Гальмівні диски: типи, властивості, практика використання.

Гальмівна система автомобіля – ключовий елемент безпеки автомобіля. І навряд чи знайдеться автоаматор, який не стикався з підбором та заміною розхідників: гальмівної рідини, колодок, дисків. Ось про типи останніх ми сьогодні поговоримо докладніше.

Взагалі кажучи, без цієї інформації можна обійтися – для цього можна просто купувати оригінальні гальмівні диски та не забивати голову технічними тонкощами. Або ж спертися на рекомендації спеціалізованого магазина та зупинитися на рекомендованій пропозиції. Однак ринок розвивається, і разом з ним з'являються нові технології, що обіцяють ті чи інші бонуси користувачам. Тому тут – поінформовано, отже, озброєне.

Отже, базова класифікація конструктивно поділяє гальмівні диски на три підгрупи:

- невентильовані (або суцільні). Зазвичай встановлюються менш завантажену задню вісь. Отримали назву через свою конструкцію: виготовляються із цільної чавунної заготовки та не мають внутрішньої порожнини для вентиляції.

– вентильований. Цей тип складається з двох дисків, з'єднаних між собою перемичками, утворюючи порожнину для вентиляції. Оскільки мають покращене охолодження, є більш ефективною версією суцільної конструкції. Як правило, встановлюються на передній осі. Великі позашляховики та авто потужністю 200 і більше кінських сил оснащуються вентильованими дисками і спереду, і ззаду. 

– двоскладовий. Більш сучасна розробка. Як випливає з назви, складається із двох збірних елементів – ступичної частини та робочого полотна, з'єднаних між собою штифтами. Застосовуються на преміальних моделях, вирішуючи два завдання: зниження безпружинної маси, а також покращуючи відведення тепла від диска. Цією технологією штатно комплектуються сучасні моделі BMW, Audi, Mercedes.

Говорячи про конструктивну класифікацію, у автолюбителя немає вибору - встановити суцільний або вентильований диск. У цій ситуації тип визначено заводом-виробником автомобіля. Іншими словами, якщо на задній осі вашого авто передбачений деталь, що не вентилюється, то поставити диск з вентиляцією буде просто неможливо - це не дозволить конструкція гальмівного супорта. Те саме справедливо і для двоскладових компонентів.

Крім конструктивних особливостей, гальмівні диски також поділяються на типи виконання (незалежно від наявності або відсутності вентиляції). 

– Гладкі. Найпоширеніший вид, який встановлюється у 95% випадків штатно, на заводському конвеєрі. Мають гладку шліфовану поверхню та, по суті, вважаються базовим типом.

- Перфоровані. Цей різновид вважається апгрейдом гладкого диска. Відрізняються наявністю наскрізної перфорації, виконаної перпендикулярно до робочої поверхні. У класиці, коли перфоровані компоненти тільки-но почав надходити в серію, диск мав від 24 до 36 отворів. Зараз на ринку є деталі, що мають 8-12 отворів, що виконують швидше декоративну функцію. Перфорація вирішує дві прикладні задачі: прискорює охолодження гальмівного диска, а також відводить продукти горіння із «плями» контакту диск-колодка. 

- Диски з радіальною насічкою. Також, вважається функціональним доопрацюванням гладкого типу. Відрізняє фрезерована на поверхні канавка, розташована під кутом до маточини, що йде від зовнішнього краю деталі. Практичне завдання радіальної насічки – відводити відпрацьований матеріал, пил та воду від «плями» контакту з колодкою. 

– Перфорація із насічками. Це по суті комбінація двох вищеописаних опцій. На поверхні диска наноситься свердління у кількості від 18 до 24 отворів найчастіше, а також 4-5 радіальних насічок. Виконує завдання і наскрізних отворів, і радіальних заглиблень одночасно. До речі, найпопулярніших на багатьох ринках тюнінг гальмівних дисків.

У випадку з типами виконання, автолюбитель має вибір. Тобто, і гладкі диски і перфоровані будуть виготовлені строго за штатними розмірами, і при встановленні не вимагатимуть доробок. Тому знаючи завдання тієї чи іншої опції, водій може вибрати та встановити на авто будь-яку з них.

Окремо можна було б розглянути класифікацію за матеріалом, тому що крім традиційних чавунних дисків на серійних авто також встановлюються і композитні – карбон-керамічні, проте відсоток останніх мізерний, тому для 99% авто актуальним буде наведена вище категоризація.