Паливо / система уприскування

У цій статті ми побачимо, як виглядає паливна система сучасного автомобіля (загалом), з деякими подробицями про розташування елементів, призначених для впорскування палива в двигун. Однак ми не збираємося тут бачити відмінності, які можуть існувати в прямому та непрямому упорскуванні, різниця на рівні циліндрів, тому на докладнішому розгляді (див. Тут).

Принципова електрична схема

Схему було спрощено, щоб виділити основні канали. Я, наприклад, не вказав на можливе повернення палива з ТНВД в бак, що дає можливість повернути отримані надлишки. Не кажучи вже про каністру, яка збирає пари палива, щоб відфільтрувати їх і, можливо, повернути їх у впускний отвір (щоб допомогти під час запуску)

Якщо ми почнемо з початкової точки, бака, ми помітимо, що паливо всмоктується насосом, що підкачує, і відправляється в контур під тиск, який залишається досить низьким.

Потім паливо проходить через фільтри який дозволяє відкласти частинки, присутні в резервуарі, а також намагається злити воду (тільки на дизелях). Тоді є обігрівач який є не на всіх автомобілях (також залежить від країни). Він дозволяє трохи нагріти паливо, щоб допомогти йому згоряти, коли воно дуже холодне. У гарячому стані паливо не нагрівається.

Потім ми підходимо до дверей системи упорскування високого тиску, оскільки ми досягаємо Насоси (Синім кольором на схемі). Останній буде відправляти паливо під високим тиском у загальну паливну рампу, якщо така є (див. Інші топології тут), інакше форсунки живляться безпосередньо від насоса, що підкачує. У Акумуляторна паливна система дозволяє збільшити тиск (що важливо для прямого впорскування, що вимагає великих значень) та уникнути дефіциту тиску на високих швидкостях, який трапляється із простим насосом.

Датчик на рейці дозволяє дізнатися тиск в останньому, щоб керувати основним насосом (і, отже, керувати рівнем тиску в рейці). Тут же ми розміщуємо силові чіпи, які імітуватимуть нижчий тиск, ніж насправді. В результаті насос збільшує тиск, що дозволяє отримати потужність та економію палива (вищий тиск дозволяє більш тонко випаровувати паливо і, отже, краще змішувати окислювачі та паливо).

паливо який не використовується форсунками (Ми відправляємо більше палива, ніж необхідно, тому що дефіцит буде небажаним для хорошої роботи двигуна! І потім потреба в паливі постійно змінюється в залежності від тиску на акселератор) повертається під низьким тиском ланцюгом, який призводить до резервуар. Гаряче паливо (воно щойно пройшло через двигун…) іноді охолоджується перед тим, як знову залити його у бак.

І тому саме через це тирса поширюється по контуру, коли ваш ТНВД виробляє тирсу (частки заліза).

Ілюстрація деяких елементів

Ось як виглядають деякі органи, які показані на схемі.

Занурювальний/бустерний насос

Ось ізольований насос

Тут він поміщений у резервуар

Нагнітальний насос

Система упорскування Common Rail / Common Rail

форсунки

Карбюрантний фільтр

Перевірити форсунки?

Якщо у вас є пряме упорскування з соленоїдними форсунками, їх легко перевірити. Фактично вам просто потрібно від'єднати зворотний шланг від кожного з них і подивитися суму повернення від кожного з них. Очевидно, необхідно стежити, щоб від'єднані труби вели в бак, щоб паливо не потрапило в блок циліндрів.

Щоб дізнатися, як це зробити, натисніть тут.

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

У Занцеді (Дата: 2021, 10:10:12)

Дуже витончено та дуже інформативно, як окрема автомобільна стаття.

Він Я. 2 реакція (і) на цей коментар:

• Адміністратор АДМІНІСТРАТОР САЙТУ (2021-10-11 12:00:55): Дуже приємно.
• Мохіто (2021-10-11 15:22:03): ou defu

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

Коментарі продовження (51 à 133) >> Натисніть тут

написати коментар

Що надихає бренд KIA?