнім різьбленням, з кільцями ущільнювачів або прокладками.
• "Приямок", поглиблення в нижній поверхні корпусу ТБ для збору відстою та забруднень.
• Паливозабірник із сітчастим вбудованим фільтром (на карбюраторних та дизельних автомобілях), розташований над приямком, нижче рівня днища ТБ.
• Монтажний проріз з герметичною кришкою для встановлення паливного модуля впорскувальних двигунів, датчика поплавця рівня палива карбюраторних і дизельних моторів. У кришці монтажного отвору — герметизовані наскрізні патрубки для пропуску паливної магістралі та з'єднувальних проводів паливного модуля або поплавкового датчика.
• Отвір із герметичною кришкою та патрубком для проходу зворотного трубопроводу палива («обратки»).
• Зливну пробку по центру приямка. (На впорскових бензинових системах не застосовується.)
• Різьбові патрубки для приєднання вентиляційної магістралі та трубопроводу адсорбера.

На зовнішніх поверхнях паливних баків дизельних автомобілів можуть бути встановлені електричні термоелементи для підігріву палива за низьких температур.

Пристрій та робота системи вентиляції та уловлювання пари.

Всі види рідкого пального схильні до випаровування та температурних змін обсягу, що викликає невідповідність між атмосферним тиском та тиском у баку.

У карбюраторних та дизельних моторах до епохи «Євро-II» цю проблему вирішував «дихальний» отвір у пробці заливної горловини.

Баки автомобілів з упорсковим («інжекторним») двигуном обладнані замкнутими системами вентиляції, які не мають прямого сполучення з атмосферою.

Впуск повітря, при зниженні тиску в баку, управляє впускний клапан, що відкривається тиском зовнішнього повітря, і закривається після зрівняння тисків всередині і ззовні.

Пари палива, що утворюються в баку, вентиляційним трубопроводом на працюючому моторі засмоктуються впускним трубопроводом і згоряють в циліндрах.

При заглушеному двигуні пари бензину уловлюються сепаратором, конденсат з якого стікає назад у бак, і поглинаються адсорбером.

Система сепаратор-адсорбер є досить складною, про неї ми розповімо в іншій статті.

Паливний бак вимагає технічного обслуговування, яке полягає у перевірці герметичності його систем та очищенні бака від забруднень. У сталевих ємностях до опадів, що випали з бензину або солярки, можуть додаватися і продукти корозії, іржа.

Очищення та промивання бака рекомендується проводити при кожному розтині монтажного отвору, відвернувши зливну пробку.

Користуватися різними «засобами для очищення паливної системи» без розтину ТБ фахівці не радять, змиті з дна та стінок відкладення через паливозабірник підуть у фільтри та паливну апаратуру.