Тест драйв Toyota Corolla: історія продовжується

Наш перший тест з новим виданням бестселера

Чи входить людина до шанувальників Toyota Corolla або навпаки, не підлягає сумніву, що ця модель важлива для світової індустрії. Тому що це найпопулярніша модель в історії. Ще до того, як на ринок вийшло дванадцяте покоління Corolla, було продано понад 45 мільйонів одиниць його попередників. Справа в тому, що кожне видання японської компактної моделі є зовсім іншим продуктом, тому, якщо нам доведеться уважніше вивчити питання про те, який автомобіль є найбільш продаваним в історії, приз може бути присуджений «черепасі». Про VW, тому що за всі десятиліття свого виробництва він кардинально не змінився ні в дизайні, ні в техніці. Однак у обох випадках Corolla випереджає третього претендента на корону – VW Golf. Corolla повернулася у зовсім новій формі – компактна модель, яка вже понад півстоліття зуміла залучити людей по всьому світу майже однаково на всіх континентах, готова до нових подвигів.

Більш характерний зовнішній вигляд

Нова редакція моделі заснована на так званому Toyota Global Architecture Platform, скорочено TNGA, яку ми вже знаємо за моделлю невеликого позашляховика C-HR та за останньою версією гібридного піонера Prius. Покупці можуть обирати між трьома основними варіантами кузова – динамічно орієнтованим хетчбеком, класичним седаном та функціональним універсалом. Наша перша зустріч з моделлю була з седаном передостаннього найвищого рівня комплектації Luxury та запозиченим у Prius гібридним приводом на 122 кінські сили. Незабаром ми постараємося познайомити вас із нашими враженнями від інших модифікацій моделі.

Перше, що навряд чи може залишитися непоміченим у новій моделі – це розташування передньої частини. Це майже сміливо для стриманої моделі, яку ми звикли приймати Corolla. Збоку від дуже вузьких радіаторних решіток з хромованою окантовкою розташовані характерні затемнені фари з загостреним контуром, а передній бампер виділяється великою кватиркою. Специфічні вертикальні елементи в передньому бампері, що нагадують бумеранг, виділені хромованим елементом, а в іншій версії можна знайти в задній частині автомобіля. Силует із заниженою передньою частиною та піднятим загостреним задом, а також відносно рясна хромована обробка так чи інакше викликають асоціації з призначеними для американського ринку седанами концерну Toyota, що насправді є дуже яскравою рисою на тлі конкурентів Старого континенту.

Високий рівень оснащення включає приємне поєднання м'якого пластику, фортепіанного лаку і шкіри. Сидіння з ручним регулюванням забезпечують хороший рівень бічної і поперекової підтримки. Внутрішній простір на типовому класному рівні. Обсяг багажника в 361 літр не дуже великий, але частково це результат вбудовування акумулятора в підлогу.

Оскільки Toyota ухвалила принципове рішення не пропонувати дизельні двигуни в більшій частині свого модельного ряду, включаючи Corolla, логічно основна увага приділяється гібридам. На додаток до відомої системи з двигуном об'ємом 1,8 літра і ефективною потужністю 122 к.с. Модель також доступна з новеньким дволітровим двигуном потужністю 180 к.с. потужність системи. Ймовірно, з огляду на очікувань щодо найбільш консервативних покупців седана, поки він пропонується тільки з більш слабким гібридним приводом або з атмосферним двигуном внутрішнього згоряння об'ємом 1,6 літра (1,2 літра з турбонаддувом в інших варіантах кузова), а більш потужний гібрид залишається пріоритетом для хетчбека і універсала.

У термінології Toyota термін CVT все ще існує, хоча (вже класичний для гібридів Toyota) привід з двома мотор-генераторами і планетарним механізмом не має нічого спільного з трансмісією варіатора. Його використання пов'язане з тим, що трансмісія забезпечує роботу бензинового агрегату без проходження різних ступенів, як в механічних, класичних автоматичних трансмісіях і коробках передач DSG.

Характерний ефект «наддуву» і «гумового» розгону в нових системах знижений, але не незначний, по крайней мере, в версії 1.8. У міських умовах Corolla відчуває себе як вдома і користується усіма перевагами своєї гібридної силової установки, більшу частину часу рухаючись тихо, економічно і ефективно. Однак на трасі, як і раніше, динаміка здається другорядною, а при підйомі двигун часто розганяється до 4500-5000 об / хв, що призводить до серйозного погіршення звукового фону. Картина обгону або іншої потреби в більш швидкому розгоні також не сильно відрізняється. В таких умовах витрата, який при змішаному циклі руху в тесті становив 5,8 літра на сотню кілометрів, а в місті легко опускався нижче п'яти відсотків, значно збільшується і досягає значень вище 7 л / 100 км. З іншого боку, варто ще раз згадати, що переходи між різними режимами руху, такими як гальмування, рекуперація, змішаний або чистий електропривод, гармонійні і зовсім непомітні.

Значно більш динамічний поведінка на дорозі

Утримання нової Corolla в поворотах є достатнім свідченням якостей кузова зі збільшеною на 60 відсотків силою – автомобіль приймає їх із набагато більшим бажанням та впевненістю, ніж раніше. Підвіска є стійкою Макферсона спереду і багатоважелевою ззаду, а адаптивні амортизатори також доступні як опція, з якою Corolla починає демонструвати якості, не типові для стандартної моделі Toyota. Ще один фактор, який справляє дуже приємне враження при водінні, полягає в тому, що інженери Toyota нарешті розібралися з невпевненим, часом нестабільним відчуттям педалі гальма у своїх гібридних моделях – з новою Corolla перехід між електричним та стандартним гальмуванням є абсолютним. непомітний, тому в будь-якій ситуації почуваєшся у безпеці.

Що стосується цін, Toyota підійшла цілком розумно: ціни на гібридний седан варіюються від 46 500 до 55 500 левів залежно від комплектації, на хетчбек з новим дволітровим гібридним приводом - від 57 000 до 60 000 левів, а також найдорожчий універсал. Гібрид з панорамним дахом продається приблизно за 2.0 65 левів. Найдоступніша Corolla - це хетчбек з 000-літровим турбомотором за ціною від 1,2 лв. Або седан із 33-літровим атмосферним двигуном, який теж коштує стільки ж.

Текст: Боян Бошанаков

Фотографії: Toyota