Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna (Тойота Ауріс XNUMX Dual VVT-i Luna)
Зміст
Перші лінії дизайнери намалювали на центральному виступі, яким в новому Auris дісталася провідна роль. Хребет великий, яскравий, в потрібному місці для підтримки важеля перемикання передач, але при цьому нічого не заважає колін перших пасажирів.
Також під арку можна покласти гаманець або телефон. Коротко: незвично, але красиво і корисно. Хоча це звучить дивно, що дизайнери спочатку використовували олівці (ну, не дрібниці, ми все знаємо, що вони запускали програми для комп'ютерного дизайну) в інтер'єрі, це має сенс. Де ви проводите велику частину часу, вибираючи машину і знімаючи з неї гроші? Зовні, поруч з машиною? Ні, за кермо! Таким чином, можна з повною підставою сказати, що вам не потрібно піклуватися про те, як виглядає екстер'єр, оскільки у вас не так багато його за кермом, але, що більш важливо, як власник і менеджер інтер'єру ви відчуваєте себе по-королівськи. І там господар Auris відчуває себе добре.
Положення за кермом краще, ніж ми звикли в Corolla, завдяки добре регульованому рульовому колесу (як у поздовжньому, так і по висоті) і висоті сидіння, що регулюється. Що ж, ми не порівнюватимемо його з Corolla, тому що Auris повинен залучати в основному динамічних (молодих?) водіїв, а Corolla – старші пари або навіть сім'ї, але ці два досить схожі, що деякі паралелі не завадять.
Форма приладової панелі і технологія Optitron на приладовій панелі також роблять Auris майже більш свіжим всередині, ніж на зовнішніх вигинах. Циферблати виконані трехмерно, як якщо б вони були багатошаровими перед водієм. Вони можуть сподобатися не всім, але можу вас запевнити, що це прозоро і логічно. Датчик рівня палива, температури охолоджуючої рідини і пробігу, а також бортовий комп'ютер були також встановлені всередині двох циферблатів.
Toyota не зробила ту ж помилку, що і Yaris, коли вони «забули» денні ходові вогні (і, отже, денне світло на приладовій панелі), але, як і в випадку з малюком, вони встановили кнопку для управління бортовим комп'ютером далеко від водія . Замість важелів на кермовому колесі маршрутний комп'ютер можна перемикати тільки за рульовим колесом (на нижньому боці приладової панелі), що забирає багато часу, незручно і небезпечно, якщо ви робите це під час водіння. Але на цьому схожість з Яріс не закінчилося. Оскільки покупці отримали хороші відгуки про Yaris (про що також свідчать хороші продажі), Toyota повторила те ж саме з більшим Auris.
Матеріали на приладовій панелі аналогічні, ми вже бачили два закритих ящика перед пасажиром, а також ящик меншого розміру під пасажирським сидінням. Їх хід зрозумілий, так як вони були б несприйнятливі. . нерозумно не використовувати хороші і перевірені компоненти. Однак у Auris є система допомоги при перемиканні (яка враховує різні умови водіння, в тому числі положення педалі акселератора і стиль водіння), яка на приладовій панелі у вигляді двох стрілок вказує, коли було б доцільно перейти. Якщо ви тільки що здали іспит з водіння і вам все ще дуже ніяково за кермом, гаджет вам не сильно допоможе, хоча Toyota стверджує, що ви можете заощадити до п'яти відсотків палива, стежачи за цим дисплеєм.
Особисто я вважаю, що це безглузда частина новачка, принаймні, якщо у вас є натяк на почуття автомобільного менеджменту. На задніх сидіннях багато місця, тому що навіть я зі своїми 180 сантиметрами спокійно можу сісти, залишивши при цьому чимало сантиметрів біля ніг та голови. Спинку заднього сидіння (яка ділиться на одну третину) можна ( окремо) регулювати у двох напрямках, але – коли вам потрібно більше, ніж просто базовий багажник – вона не ховається настільки, щоб мати плоский багажник.
Перемикання здійснюється легко, так як режим Easy Flet узятий з Corolla Verso. Однак також прикро, що у Auris немає рухомого заднього сидіння, оскільки саме по собі це дало б йому набагато більше очок, ніж воно отримало з базовим 354-літровим багажником. Для порівняння: у Megane ззаду на 20 літрів менше, у Tristosedem на 10 менше, у Golf такий же багажник, а у спортивного Civic на 100 літрів більше! Коротенько середній.
Очікується, що Auris також справить враження на потенційних покупців своїм спортивним характером. З огляду на, що ми тестували найпотужнішу бензинову версію (яка в іншому відноситься до золотої середини, якщо ми також розглядаємо версії з турбодизелем), яка може похвалитися абсолютно новим двигуном, ми можемо з упевненістю сказати, що це одна з кращих частин цього автомобіля. Інженери і техніки витягли з 1-літрового атмосферного двигуна 6 кіловат (91 «кінських сил»), який також може похвалитися меншою вагою на користь алюмінієвого блоку і пластикового впускного колектора.
Але кількість кіловат або старих добрих коней не каже всієї історії, оскільки Auris дуже щедрий з моментом, що крутить, на низьких і середніх оборотах і потужністю на високих. Розробники досягли цього за допомогою нової системи під назвою Dual VVT-i, яка насправді є просто модернізованою системою, яку Toyota має протягом тривалого часу. Суть цієї техніки – окрема електрогідравлічна система управління на кожному розподільчому валу, яка незалежно регулює впускний та випускний розподільні вали і, таким чином, регулює час роботи клапанів.
До 4.000 об / хв двигун гнучкий, так що ви навіть можете трохи відпочити правою рукою, а також спокійно, а від 4.000 до 6.000 (або навіть на 500 об / хв) він стає голосніше і більш спортивним. Двигун не є вимикачем, і у вас не буде з ним руки для подорожей, але він настільки нервовий, що він вам більше не потрібен, якщо тільки ви не хочете бути в дорозі Андрій Джереб (який, що цікаво, також як дилер Toyota була наклейка на тестовій машині) або в старі добрі часи (коли він ще їздив за Toyota) Карлос Сайнс.
Для досягнення цих результатів у двигуні використовувалися поршні з низьким коефіцієнтом тертя, до нього був прикріплений довгий впускний колектор, ретельно спроектована камера згоряння, переміщений колінчастий вал, використовувалися важелі з шарикопідшипниками, що коливаються, для зменшення тертя і - для полегшення технічного обслуговування - прикріплені. заглушки з тривалішим терміном служби. Крім того, оскільки каталітичний нейтралізатор встановлений у випускному колекторі двигун відповідає стандартам Euro 4.
На відміну від потужніших дизелів, бензиновий Auris озброєний тільки п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, чого цілком достатньо для різкості, але трохи менше - для чутного комфорту і (ймовірно) ще й для витрат палива. На швидкості 130 кілометрів на годину на п'ятій передачі тахометр уже танцює близько цифри 4.000, про що вже дратує говорити і, перш за все (дуже ймовірно), причина того, що в тесті він споживав у середньому майже десять літрів. . З довшою п'ятою передачею або шестиступінчастою трансмісією шосе, ймовірно, було б тихіше і економічніше.
Ви можете подумати про Auris, який виробляється для словенського ринку на турецькому заводі Toyota у трьох- або п'ятидверній версії. Платформа зовсім нова, але з шасі конструктори не відкрили Америку. Спереду встановлені стійки McPherson, а ззаду – тверда вісь. Задній міст (який забезпечує достатній комфорт і, перш за все, займає мало місця) був встановлений між паливним баком і запасним колесом досить глибоко, щоб Auris мав плоске днище для меншого шуму і скромнішої витрати палива.
Навіть на більш швидких поворотах або слизькій дорозі автомобіль ніколи не дивував нас негативно, навпаки: з хорошими шинами ви також можете бути досить швидкими з 1-літровою версією. Нас вже турбує, що покаже тест найпотужнішою, 6-сильною турбодизельной версії, яка, крім шестиступінчастою коробки передач, пропонує ще й другий задній міст (подвійні поперечні напрямні з легкої сталі). Незалежно від того, чи призначена друга задня вісь для омологації гонок (ралійний автомобіль Corolla S177, швидше за все, скоро стане Auris S2000) або просто для такої необхідної модернізації через її набагато більшої потужності, ми сподіваємося незабаром повідомити вам. Звичайно, з тестами і з розкриттям гоночних амбіцій Toyota.
Toyota ще має зробити велику роботу, якщо вона хоче переконати людей у тому, що вміє робити динамічні (спортивні) автомобілі. І останнє, але не менш важливе: вони мають більш ніж погану репутацію в автоспорті: вони відмовилися від участі у світовому ралі (їх також і раніше ловили на шахрайстві), і, незважаючи на рекордний бюджет, у Формулі 1 все ще немає успіхів. Тож їм криваво не вистачає спортивного іміджу. Auris - це нещодавно розроблений динамічний автомобіль, який може переконати навіть тих, хто досі волів нудний дизайн Toyota (або інші бренди).
Але, можливо, нова електронна службова книга стане тим, чим переконати людей. Словенія (і всі країни колишньої Югославії, крім Македонії) разом з Данією, Францією і Португалією запустили електронну документацію по обслуговуванню автомобілів, яка відправляє написання і друк сервісних і гарантійних документів в відходи історії. Кожен новий або оновлений автомобіль Toyota (так що це не відноситься до старих автомобілів!) Отримає електронний запис на основі номера шасі або реєстраційної таблички, яка буде оновлюватися після кожного обслуговування і буде зберігатися в Брюсселі. Тому, як кажуть в Toyota, буде менше можливостей для зловживань (необгрунтоване проставлення штампів в книгах, огляд фактичного пробігу) і буде краще (загальноєвропейська) перевірка. Звичайно ж, вони почали саме з нового Auris!
Текст: Альоша Мрак, Фото:? Алеш Павлетич
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna (Тойота Ауріс XNUMX Dual VVT-i Luna)
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Тойота Адрія" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 17.140 € |
| Вартість даної моделі: | 18.495 € |
| влада: | 91 кВт (124 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,4 с |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,1 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки або 100.000 12 кілометрів спільного гарантії, 3 років гарантії від іржі, 3 роки гарантії на фарбу, 100.000 року мобільного гарантії Toyota Eurocare або XNUMX XNUMX кілометрів. |
| Заміна масла кожні | 15.000 км |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 133 € |
|---|---|
| паливо: | 9869 € |
| Шини (1) | 2561 € |
| Обов'язкове страхування: | 2555 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 2314 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 27485 0,27 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 80,5 × 78,5 мм – робочий об'єм 1.598 см3 – стиск 10,2: 1 – максимальна потужність 91 кВт (124 к.с. .) при 6.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 15,7 м/с – питома потужність 56,9 кВт/л (77,4 л.с./л) – максимальний крутний момент 157 Нм при 5.200 об/ хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – багатоточковий упорскування |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,545; ІІ. 1,904; ІІІ. 1,310 годин; IV. 0,969; V. 0,815; задній хід 3,250 – диференціал 4,310 – диски 6J × 16 – шини 205/55 R 16 V, діапазон кочення 1,91 м – швидкість на 1000 передачі при 32,6 об/хв XNUMX км/год. |
| ємність: | максимальна швидкість 190 км/год – розгін 0-100 км/год 10,4 с – витрата палива (ECE) 9,0/5,9/7,1 л/100 км |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов, передня індивідуальна підвіска, ресорні стійки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня піввісь, ресорні стійки, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задній дисковий, стоянковий механічний між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,0 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.230 кг – допустима повна вага 1.750 кг – допустима маса причепа з гальмом 1200 кг, без гальма 450 кг – допустиме навантаження на дах – немає даних |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.760 мм – передня колія 1.524 мм – задня 1.522 мм – дорожній просвіт 10,4м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переднього 1.460 мм, заднього 1.450 – довжина переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 480 – діаметр кермового колеса 365 мм – паливний бак 55 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 х авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (68,5 л); 1 валізу (85,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 15 ° C / p = 1.022 мбар / отн. Власник: 71% / Шини: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Стан км Метр: 16 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,5-ті роки ( 129 км / год) |
| 1000м від міста: | 32,0-ті роки ( 163 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 13,1 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 15,2 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 8,6 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 11,9 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,6m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 68dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (330/420)
Якщо ви до цих пір сумнівалися в формі Corolla і в той же час тужили за якістю Toyota, тепер у вас є Auris. Це не є ні технічно, ні формально революційним, це всього лише (очікуваний) крок в напрямку емоційної прихильності до техніки. Для трохи більшою (спортивної) наочності треба буде показати хоч коряву версію ТЗ або щось робити в області спорту.
Екстер'єр (14/15)
Одна з найкращих Toyota у порівнянні з Corolla – справжній бальзам для очей.
Інтер'єр (110/140)
В цьому класі Auris середнього розміру, з хорошою (не ідеально) ергономікою, з деякими зауваженнями тільки за матеріалами і вентиляції.
Двигун, коробка передач (34
/ 40)Хороша трансмісія, хоч і занадто коротка для траси, але дуже хороший двигун 1,6 л.
Ходові якості (73
/ 95)Його відчуття при гальмуванні позбавляється чималої кількості очок (коли ви відчуваєте, що він не зупиниться), але короткий гальмівний шлях при вимірах говорить про зворотне.
Продуктивність (23/35)
Хороші результати для (відносно) меншого бензинового двигуна, з точки зору крутного моменту необхідно буде дивитися на дизелі.
Безпека (37/45)
Безліч подушок безпеки та невеликий гальмівний шлях – великий плюс, а відсутність ESP – мінус.
Економіка
Щодо хороша ціна і гарантія, трохи більша витрата палива, дуже ймовірно невелика втрата вартості.
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма інтер'єру і екстер'єру
якість виготовлення
коробка передач
витрати палива
шум при 130 км / год (5 передача, 4.000 об / хв)
важкодоступний бортовий комп'ютер
немає ESP (VSC)
немає плоского дна при складених задніх сидіннях
погане перше відчуття натискання на педаль гальма, робота гальма під навантаженням
