Гальма. Зношені гальмівні колодки

Здавалося б, гальмівні накладки мають витримувати десятки тисяч кілометрів. Тим часом через кілька-десяток тисяч механік рекомендує їх заміну. Чи може це бути помилкою виробника чи шахрайською майстернею?

Поодинокі накладки можна носити як на тисячу кілометрів їзди (наприклад, на спортивних змаганнях), так і на кілька десятків тисяч кілометрів. Це стосується не лише спорту. Одному водієві достатньо керувати автомобілем з більшим навантаженням, можливо з причепом, до того ж він рідше застосовує гальмування двигуном. З іншого боку, інший водій на тій же машині краще передбачає дорогу, частіше використовує «подіуми», різко не їздить на червоне світло і т. д. Різниця в довговічності компонентів гальмівної системи між їхніми автомобілями може бути багаторазовою. довговічність «гальмівних колодок» також залежить від їхньої марки та моделі. Іноді стійкіші до перегріву, що допускають інтенсивне гальмування (які використовуються в автоспорті або для тюнінгованих автомобілів), також менш довговічні, ніж «звичайні».

Механіки дотримуються правил - зазвичай гальмівні диски змінюються кожні дві заміни гальмівних колодок, хоча бувають і винятки. Насправді він визначається товщиною диска (мінімальне значення вказано виробником) та станом його поверхні. Передні гальма у зв'язку з більшою інтенсивністю гальмування коліс переднього моста вимагають заміни накладок не менш як у два рази частіше, ніж задні. Різниця ще більша, коли у нас диски спереду, а барабани ззаду.

Редакція рекомендує:

Технічний огляд автомобіля. Буде підвищення

Ці вживані автомобілі найменш аварійні

Як часто слід міняти гальмівну рідину?

Звичайно, жодне з цих правил не діє, коли, наприклад, порвалася накладка або тріснув гальмівний диск – такі випадки рідкісні, але можливі. 

Завжди в міру

Згадаємо ще одне, невигідне явище, якому можуть піддаватися елементи гальмівної системи, що труться: коли водій дійсно дуже ніжний і піклується про гальма щоразу при зниженні швидкості… теж недобре! Гальмівні диски та накладки потребують значної температури для ефективної роботи. У той же час зі зрозумілих причин диски найчастіше чавуну схильні до корозії. Користуючись гальмом "штатно", тобто. іноді досить інтенсивно гальмуючи, чистимо їх і знімаємо з них оксидний шар. Правильно працюючий диск має сріблястий колір по всій поверхні. Тоді вона найменше зношує гальмівні колодки і, крім того, дозволяє за необхідності отримати максимальне гальмівне зусилля.

Якщо, дуже щадивши гальма, припустити, щоб диски значною мірою покрилися іржею, то, як це не парадоксально, зросте знос накладок, а при екстреному гальмуванні може виявитися, що гальмо дуже слабке, тому що фрикційний матеріал ковзає по оксидному шару. До того ж видалити цю іржу непросто, зазвичай потрібно розбирання та перекочування дисків, і тоді може виявитися, що їх потрібно замінити як слід. Так що рекомендуємо використовувати гальма рівномірно активно, тому що різке гальмування іноді їм зовсім не зашкодить.

Читайте також: Як доглядати за акумулятором?

тривожні симптоми

Пробіг між замінами колодок та дисків не може бути заданий заздалегідь. Зношування гальм слід перевіряти при кожному обслуговуванні, і не можна ігнорувати можливі струмові сигнали. Ви також повинні стежити за скреготливими звуками – просте рішення – пластина, яка вдаряє по диску, коли накладки вже тонкі. Коли при гальмуванні виникає "биття", тобто пульсація педалі, це сигнал не так про знос накладок, як про перекос (у крайньому випадку - тріщини) дисків. Потім їх слід замінити новими, хоча іноді буває, що коли їхнє зношування ще невелике, досить злегка вирівняти (відшліфувати або прикатати) їх поверхню.