Паливо для роздумів
У Південній Америці машини протягом багатьох років працюють на етанолі без пригод. Але, якщо не брати до уваги невелику кількість цієї речовини в наш неетильований бензин, він ще не прижився тут.
І навіть ця невелика кількість не обійшлася без суперечок із заявами про те, що вона може пошкодити двигуни.
Однак все може змінитися з появою автомобілів Saab BioPower, розроблених спеціально для роботи на етанолі, на чолі із Saab 9-5 BioPower.
Ми говоримо не про 10-процентний, а про E85 або 85-процентний чистий етанол, який поєднується з 15-процентним неетильованим бензином.
Хоча для запуску E85 потрібні деякі технічні зміни, Saab заявляє, що для цього не потрібні спеціальні технології. Транспортні засоби BioPower успішно працюватимуть як на бензині, так і на етанолі, але знадобляться деякі модифікації, перш ніж ви почнете заливати етанол у бак через його корозійну природу.
Вони включають додавання більш міцних клапанів і сідел клапанів, а також використання матеріалів, сумісних з етанолом, паливної системи, включаючи бак, насос, магістралі та роз'єми. Натомість ви отримуєте більш екологічно чисте паливо з вищими характеристиками завдяки вищому октановому числу. Компроміс у тому, що ви спалюєте більше.
Етанол - це спирт, отриманий дистиляцією із зерна, целюлози або цукрової тростини. Його вже багато років виготовляють із цукрової тростини у Бразилії, а також із кукурудзи на Середньому Заході США.
У Швеції його виробляють із деревної маси та лісових відходів, при цьому проводяться техніко-економічні дослідження, щоб з'ясувати, чи можна його виготовляти з лігноцелюлози.
Як паливо найважливіша різниця між бензином і етанолом у тому, що етанол не збільшує загальний рівень вуглекислого газу (CO2).
Це пов'язано з тим, що CO2 видаляється з атмосфери під час фотосинтезу сільськогосподарськими культурами, що вирощуються для виробництва етанолу.
Головне, звичайно, що етанол є відновлюваним, а олія – ні. В даний час Saab пропонує версії BioPower своїх 2.0- та 2.3-літрових турбованих чотирициліндрових двигунів.
Наш тестовий автомобіль був 2.0-літровим універсалом з написом «Saab BioPower» збоку. Зазвичай цей двигун розвиває потужність 110 кВт і момент, що крутить, 240 Нм, але з більш високим октановим числом E85 104RON ця цифра збільшується до 132 кВт і 280 Нм.
Універсал, звичайно, багато зипа, але в той же час, здавалося, швидко прожував повний бак E85.
Щойно ми проїхали 170 км, як 68-літровий (не стандартний 75-літровий) бак став наполовину порожнім, а на 319 км спалахнула лампочка низького рівня палива.
На 347 км. бортовий комп'ютер вимагав заправити машину. Якщо ви плануєте поїздки на далекі відстані, це може стати проблемою, тому що в Новому Південному Уельсі всього півдюжини заправних станцій, що пропонують E85. Коли ми доливали бак, бортовий комп'ютер показував витрату палива 13.9 літрів на 100 км.
Тим не менш, бак вміщав всього 58.4 літра E85, що, за нашими підрахунками, склало 16.8 літра на 100 км - приблизно стільки ж, скільки старого сивого V8.
Офіційних даних про витрату палива 9-5 BioPower немає, але для порівняння той самий автомобіль з 2.0-літровим бензиновим двигуном розвиває заявлені 10.6 л/100 км.
Звичайно, це потрібно порівняти з вартістю E85 (85.9 цента за літр, коли ми заправлялися) порівняно з неетильованим бензином, який продавався з тим самим сервоприводом за 116.9 цента — на 26.5% менше. Однак, оскільки ми спалювали на 58% більше палива, це фактично відставало від вісімки на 31.5%.
Тим часом Saab стверджує, що витрата палива у BioPower приблизно така сама, як у бензинової моделі при постійній крейсерській швидкості. Але в змішаних умовах водіння він використовує приблизно на 25-30 відсотків більше від E85. Викиди вуглецю для бензинового двигуна становлять 251 грам, а за етанолом цифр немає.
