Тест драйв Toyota C-HR: Поширення друкованої леза

За кермом оновленої версії компактного дизайнерського кросовера Toyota

Toyota піддала свою модель C-HR фейслифтингу, і в рамках оновлення модель отримала більш потужний гібридний привід. Зустрічаємо нову версію на 184 к.с.

C-HR дебютував на ринку в 2017 році і викликав справжній фурор. Звичайно, головною причиною такого успіху став дизайн моделі. Оскільки у гібридних трансмісій Toyota вже давно є коло шанувальників, тільки C-HR (скорочення від Coupé High Rider) додає до типово європейському діапазону японської якості дійсно цікавий стиль.

Згідно з опитуваннями, 60 відсотків покупців цієї моделі Toyota вибрали її саме через дизайн. Як тоді говорили, C-HR нарешті стала європейської Toyota, яка подобається людям завдяки дизайну, а не всупереч йому.

Зміни компонування були внесені дуже ретельно і обмежуються зміненим переднім бампером зі збільшеною вентиляцією і зміщеними протитуманними фарами, новою графікою передніх і задніх ліхтарів, злегка зміненою задньою частиною і трьома свіжими додатковими квітами. C-HR залишається вірним собі, і власникам моделі до фейслифтинга не потрібно турбуватися про те, що вона застаріла.

Новини під капотом

Що ще цікавіше, ховається під капотом. Поточна трансмісія від Prius і раніше пропонується, але правда в тому, що вона не повністю відповідає спортивним обіцянкам, даними появою C-HR. З цього моменту, однак, модель також доступна з новою гібридною трансмісією компанії, яку ми вже знаємо по новій Corolla і носить драматичне назву «Hybrid Dynamic Force-System».

У неї замість звичного 1,8-літрового двигуна встановлений дволітровий двигун. Бензиновий агрегат працює в парі з двома електродвигунами, менший з яких працює в основному як акумуляторний генератор і використовується для запуску двигуна. Більший забезпечує електричну тягу для приводу.

Серед відмінних рис бензинового двигуна – надзвичайно високий ступінь стиснення – 14:1. Toyota з гордістю заявляє, що це найтермічно ефективніший двигун внутрішнього згоряння у світі. Чотирьохциліндровий двигун має максимальну потужність 152 кінські сили, а електропривод – 109 к.с. В оптимальних умовах потужність системи складає 184 л. Звучить набагато перспективніше, ніж скромні 122 л. 1,8-літрова версія.

Нова акумуляторна батарея

Акумулятори для моделі також були замінені. Варіант об'ємом 1,8 літра отримав новий компактний літій-іонний акумулятор з трохи збільшеною місткістю. Дволітрова версія оснащена нікель-металлогидридной батареєю, і Toyota приділяє особливу увагу нову силову установку в C-HR, яка стала легше і ефективніше. Крім того, настройки рульового управління і шасі у дволітровій моделі більш спортивні, ніж у інших версій C-HR.

Спортивні амбіції? Почнемо із сильних сторін C-HR – факт, наприклад, у тому, що, особливо у місті, автомобіль працює на електриці дуже великий відсоток часу. Також фактом є те, що при звичайному міському стилі водіння ДВС Toyota C-HR 2.0 коштує близько п'яти відсотків, навіть менше при більш обережному поводженні з правою педаллю (при сильному натисканні двигун заводиться).

І ще – як поводяться 184 кінські сили «гібридної динамічної силової системи». Тиснемо на газ і отримуємо те, що звикли бачити в інших гібридах марки, оснащених планетарною трансмісією - різке збільшення швидкості, різке посилення шуму і хороше, але якось неприродне прискорення по суб'єктивному відчуттю.

8,2 секунди – це час, за який автомобіль розганяється з місця до 100 кілометрів на годину, що майже на три секунди менше, ніж у слабкішої версії. При обгонах різниця між варіантами 1.8 та 2.0 теж очевидна, із серйозною перевагою, звичайно, на користь останнього. І все ж - якщо ви очікуєте захоплюючих вражень від кожного натискання на газ, ви залишитеся задоволені лише частково.

Поведінка на дорозі – одна із серйозних переваг C-HR, тому що модель одночасно досить маневрена та приємно зручна, але при цьому не м'яка. Деяке звикання вимагає роботи з педаллю гальма, оскільки перехід від електричного гальмування до звичайного дещо утруднений, але після деякої практики перестає бути перешкодою.

Динамічний зовні, не надто просторий всередині

Ми уточнили, що Toyota C-HR – це не зовсім спортивна модель, час сказати інше, що це і не зовсім сімейний автомобіль. Простір на задніх сидіннях досить обмежений, доступ до них також не найзручніша річ, яку можна знайти на ринку (в основному через похилий задній лінії даху), а маленькі задні вікна у поєднанні з широкими задніми стійками виглядають відмінно зовні, але всередині створює Досить приглушене відчуття. Але для двох людей попереду і, можливо, якщо вам потрібно провести когось ззаду на короткі відстані, машина чудово впорається, що є її метою.

У стандартній комплектації Toyota оснащується сучасною мультимедійною системою з Apple Carplay і Android Auto, Кліматроніка, світлодіодними фарами, системою Toyota Safety-Sense і багатьма іншими сучасними «доповненнями», при цьому якість матеріалів в інтер'єрі значно покращено.

Висновок

Toyota C-HR тепер виглядає ще більш сучасно, і, без сумніву, дизайн залишиться головною перевагою на користь моделі. Більш потужний гібридний привід значно швидше, ніж у раніше відомої 1,8-літрової версії, при цьому витрата в міських умовах залишається низьким. Поведінка на дорозі є хороший баланс між динамікою і комфортом.