Гальмівні колодки. Це те, що вам потрібно знати перед заміною

Зазвичай водій, який шукає гальмівні колодки, орієнтується лише ціну товару. Існує думка, що ціна є лише наслідком «репутації виробника», і заміна двох пар дешевших блоків замість одного дорожчого не менш вигідна. Тим не менш, немає нічого більш неправильного.

Взагалі кажучи, гальмівні колодки є металевою пластиною з прикріпленим до неї абразивним шаром. Звичайно, плитка повинна бути правильно профільована, щоб забезпечити вільне переміщення в коромислі, а фрикційний шар повинен бути добре закріплений, щоб не відбулося розшаровування, але насправді від абразивного шару та його значень залежить якість блоків. мають найбільший вплив на кінцеву ціну.

Тому перед запуском у виробництво фрикційні шари зазнають численних експериментальних випробувань. Вони призначені для перевірки кількох функцій:

Тиха робота при натисканні пари диск-блок

Можливість «тихої роботи» забезпечується лише ретельними лабораторними випробуваннями. Передбачається, що є два варіанти будівельних блоків. Перший це використання «м'якого блоку», який швидко зношується, але працює тихо, так як поглинає вібрації. Другий навпаки і "жорсткі колодки" зношуються менше, але взаємодія пари тертя гучніша. Виробники повинні збалансувати ці вимоги, а це можна зробити лише під час довгострокових лабораторних досліджень. Невиконання цієї роботи завжди призводить до проблем.

Читайте також: Купівля автомобіля - як не бути обдуреним?

Викид пилу внаслідок тертя пари блок-диск

Кількість пилу, що виділяється в результаті тертя між накладкою та диском, є серйозною проблемою, над якою працюють лабораторії. Хоча «першокласні» виробники більше не використовують домішки ртуті, міді, кадмію, свинцю, хрому, латуні або молібдену у фрикційних накладках (допуск ECE R-90 забороняє це), дослідження одного з польських технічних університетів показало значні викиди шкідливих речовин. де були лежачі поліцейські (тобто мало місце примусове гальмування автомобіля та тертя накладок об диски). Тому можна ризикнути заявити, що в той час як компанії, які отримують сертифікати дослідних центрів та автовиробників, повинні дотримуватися високих стандартів (їх продукція має постійно проставлений символ ECE R-90), виробники дешевих замінників, як і раніше, залишаються безкарними та поширюють свій товар. 

Також варто пам'ятати, що у разі «м'яких блоків» емісія більша, ніж у разі «жорстких блоків».

Коректна робота при різних температурах

Це найважливіший фактор для водія, що безпосередньо впливає на безпеку. Абразивний матеріал перед випуском у виробництво повинен піддаватися тривалим лабораторним випробуванням на перевірку ефективності тертя (тобто забезпечення ефективності гальмування) за різних температур.

Особливо важливо усунути явище згасання, тобто. втрати гальмівної сили. Загасання відбувається при високій температурі (а на межі блок-диск температура перевищує 500 градусів Цельсія), за рахунок виділення газів з абразивного матеріалу та за рахунок фізичних змін нагрітого абразивного матеріалу. Таким чином, у разі поганого абразиву на межі колодки може утворитися «повітряна подушка» та змінити структуру матеріалу. Це викликає зменшення значення коефіцієнта тертя, перешкоджаючи фрикційної ефективності накладок та правильного гальмування транспортного засобу. У професійних компаніях зниження цього несприятливого явища реалізується за рахунок лабораторних досліджень щодо підбору відповідної пропорції компонентів у накладках, та забезпечення на етапі виробництва температури, що перевищує робочу температуру гальм, завдяки чому гази від абразиву шар буде випущений вже під час виробництва продукту.

Читайте також: Як доглядати шини?

Мінімальна ціна остаточна

Таким чином, отримання нижчої кінцевої ціни можливе лише за рахунок використання абразивів нижчої якості, обмеження (часто відсутності) лабораторних випробувань, зведення до мінімуму виробничого процесу та виключення технологічних нововведень.

Однак немає необхідності купувати гальмівні колодки саме так, як пропонує виробник автомобіля, або придбати продукцію відомих фірм. Деякі компанії, що виробляють запчастини, дають нам можливість адаптувати продукцію під наш стиль водіння та умови, в яких ми експлуатуємо автомобіль (спорт, їзда в горах тощо). Проте найголовніше, що все має бути зроблено відповідно до стандарту ЄЕК, адже лише символ постійно вибитий на гальмівній колодці-гальмівному диску він гарантує нам якість, підтверджену схваленням акредитованих лабораторій, які провели всебічні випробування продукції.

Пам'ятайте, що низька ціна продукції без тиснення стандарту ECE на металевій табличці означає більш швидке зношування накладок при занадто м'якій колодці, скрипи та нерівномірне зношування при «занадто жорсткій» колодці, але насамперед найгірше гальмування через погано підібрані комплектуючі та виробничий процес, що відрізняється від запропонованого виробниками вищого класу. А за відсутності ефективності гальмування економія кількох десятків злотих буде нічого порівняно з вартістю ремонту автомобіля.