Toyota Camry – електрифіковане повернення

Toyota повертається на Старий континент зі своїм найпопулярнішим седаном. Звідки взялося рішення про такий крок? І яке це має відношення до Польщі? 

Це просто. Декілька років тому, з нагоди прем'єри останнього фейсліфтингу улюбленої та надзвичайно популярної в Польщі моделі Avensis, представники японського концерну не приховували, що Avensis наступного покоління не планується. Це пов'язано як мінімум із двома факторами. По-перше, платформа шасі унеможливила використання гібридного приводу, який вже сьогодні замінює дизельні агрегати в моделях Toyota. По-друге – це модель, заточена під реалії європейського ринку, вироблена тут (Велика Британія) та пропонована. Проте вже багато років класичний середній клас (за винятком преміальних брендів) переживає серйозну кризу. Suzuki, Honda та Citroen вже відмовилися від боротьби за цей сегмент кілька років тому, Fiat та Nissan вийшли ще раніше. Toyota, навпаки, стояла перед дилемою: після того, як виробничий цикл Avensis був продовжений до максимуму, вона теж здасться, зосередившись на кросоверах, що переживають бум буму, або зможе використати готові.

бестселер

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Гарно (і дорого), страшно

Просування нових моделей через вже знайому покупцям назву було відоме десятиліття тому, тому перший седан цієї серії, представлений у 1978 році, отримав назву Celica Camry. Навпаки, спортивний Gran Turismo називався Celica Supra. Через чотири роки Камрі «поодинці» працювала над своєю репутацією. У нашу країну він офіційно потрапив ще до перетворення, оскільки в 1987 році третє (не рахуючи Celica Camry) покоління з 1991 року набуло відносно високої популярності в нашій країні. Великий розпродаж закінчився через два роки, коли польський уряд ввів заборонні мита на імпортні автомобілі.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Середній клас

Через п'ятнадцять років настав час повернутися. Віддача має бути великою, а ціна (щодо) помірною, адже цього разу восьме покоління нарешті позиціонуватиметься як седан середнього класу. Як не крути, Тойота вибору не мала, крім преміального сегмента седанів середнього-верхнього класу, його в Європі вже практично немає.

Порівняння розмірів не залишає місця для сумнівів. З одного боку, нова Camry перевершує Avensis, з іншого боку, знаходиться в середині конкуренції. Маючи довжину 4885 мм, він на 135 мм довший за свого «попередника», але відстає від рекордно довгого Opel Insignia на 12 мм. Колісна база складає 2825 мм, що на 125 мм більше, ніж у Avensis, але на 5 мм менше, ніж у Insignia та Mazda 6. Камрі також схожа на останню за шириною, яка становить 1840 мм. По висоті (1445 мм) нова Toyota ідентична середньому Opel. Багажник Camry також знаходиться у центрі пакету. Вміщує 524 літри, що на 15 літрів більше, ніж у Avensis, перевершує багажником Mazda 6 (480 л) або Insignia (490 л), але явно поступається VW Passat (584 л) або Skoda Superb (625 л). .

Багатий інтер'єр

Завдяки значно збільшеним зовнішнім габаритам Camry пропонує салон більшого розміру, ніж Avensis. Крім того, він пропонує комфорт лімузину. Щоправда, тут такого простору, як у рекордній Skoda Superb, очікувати не доводиться, але місця все одно багато, а на пасажирів заднього сидіння чекають додаткові примочки. Спинка заднього сидіння може відкидатися, великий центральний підлокітник приховує панель управління зоною комфорту. До них відносяться підігрів сидінь, тризонний кондиціонер (тобто окрема зона для заднього сидіння), керування мультимедіа та задня сонцезахисна шторка.

Спереду не гірше, Камрі – це не салон, орієнтований лише на перевезення віп-персон. Панель приладів пропонує сенсорний екран Toyota Touch 2 з діагоналлю 7 або 8 дюймів, TFT (7-дюймовий) дисплей на панелі приладів і проекційний дисплей, що проеціює інформацію прямо на лобове скло. У Camry дебютує нова навігаційна система, також будуть такі новинки як бездротова зарядка для смартфона або розкішні гаджети у вигляді іонізатора повітря. Звукова система JBL чекає на любителів музики.

два двигуна

Нова Camry пропонує найвищий ступінь безпеки. Toyota Safety Sense входить до стандартної комплектації та включає найбільш розширену версію. Він включає в себе запобігання нещасним випадкам за допомогою екстреного гальмування та виявлення пішоходів, попередження про вихід зі смуги руху, активний круїз-контроль, автоматичне дальнє світло та розпізнавання дорожніх знаків.

Під капотом можна знайти останні досягнення інженерів Toyota. Там розмістили новий гібридний агрегат THS II четвертого покоління. Його основа - бензиновий двигун об'ємом 2,5 л, що працює в режимі Аткінсона. Однак це не конструкція, відома роками, а розроблена з нуля і що характеризується тепловим ККД у рекордні 41%. Сумарна потужність системи складає 218 к.с., що гарантує автомобілю хорошу динаміку. Розгін з 0-100 км/год займає 8,3 секунди, а середня витрата палива за стандартом NEDC становить 4,3 л/100 км. Оскільки компонування ідентичне моделям для ринку США, можна запідозрити, що реалістичніші «заокеанські» стандарти передбачають середню витрату палива 5,3 л/100 км. Електродвигун має потужність 120 к.с., а ємність акумулятора становить 6,5 Ач. Завдяки цьому однією електриці можна пересуватися зі швидкістю до 125 км/год.

Toyota переробила шасі під потреби європейського ринку. Підвіска навіть жорсткіша, ніж у спортивної версії для американського ринку, гальмівна система ефективніша з великими дисками, а кермо точне. Як це все працює, дізнаємося під час перших заїздів, а поки що доводиться задовольнятися анонсами.

Без комбінованої версії

Toyota Camry повертається до Європи головним чином завдяки зусиллям Toyota Motor Poland. Саме в нашій країні Авенсіс продається настільки добре, що його виробництво продовжено приблизно на рік і впізнаваність імені Камрі в нашій країні на дуже високому рівні. Так що амбіції високі, хоча рівень продажів має бути трохи нижчим, ніж у випадку з Avensis. Це з обмеженням пропозиції кузовом седан. На жаль, універсал не передбачається, тому що його продаж буде надто низьким, щоб окупити себе. Ще одним гальмом може бути ціна, про яку ми поки що не знаємо. Проте з перших неофіційних переговорів із представниками марки ми дізналися, що прайс-лист Camry має збігатися з більш оснащеними версіями Avensis. Зважаючи на одну-єдину гібридну версію з великою потужністю, це хороша новина. Але Camry пропонується в п'яти (!) Комплектаціях, так що є спокуса підняти ціни на топові варіанти до неприйнятного рівня. Що ж, нам самим дуже цікаво скільки доведеться заплатити за останнє втілення «легенди». Очікується, що передпродаж розпочнеться цього року, а до дилерських центрів машина надійде у першому кварталі 2019 року (ймовірно, у березні).