Toyota Auris FL – Заохочення автопарків

Статистика каже, що популярність Toyota Auris не слабшає, але виробник вирішив ще трохи підвищити продажі, провівши фейсліфтінг. На презентації у Брюсселі ми перевірили, що змінилося.

Toyota Auris є сильним гравцем у сегменті C. У 2013 та 2014 роках він був третім у рейтингу реєстрації нових автомобілів у Польщі, одразу після Skoda Octavia та Opel Astra. Однак, якщо ми опускаємо у цьому списку закупівлі автопарку, компакт із Японії виявляється на першому місці. У 2013 році він випередив Octavia на 28 автомобілів, а в 2014 році Volkswagen Golf приблизно на 99 екземплярів. Задовільний рівень продажів – це не все. Toyota також відзначає зростання інтересу до Auris Hybrid. Додамо, що цей інтерес виливається в реальні угоди, адже понад 50% Auris, які надійшли на ринки Західної Європи, були гібридами. Все це спонукало виробника оновити модель та підвищити інтерес до її компакту. 

Що змінилося? 

Насамперед передній фартух. Саме цей елемент складає образ продукту і саме цей образ перебудовується. Як ми всі бачимо, є нові світлодіодні ліхтарі, які тепер спускаються у вужчу смугу ґрат. Він агресивніший. Крім того, у нас тут нові бампера спереду та ззаду. Якщо раніше дизайн Auris ніяк не належав до спортивних рішень, то тепер він трохи змінився. Бампери розширюють кузов автомобіля, що особливо позитивно впливає на зовнішній вигляд задньої частини.

В інтер'єрі також є новинки. На перший погляд, ви можете побачити новий дизайн панелі приладів, який може бути міцно вбудований у версію до фейсліфтингу, але більшість функцій були краще організовані. Деякі фізичні кнопки були замінені на тактильні, під кондиціонером з'явилися перемикачі в авіаційному стилі, а перемикачі обігріву сидінь набули нового вигляду і перемістилися ближче до консолі. 

Що ми можемо знайти під капотом? Також кілька новинок, у тому числі зовсім новий двигун 1.2T. Цей агрегат розроблявся майже 10 років. Чому так довго? Офіційна позиція полягає в тому, що Toyota не хотіла дозволяти собі нічого, що могло підірвати її репутацію безвідмовної роботи. Новий двигун із турбіною розрахований на більший пробіг, ніж у конкурентів. Цикл двигуна 1.2T переходить від циклу Отто до циклу Аткінсона. Насправді це, що впускні клапани миттєво відкриваються у фазі стискування, тобто. коли поршень рухається нагору. Безпосереднім ефектом цього рішення є зниження витрат палива. Був тут? У нашому короткому тесті він становив 9.4 л/100 км. Багато, але більш точні виміри в редакції дозволять детальніше розповісти про економічність водіння. Цікавіші елементи нової конструкції включають турбокомпресор з рідинним охолодженням, інтелектуальну систему управління фазами газорозподілу і плавну систему Start/Stop, яка вимикає двигун рівно на півдорозі такту випуску, роблячи повторний запуск більш плавним. Перш ніж перейти до конкретних значень, додам, що циліндри працюють групами – перший та четвертий разом, другий та третій у другій групі.

Максимальний момент, що крутить, 1.2T становить 185 Нм і досить стабільний в діапазоні від 1500 до 4000 об/хв. Наростаючий край графіка дуже крутий, а спадаючий — пологіший. Ця збалансована продуктивність забезпечує справді гарну гнучкість. Максимальна потужність – 116 к.с., максимальна швидкість – 200 км/год, а час, за який він розганяється до «сотні», – 10,1 секунди.

Просуваючи посвіжілий Ауріс, виробник часто посилається на нові системи безпеки. Система допомоги при дорожніх знаках, попередження про вихід зі смуги руху, автоматичне дальнє світло, система попередження зіткнень. Road Sign Assist означає систему читання знаків, яка може працювати добре, але схоже, їй не вистачає інтеграції з навігацією. Бувають моменти, коли на бортовому комп'ютері було інше обмеження, а на навігаційному екрані інше. Lane-Departure Alert – це пасивна система запобігання виїзду зі смуги руху. Він не робить жодних рухів кермовим колесом, а просто сигналізує про ненавмисний маневр. Система Pre-Collision System дозволяє зупинитись перед перешкодою, яку не помітив водій, або значно знизити швидкість перед ним. Ми перевірили це рішення на тестовому треку Toyota. При швидкості 30 км/год і трохи більше система ефективно зупинялася перед моделлю автомобіля. Умовою спрацьовування системи є повна відсутність реакції з боку водія, адже спроба натиснути на газ чи гальмо сприйматиметься як порятунок ситуації самостійно. Ще одна умова – перед нами має бути машина – людину “ПКС” поки не визнає.

Для флоту і не лише

Toyota переосмислила закупівлі клієнтів автопарку та вирішила спокусити компанії підписати контракти. Насамперед це було з адаптацією модельного ряду до потреб підприємств. Автомобілі співробітників не обов'язково мають бути оснащені найвищою версією, але вони повинні бути безпечними, економічними та витримувати великий пробіг. Ви можете отримати пакет безпеки за додаткові 2500 злотих для найдешевшої версії обладнання. 

Ціновий діапазон досить широкий. Найдешевшим у пропозиції буде варіант Life із двигуном 1.33 за 59 900 злотих. Прейскурант закінчується версіями 1.8 Hybrid і 1.6d-4d, які як Touring Sports коштують 102 400 злотих. Більшість проміжних версій коливаються в діапазоні 63-85 тисяч злотих, а за універсал додається 4 тисячі злотих. Якщо ви зацікавлені в новому двигуні 1.2T – вам потрібно щонайменше 72 900 злотих для нього. Ця ціна поширюється на 5-дверну версію Premium, яка є найбільш збалансованою пропозицією.

Коли ми ближче познайомимося з Auris після фейсліфтінгу? Можливо швидше, ніж ви думаєте.