Toyota Avensis 3 року

• Відео

Це було точно так же (також) для Avensis, який (за винятком двох згаданих особливостей) не виділявся ні в одному з двох попередніх поколінь. Зокрема, європейці нібито чутливі до зовнішнього вигляду і до «якості», що приймається на дотик. У Toyota вони повільно (і це також може бути застосовано, якщо ми додамо попередню модель Carino E) підвищують інші характеристики, які ми цінуємо на старому континенті.

На цей раз на додаток до проекту Avensis третього покоління вони широко використовували своїх європейських інженерів: на першому етапі вони працювали разом зі своїми японськими колегами в Японії, потім перенесли весь процес в Європу і завершили його; від дизайну і техніки до підготовки до виробництва.

А цей Avensis нібито новий з ніг до голови. Колісна база залишилася незмінною, як і висота, тільки ширина і передній звис збільшилися на міліметри (обидва рази рівно на 50). Але платформа абсолютно нова, а шасі абсолютно нове, хоча навіть це на словах (і частково на картинці) відповідає техніці попереднього покоління.

Toyota прагне до того, щоб новий Avensis перемістився з середнього класу в верхню частину середнього діапазону, а з найпотужнішими і найкраще оснащеними версіями він також, як очікується, досягне сегмента розкоші того ж розмірного класу. Ось чому Avensis приділяє багато уваги інноваціям, задоволення від водіння і формі. Екстер'єр і інтер'єр.

Незважаючи на те, що це не революція в дизайні, цей Avensis виглядає більш впевнено, будь то седан або універсал (фургон). Кілька гострих країв, високі стегна і куполоподібний дах зі спортивним відтінком відразу кидаються в очі і надають автомобілю досить впізнаваний вигляд. Новий інтер'єр трохи менш виразний, але є датчики типу Optitron і приємні на дотик матеріали, що дають відчуття високої якості.

Інтер'єр може бути чорним або двоколірним сіро-бежевим, середня частина приладової панелі може бути оброблена матеріалами різного кольору і обробки поверхні, і навіть якщо комусь не сподобається зовнішній вигляд, він, швидше за все, похвалить дизайн, якість виготовлення і матеріали. Крім того, при аналогічних зовнішніх розмірах вони знайшли трохи більше місця всередині, зберегли простоту збільшення багажника фургона (і в той же час трохи збільшили обсяг) і дали водієві трохи більше низьке сидіння з трохи більшою вертикальне рульове колесо.

Двигуни для Avensis надходять від добре відомих машин, але вони, особливо бензинові, пройшли процес капітального ремонту. Те, що Toyota описує як Toyota Optimal Drive, – це всі відомі та випробувані технології двигунів попереднього покоління, ретельно оновлені. У випадку з бензиновими двигунами до системи подвійного VVT-i (адаптованість кута повороту розподільного валу) додано ще одне технічне вдосконалення – Valvematic (рама).

Для турбодизелей був вдосконалений ряд компонентів (пьезо-форсунки, тиск заправки 2.000 бар, форма камери згоряння і перетворення ковзають частин в менш в'язке моторне масло) для підвищення продуктивності і зниження споживання діоксиду вуглецю і викидів. При цьому вони досягли, перш за все, більш високого крутного моменту на низьких оборотах двигуна, близько 1.400. З самого потужного двигуна варто згадати електричне управління турбонагнітачем і свічки запалювання останнього покоління.

Відтепер всі Avensis мають стандартну шестиступінчасту механічну коробку передач, а також два типи автоматичних коробок передач. У разі бензинових двигунів об'ємом 1, 8 і 2 літри вони покладаються на випробувану трансмісію з нескінченним передавальним числом (CVT), яка також може імітувати семиступенчатую (звичайно, автоматичну, але з можливістю ручного перемикання передач). ), І вони настільки переконані, що пророкують довге майбутнє Toyota (особливо з бензиновим двигуном), хоча вони також відкрито розглядають можливість трансмісії з подвійним зчепленням.

Турбодизель (тільки середня потужність) має варіант класичної автоматичної (6) трансмісії з можливістю ручного перемикання передач, зі спортивною програмою, з блокуванням зчеплення починаючи з другої передачі і з рекордним часом перемикання на знижену передачу в поєднанні з дизельними двигунами.

Шасі слідує принципу, який ми знаємо з Avensis другого покоління, і важливі зміни – це більш широка колія, більші колеса, покращене рульове управління (передня вісь) та краща жорсткість на кручення (задня вісь). Стабілізатори налаштовані по-іншому, а кермо з електропідсилювачем забезпечує дуже хороше відчуття керма. Додали активну систему повернення у вихідне положення, що особливо помітно на нижчих швидкостях.

Шасі також стало тихіше, а для більш комфортної їзди (коли справа доходить до шуму і вібрації) поліпшили звукоізоляцію (всі вікна, додатковий захист моторного відсіку і кузова), так як Avensis також хоче конкурувати з більш престижні авто в своєму класі автомобілів.

Коли справа доходить до безпеки пасажирів, Toyota очікує п'ять зірок в більш жорсткому випробуванні Euro NCAP (в наступному році), а Avensis в стандартній комплектації оснащений сім'ю подушками безпеки, системою стабілізації ABS і VSC + (обидва останні покоління) і активними підголівниками. Система аварійного попередження водія (швидко миготливі стоп-сигнали) також входить в стандартну комплектацію, а біксенонові фари з відстеженням повороту доступні в якості опції.

Комфортне оснащення також знаходиться на задовільному рівні – в базовій комплектації вже є (ручний) кондиціонер, лобове скло, що електрично регулюється, аудіосистема з програвачем компакт-дисків (також mp3) і органами управління на рульовому колесі, а також електричне гальмо стоянки.

Найбільшу популярність у Європі очікують від пакету Sol (другий знизу вгору, за ним Executive, третій серед чотирьох), а щодо прогнозів – ймовірно, вони продадуть трохи більше бензину Avensis, майже три. чверті МКПП та приблизно напівсідани. І оскільки вони стоять на твердому ґрунті, вони очікують багато чого від продажу Avensis літнім парам (майже половині) і, звичайно, компаніям – в основному через чудову надійність, а також (але, звичайно, не тільки) низькі витрати на технічне обслуговування.

Незважаючи на всю техніку та інші переваги Avensis, його зовнішній вигляд, ймовірно, – і цього разу вперше помітно – привабить нових клієнтів. Це тип придбання, який зрештою відбивається на ринкових частках та (фінансових) показниках. У ці скрутні часи це, безумовно, буде надзвичайно важливо.

Система передаварійної безпеки – гарні та погані сторони

Система захисту від зіткнення з датчиком передбачає зіткнення і відповідним чином втручається: активує преднатяжители ременів безпеки і (без команди водія на педаль гальма) різко гальмує, щоб зменшити наслідки зіткнення. Avensis також включає в себе адаптивний круїз-контроль (ACC), систему попередження про виїзд з смуги руху (LDW) і систему утримання смуги руху (LKA).

Гарна сторона в тому, що вона краще захищає пасажирів, але погана сторона в тому, що система доступна лише з версією 2.2 D-4D (150) A/T Premium (найдорожчий пакет обладнання) – за додаткову плату. У Toyota сумісність лише з однією версією виправдана тим, що система потребує автоматичної коробки передач і коштує дуже дорого.

Valvematic – для бензинових двигунів

Це система, яка регулює висоту відкриття всмоктуючих клапанів у відповідності з поточними вимогами. Система технічно відносно проста і компактна і частково замінює дросельну заслінку під час роботи. Оскільки клапани не завжди відкриваються в однаковій мірі, енергія, необхідна для підйому клапанів, зменшується (потім), а насосні втрати знижуються через режим роботи. Valvematic збільшує паливну економічність, знижує викиди, збільшує потужність двигуна і покращує реакцію двигуна.

Таким чином, у 1-літрового двигуна потужність збільшена на 6 відсотків (у порівнянні з двигуном того ж розміру попереднього покоління), крутний момент збільшений на 20 ньютон-метрів, а викиди вуглекислого газу зменшено на 10 відсотків. Для 12-літрового двигуна ці значення становлять (в тому ж порядку) 1 відсотків, 8 ньютон-метрів і 14 відсотків (або 10 з автоматичною коробкою передач), а для дволітрового двигуна (де збільшення продуктивності мінімально вимовляється) три відсотки, нуль ньютон- метрів і 10 відсотків або 16 в поєднанні з автоматичною коробкою передач.

Вінко Кернц, фото: Товарна