Гальмівні колодки мотоциклів: замініть їх, чорт забирай!
" Всім привіт !
Спасибі за все ці статті, джерело інформації. Відразу два зауваження після прочитання статті про заміну гальмівних колодок мотоцикла.
Змащувати різьблення – не найкраща ідея. Це знижує тертя та збільшує ризик надмірної затяжки. У руці ризик є, але з динамометричним ключем очевидно: перетягування гарантовано. Для цього передбачені протизадирні пасти (антиблокуючі) (вибираються відповідно до металів, що контактують), не дорогі і зберігають моменти затягування.
З іншого боку, у випадку плаваючих супортів, мастило санок – гарна ідея! Тут переважна «тверда» мастило, така як мастило на основі дисульфіду молібдену (MoS2). Коли сполучне зникне, частинки молібдену залишаються «прилиплими» до металу, тому на колодки залишається менше мастила. Крім того, ці мастила більш стійкі до поганої погоди та запобігають надмірному «змиванню» водою та теплом.
Ось і все, я не механік, у мене просто 4-річна Honda V30, яка проводить більше часу в повітрі, ніж в дорозі. Це не применшує якості даної статті.
Добрий день всім!
Стефан"
Звичайно, гальма – важливий компонент безпеки нашого мотоцикла. Тому їх завжди слід балувати. Будьте певні, в їхньому обслуговуванні немає нічого складного. Але перш ніж вникати в суть справи, краще зрозуміти, як працюють гальма на мотоциклі.
1 – Опис
Як працюють гальма на мотоциклі?
Перейдемо до практично зниклої системі барабана і атакуємо безпосередньо дисковим гальмом, який став стандартом на всіх сучасних мотоциклах. Візьмемо, наприклад, переднє гальмо, що складається з:
– головний циліндр, його важіль та його резервуар, заповнений гальмівною рідиною,
– шланг (-и),
- одне або два стремена,
– тромбоцити,
- Диск (і).
Функція гальмівної системи – сповільнити мотоцикл. У фізиці ми могли б назвати це зменшенням кінетичної енергії транспортного засобу (грубо кажучи, це енергія транспортного засобу, зумовлена його швидкістю), засоби, що використовуються в нашому випадку, – це перетворення кінетичної енергії на тепло, і все це просто шляхом тертя колодки на диски прикріплені до колес мотоцикла. Він третьиться, нагрівається, енергія розсіюється, тому… він уповільнюється.
Отже, давайте деталізуємо гальмівну ланцюг мотоцикла знизу.
Гальмівні диски для мотоциклів
Це диски, які розсіюють більшу частину енергії. Їх один або два (на переднє колесо), вони кріпляться до маточини колеса. Мотоцикли бувають трьох типів:
- фіксований диск: торт з цільного шматка,
- полуплавающій диск: деталь, прикріплена до маточини, зазвичай зроблена з алюмінію, з'єднується за допомогою вушок (частина обведена на фото) з доріжкою диска зі сталі, чавуну або вуглецю (саме на цій частині колодки будуть тертися),
- плаваючий диск: той же принцип, що і для полуплавающіх дисків, але з набагато більш рухливим з'єднанням, диски можуть трохи рухатися убік (зазвичай використовується на змаганнях).
Полуплавающіе або плаваючі гальмівні диски мотоциклів обмежують передачу тепла між ладом і гусеницею. Вільний, він може розширюватися за бажанням під впливом тепла, що не деформуючи обруч, що дозволяє уникнути проблем з вуалированием диска.
Гальмівні колодки мотоцикла
Гальмівні колодки в кількості від двох до восьми (в разі деяких спеціальних супортів і т. Д.) Затиснуті в супортах мотоцикла і складаються з:
- Жорстка мідна пластина,
- футерування з фрикційного матеріалу (металокерамічного, органічного або вуглецевого). Саме ця накладка, яка притискається до дисків, викликає нагрівання і, отже, уповільнення. 
Як показано в цьому розділі гальмівної колодки мотоцикла, зробленої під мікроскопом (праворуч), спечений матеріал включає ряд компонентів, включаючи мідь, бронзу, залізо, кераміку, графіт, кожен з яких відіграє свою роль (зниження шуму, якісне тертя і т. Д. ). Після того, як компоненти були змішані, все стискається, а потім обпалюється, щоб забезпечити з'єднання і пайку гальмівної колодки на її опори.
Гальмівні колодки для мотоциклів бувають декількох якостей: дорожні, спортивні, трекові.
НІКОЛИ не встановлюйте гусениці на мотоцикл, якщо ви їдете тільки по дорозі. Вони ефективні тільки тоді, коли вони (дуже) гарячі, чого ніколи не буває при нормальних умовах. Слідство: вони будуть працювати гірше, ніж оригінальні колодки, що призведе до збільшення гальмівного шляху!
Гальмівні супорти мотоцикла
Таким чином, гальмівні супорти, жорстко закріплені або плаваючі на вилці мотоцикла, підтримують колодки. Супорти оснащені поршнями (від одного до восьми!) І з'єднані шлангами з головним циліндром. Поршні відповідають за притискання колодок до диска. Ми швидко розглянемо різні типи супортів, від однопоршневими до восьми протистоять поршнів, двох розташованих пліч-о-пліч поршнів і т. Д., які будуть предметом наступної статті.
Перевага гальмівного супорта, встановленого плаваючим на мотоциклі: він самовирівнюється з гусеницею диска, забезпечуючи контакт колодки з диском по максимально великій поверхні.
Гальмівні шланги мотоцикла
Виготовлені з армованого пластику (іноді з тефлону, армованого металевим обплетенням або кевларом, знаменитим «авіаційним шлангом»), гальмівні шланги забезпечують гідравлічне з'єднання між головним циліндром та супортами (фактично, як труби). Кожен шланг з одного боку щільно з'єднаний із супортом, а з іншого – з головним циліндром.
Головний гальмівний циліндр мотоцикла
Головний гальмівний циліндр відповідає за передачу сили, що додається водієм (хто сказав пілот?) До важеля, на колодки через гальмівну рідину. По суті, він складається з важеля, який натискає на поршень, який створює тиск в гальмівній рідині.
Гальмівна рідина для мотоциклів
Це нестисливої рідина, стійка до нагрівання, відповідальна за передачу зусилля, прикладеного поршнем головного циліндра, до поршнів гальмівного супорта (ів) мотоцикла. Коротше кажучи, це він штовхає поршні.
Гальмівна рідина дуже гідрофільна (вбирає воду) і тому, на жаль, має тенденцію до старіння, швидко втрачаючи свою ефективність. Вода, що міститься в рідких опадах, парує, і рідина більше не є несжимаемой. В результаті зчеплення стає м'яким, і в гіршому випадку ви вже не зможете гальмувати мотоцикл!
З цієї причини рекомендується щорічно прокачувати гальмівну систему мотоцикла (але ми побачимо це пізніше ...). Також зверніть увагу, ця рідина любить псувати пофарбовані поверхні ...
Принцип роботи гальм мотоцикла
1 / водій мотоцикла натискає на гальмівний важіль (D), який штовхає поршень головного циліндра (B),
2 / поршень головного циліндра створює тиск в гальмівній рідині (C) (близько 20 бар),
3 / гальмівна рідина штовхає поршень (-и) супорта (-ів) (G),
4 / поршні супорта натискають колодки (H),
5 / колодки затискають диски (I), які нагрівають і розсіюють кінетичну енергію мотоцикла ...
2 – Обслуговування гальмівних колодок мотоцикла
Як діяти?
Після цієї кілька нудною теоретичної частини давайте перейдемо до суті справи: заміні гальмівних колодок на вашому мотоциклі ...
Гальмівні колодки мотоцикла мають дратівливу тенденцію зношуватися, втрачати товщину, і їх необхідно час від часу міняти, якщо можливо, навіть до того, як гальма більше не будуть ... Їх заміна необхідна не тільки з міркувань безпеки, але і для збереження стан дисків. Якщо вся футерування зникне, це буде металева опора, яка буде тертися об диск, який зношується на високій швидкості (метал проти тертя металу: недобре ...)
Коли міняти гальмівні колодки на мотоциклі? У більшості є невелика канавка в центрі, яка служить індикатором зносу. Коли дно канавки наближається або досягнуто, необхідно замінити всі колодки одного шлейфу. і не тільки дохла вафля. Не панікуйте, про всяк випадок під канавкою завжди залишається крихітний міліметр матеріалу. Це трохи економить час, але, як і з хорошими речами, краще не переборщити ...
Підемо крок за кроком
Перш за все, ми можемо озброїтися з одного боку технічним оглядом мотоцикла, гальмівні супорти можуть незначно відрізнятися від однієї моделі мотоцикла до іншої, а з іншого боку хорошим інструментом. Забороніть ключі, куплені на ринковій площі, наприклад, набір ключів за 1 євро, а також 12-сторонні ключі або плоскі ключі. Краще мати 6-гранний трубний ключ, який працює добре, ніж набір з тридцяти гнилих гайкових ключів ... Принесіть собі тюбик мастила, ганчірки, засіб для очищення гальм в спреї, кисть і шприц. Підемо.
1 / Відкрийте бачок гальмівної рідини після:
- Повернули кермо мотоцикла так, щоб поверхня рідини була горизонтальною,
– оберніть ганчірку навколо ємності, на будь-якій пофарбованій частині, розташованій нижче (пам'ятаєте, гальмівна рідина роз'їдає фарбу вашого мотоцикла, а також засіб видалення фарби…).
Залишається тільки злити трохи рідини старим шприцом.
Гвинти банок, вбудованих в головний гальмівний циліндр мотоцикла, часто мають хрестоподібну форму низької якості. Використовуйте викрутку відповідного розміру і, якщо гвинт не виходить з першого разу, вставте викрутку і злегка постукайте по ній, щоб послабити різьблення. Потім сильно натисніть на викрутку, повертаючи її, щоб послабити її.
На дні банки завжди має залишатися трохи рідини!
2 / Зніміть гальмівний супорт.
У разі подвійного диска ми піклуємося про одне супорті за раз, а інший залишається на місці. Зазвичай він фіксується двома гвинтами в нижній частині вилки мотоцикла, або BTR, або шестигранною. Ви просто знімаєте гвинти, а потім обережно переміщаєте супорт гальма, щоб від'єднати його від диска і обода.
3 / Вийміть гальмівні колодки
Колодки ковзають по одному або двом штифтів, які проходять через супорт. Ось або пригвинчена (як, наприклад, на мотоциклах Honda), або утримується двома маленькими штифтами, які проходять через неї.
Перед зняттям осей дотримуйтесь напрямок установки захисної пластини, розташованої у верхній частині супорта (осі проходять через цю металеву пластину).
Зніміть штифти (або відкрутіть вісь), зніміть вісь (і), утримуючи гальмівні колодки і захисну пластину ...
Хоп, чари, воно виходить само собою!
Деякі гальмівні колодки оснащені шумопоглинаючими пластинами (прикріпленими до задньої частини). Зберіть їх, щоб встановити на нові.
Не викидайте старі гальмівні колодки зі свого мотоцикла, вони будуть використані.
4 / Очистіть поршні гальмівного супорта.
Як бачите, гальмівні поршні відсунуті назад через зношування колодок, і їх поверхня напевно досить брудна. Ці поршні доведеться засунути, але в першу чергу очистіть їх. Дійсно, що скупчилася на їх поверхні пил може пошкодити прокладки, що забезпечують герметичність. Пам'ятайте, що вони виштовхуються безпосередньо гальмівною рідиною, і для цього вона повинна бути водонепроникною, вірно?
Тому розпорошите очищувач гальм прямо на супорт і почистіть щіткою. Поверхня поршнів повинна бути в ідеальному стані, перш ніж штовхати їх назад. Він повинен сяяти!
5 / Відсуньте поршні супорта.
Замініть старі колодки між поршнями (не потрібно замінювати штифти ...) і, помістивши між ними велику викрутку, важелем штовхнути поршні назад в нижню частину їх корпусу. Ви повинні використовувати сильні важелі, але і не потрібно входити, як глухий!
Після того, як поршні відсунуті назад, спостерігайте за банкою з рідиною ... Рівень рідини піднявся, тому ми спочатку трохи прибрали.
6 / Вставте нові колодки
Там все трохи складніше: ви повинні однією рукою утримувати дві гальмівні колодки і захисну пластину на місці, а інший встановлювати вісь ...
У разі гвинтовий осі змастіть різьблення (і ТІЛЬКИ різьблення) мастилом, яка полегшить наступну розбирання (і не затягувати як божевільний, в цьому немає сенсу). Замініть штифти, якщо використовується ця система.
7 / Перед заміною гальмівного супорта ...
Знову очистіть супорт і колодки очищувачем гальм, а також диск.
Диски і колодки ні в якому разі не повинні бути жирними !!!
Змастіть гвинти, якими супорт кріпиться до вилки, встановіть їх на місце і затягніть, але не як божевільний: правильно затягнутий гвинт - хороший гвинт, а головне, він не зламається, і його буде легко розібрати наступного разу. .
8 / Ось і все, майже готово!
Залишається тільки повторити операцію на другому супорті, якщо він є.
9 / Останні операції
Перед закриттям ємності з рідиною доведіть рівень до рівня і не забудьте:
За допомогою важеля гальма вашого мотоцикла, щоб повернути колодки на місце і, таким чином, ви зможете загальмувати, як тільки повернетеся на мотоцикл!
3 – Підбиваючи підсумки
Наша порада по заміні гальмівних колодок на вашому мотоциклі
складність:
Легко (1/5)
тривалість: Не більше 1 години
Робити
– Використовуйте інструменти гарної якості,
– Забезпечте очищувач гальм та нову рідину,
– Ретельно очистіть поршні та скористайтеся можливістю почистити супорти,
– Перед встановленням на місце змастіть різьблення кріпильних гвинтів,
– В кінці активуйте гальмівний важіль, щоб повернути все на місце,
- Перед поїздкою ще раз перевірте затягування і роботу!
Не робити
– Встановіть гальмівні колодки з жирною поверхнею, не очищаючи їх попередньо,
– Не очищайте поршні перед тим, як засунути їх назад,
– Встановити колодки догори ногами, накладки на поршні… Безглуздо, але іноді буває, результати: диски та колодки закручуються, і знову ж таки, у кращому випадку…
– Забудьте поставити на місце фіксуючі штифти осей колодок,
– Затягнути гвинти, як… ееє… хворий?
Це могло статися ...
– На мотоциклах Хонда накладки на осі прикручуються… та часто заїдають. Краще не наполягати, якщо вони не підійдуть.
Якщо у вас немає шестигранних ключів дуже хорошої якості (типу BTR), забудьте і йдіть до дилера, перш ніж робити що-небудь дурне (головка BTR стає закругленою, вісь більше не можна вийняти, дилер буде щасливий, якщо у вас є щось дурне , продати тобі новий супорт ...).
Якщо розбирання пройшла успішно, не забудьте мастило перед повторною збіркою (і так, це була мастило для цього!).
Ці сокири заблоковані маленької гвинтовою кришкою, з плоскою опорою, ми її теж змащуємо і не служимо ... еее ... шибеником? Дякую за них.
- Гальмівні поршні не підходять:
Очистіть їх як слід і спробуйте ще раз,
Не намагайтеся їх змастити.
Якщо не вийшло, ставимо назад старі колодки, йдемо в гараж або чекаємо на розділ "Супорти"...
хороші поради
- Гальмівні колодки мотоцикла, як і будь-який новий предмет зношування, ламаються. Доброї сотні кілометрів за тихого під'їзду, м'якого гальмування, вистачить на обкатку комплекту колодок.
– У разі невдалої обкатки колодки обмерзають (їхня поверхня потім стає блискучою) і мотоцикл погано гальмує. Просто розібрати їх та відшліфувати наждачним папером на рівній поверхні.
– Для використання на мотоциклетних треках деякі роблять фаску на передній кромці (отже на передній) колодки, щоб підвищити їхню ефективність.
– Як ми бачили раніше, кріпильні гвинти інтегрованих кришок банок хрестоподібного типу. Якщо є можливість, замініть їх аналогами, з головкою із внутрішнім шестигранником та нержавіючою сталлю, яку набагато простіше демонтувати.
Спасибі Стефану за його чудову роботу, його текст і фотографії (включаючи неопубліковані ділянки гальмівної колодки під мікроскопом!)
