Тест -драйв Toyota Camry
Таких «Камрі» ви не побачите в таксі і корпоративних парках: JBL, проекція, 18-дюймові диски, трьохзонний клімат і, головне, 3,5 V6. Топова Camry без пропуску застрягла в гаражі Autonews.ru на час самоізоляції
На цю Toyota Camry у нас були грандіозні плани: розраховували зібрати всі покоління, а пізніше - порівняти її з однокласниками: нової Hyundai Sonata і рестайлінгової Mazda6. Але трапився коронавірус, пропуску, ув'язнення, маски і ось це все.
Седан з підбадьорливим шильдиком V6 на кормі другий місяць безвилазно стоїть на парковці - під шаром пилу, в тиші і з туманним майбутнім. Ми зустрічаємося з ним пару раз в тиждень: я виїжджаю з сусіднього паркувального місця, проводжаю хижий пращури світлодіодних фар Camry в дзеркалі заднього виду і мрію знову гарненько відполірувати сухою асфальт десь на порожній Варшавке.
У спортивному режимі Camry дійсно не може толком зачепитися при жвавому старті з місця. У потоці різко зривається з місця Toyota схожа на легкомоторний літак: передня вісь розвантажується, седан присідає на задні колеса і починає стрімко розганятися. Звідси і не найкраща в класі динаміка на рівні 7,7 с до 100 км / ч. Будь Camry повнопривідний, 249 сил і 350 Н · м крутного моменту вистачило б, щоб впевнено виїхати з 6,5 секунди. Зате ходом чесна атмосферна «шістка» чи залишить шанси навіть турбованим однокласникам: в діапазоні 60-140 км / год вона здатна об'їхати і Mazda6, і Kia Optima.
Взагалі досвід експлуатації Toyota Camry до пандемії показав, що версії з V6 стоять дещо осібно: такі машини не закуповують корпоративні парки, їх немає в таксі і в прокаті. В основному топові Camry вибирають ті, хто хоче динаміки, але не сприймає турбовані мотори, а ще вірить в ліквідність і переконаний, що машина - це теж інвестиція.
Дійсно, за цю суму (до 2,5 млн рублів) просто не існує машин з великими атмосферником і пристойною динамікою. Розглядати покупку Camry як вкладення коштів навіть зараз, коли неясно, що буде завтра, звичайно, некоректно. З іншого боку, це одна з найбільш ліквідних моделей на ринку - втрати мінімальні, а сам процес продажу чи затягнеться довше, ніж на тиждень. І нехай вас не бентежить знаходження Camry в топі по викраденнях - з 2020 року всі моделі Toyota почали отримувати захисну систему T-Mark (індивідуальне маркування кузова, яку видно під мікроскопом).
Загалом, Toyota Camry V6 - це окремий світ. Не дарма ж про «Камрі три і п'ять» є навіть вірші.
Як же все швидко змінюється. Ще два роки тому на полігоні в Іспанії я одним з перших тестував предсерийную Toyota Camry V70, а зараз вона в гаражі Autonews.ru переживає з нами COVID-19. Втім, весь цей час я чекав від японців нову коробку передач, але, на жаль, не дочекався.
Мова про восьмиступінчастою «автоматі» як на новому RAV4 - там коробка працює в парі з 2,5-літровим атмосферником. У Camry версія з цим мотором і раніше найпопулярніша, ось тільки замість нової 8АКП тут все ще «шестиступкой», що дісталася седану від попереднього покоління V50. Загалом, Camry з новим «автоматом» повинна стати трохи швидше і економічніше.
Зате Camry V6 з самого початку випускають тільки з восьмиступінчастою коробкою - і це ще один привід переплатити і вибрати все-таки топовий варіант. І нехай вас не бентежить витрата палива: за тиждень в змішаному режимі, де були і «бордові» пробки (так-так, в Москві колись було і таке), і траса, і світлофори, Camry спалювала 12-13 літрів. Нормальний показник для не легкого седана з великим атмосферником і 249 силами.
Мені подобається, як вона поводиться на дорозі: на високих швидкостях тримається так само впевнено, як соплатформенний Lexus ES, а в міському режимі Camry убаюкивающе спокійна, але аж ніяк не валка, як це було раніше (я про V50). До речі, приводів лаяти Camry за зовнішність теж більше не залишилося: цього дизайну вже чотири роки і, здається, він не постарів ні на йоту.
Так, у Camry приємна зовнішність, дуже надійний мотор, висока ліквідність, сучасний (нарешті!) Салон і класна підвіска. Але всім цим захоплюєшся рівно до тих пір, поки не відкриєш прайс-лист. За максимально оснащені варіанти просять мінімум 34 тис. доларів, а сама базова версія з тканинним салоном, дволітровим мотором і 16-дюймовими дисками варто вже майже 22,5 тис.
Чесно зізнаюся, я обожнюю тему чіп-тюнінгу, замірів потужності на стендах, перевірку динаміки в цивільних умовах і ось це все про вереск гуми і відсічення. Toyota Camry 3,5 зі звичайного седана вже перетворилася в міську легенду - шильдик V6 на капоті автоматично означає, що за кермом справжній петролхед.
Єдине, що повинно бентежити, - це передній привід. Так, 249 сил і 350 Н · м моменту - явний перебір, але зате ходом, коли Camry впевнено зачепилася, вона продовжує вистрілювати там, де малооб'ємні «турбочетверкі» здаються.
Більш того, тойотовский атмосферник володіє непоганим потенціалом для тюнерів: за великим рахунком в Росії мотор штучно «задушили» до податкових 249 сил. У США, для порівняння, точно такий же мотор з мінімальними відмінностями видає 300 л. с. і 360 Н · м моменту і обіцяє динаміку на рівні 6,5 секунди.
Звичайно, перепрошивка блоку управління згубно впливає на надійність, і ми ні в якому разі не рекомендуємо так робити - принаймні, це може стати приводом для зняття з гарантії. Але тут важливо інше: у мотора такий запас міцності, що хвилюватися про його ресурсі взагалі не доведеться. Якщо тільки, звичайно, ви не зібралися їздити на Camry все життя.
Втім, залишимо техніку. Camry зі зміною покоління стала тихіше, вона більше не боїться різких поворотів і класно рулится, але є проблема: мені в ній незатишно. Так, японці зробили гігантський крок вперед в плані ергономіки та оздоблювальних матеріалів - Camry стала ближче за сприйняттям до «європейцям», і це здорово. Однак мені все ще не вистачає просунутої мультимедіа з класною графікою, повністю цифровий приборки і звичних опцій на зразок електроприводу кришки багажника. Всього цього немає в жодній з комплектацій.
