Гальмування, але чим?

Питання, винесене в заголовок цієї статті, напевно, багатьом автолюбителям здасться безглуздим. Адже відомо, що гальма служать для уповільнення. Однак, чи завжди вони повинні використовуватися? Виявляється, гальмувати можна і не натискаючи на педаль гальма, поступово втрачаючи швидкість за допомогою приводу. Останній метод, однак, викликає багато суперечок. Як завжди в таких випадках, доводи на користь економічності такої техніки керування та переконання в її шкідливості для механічної системи автомобіля стикаються.

У чому переконують ентузіастів?

Прихильники гальмування двигуном (або гальмування двигуном при включеній передачі), оскільки це короткий термін, який використовується для позначення методу уповільнення без використання гальмівних колодок та дисків, наводять низку аргументів на користь його використання. Один із них — зниження витрати палива — на їхню думку, при цьому витрачається менше палива, ніж за традиційного використання гальм. Обмеження використання останніх також призводить до економії зношування гальмівних колодок і, отже, дисків. Ми не перегріваємо їх гальмуванням двигуном. що продовжує термін служби гальмівних дисків. Прихильники такого уповільнення згадують також два способи гальмування: при русі прямою дорогою і при русі під ухил. У першому випадку слід гальмувати, не знімаючи різко ногу з педалі акселератора, а в другому спускатися з включеною передачею так само, як при підйомі в гірку.

Від чого застерігають опоненти?

Гальмування двигуном, на думку прихильників традиційного використання гальмівної системи, завдає лише шкоди. Вони стверджують, що неприродна робота двигуна, протилежна руху коліс автомобіля, негативно позначається на роботі систем змащення та охолодження автомобіля. Крім того, гальмування з використанням силового агрегату шкідливе для агрегатів двигуна. Зокрема, йдеться про можливість швидшого виходу з ладу паливного насоса. Противники гальмування двигуном стверджують, що педаллю гальма слід користуватися завжди - тобто як під час руху прямою дорогою, так і при русі під ухил. У першому випадку ми гальмуємо на тій передачі, якою рухаємося. Однак при спуску перед підйомом в гору слід зменшити передачу до однієї передачі, а потім з'їхати на цій передачі, використовуючи гальмо педаль для зниження швидкості.

Гібриди, значить, теми немає

Прихильники та противники гальмування двигуном миряться… т.з. Гібридні машини. З появою автомобілів, оснащених як ДВС, так і електродвигуном, ця суперечка стала абсолютно безпідставною (див. фото). У гібридних автомобілях потрібно постійно заряджати акумулятори електродвигунів. Це робиться за допомогою кінетичної енергії, що виробляється при гальмуванні. Отже, їм просто потрібно натискати на педаль гальма — чим частіше, тим краще для акумулятора.

Забутий «вільний хід»

Сьогодні тільки найстаріші автолюбителі пам'ятають, що механічні системи деяких моделей автомобілів були влаштовані таким чином, що дозволяли гальмувати, не натискаючи на гальмо педаль. Так було, наприклад, у "Вартбургах" та "Трабантах" (кому ще назви цих моделей щось говорять?), оснащених двотактними двигунами. Як це працює? Так зване вільне колесо. Після зняття ноги з педалі акселератора останній відключав двигун від системи приводу, а після повторного додавання дроселя знову вмикав його. Так що в гальмуванні двигуном немає нічого нового, а суперечки про його використання, напевно, триватимуть ще довго.