Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Зелена Королла
Зміст
Auris добре впорався зі своїм завданням: він скоротив час, який знадобився Toyota, щоб довести Corolla до рівня, відповідного для європейських клієнтів, який у нас є в деяких областях, особливо в матеріалах, якість виготовлення, рівні шуму і багато іншого. Більш високі стандарти, ніж у інших моделей. Мир. І все ж: навіть після слави та історії він не міг конкурувати з ім'ям Corolla, тому не дивно, коли (чи було це заплановано з самого початку або просто реакція на реакцію ринку) Toyota оголосила, що Corolla повертається, Ауріс прощається.
Corolla було продано більше 20 мільйонів одиниць за 12 років., З яких півтора мільйона в Європі, тому ясно, що Toyota ретельно продумає кожну деталь нової моделі, перш ніж відправляти її на ринок. Тому тим більш дивно, коли вдається відправити на ринок ту ж модель з дефектом, який турбує не тільки європейських, але і інших покупців. Коли справа доходить до інформаційно-розважальної системи нової Corolla, відгуки в соціальних мережах були дійсно різкими., і так, теж має право. Отже, почнемо з єдиної помітної вади Corolla – інформаційно-розважальної системи. Багатьох це навіть не потурбує, і ті, хто використовує лише радіо в машині, можуть сміливо переходити до наступного абзацу, а в іншому: система надто повільна та недостатньо гнучка. На головному екрані завжди є карта навігації (інші сегменти можна налаштувати, але не цей), і її карта завжди звернена на північ (всередині самої навігації ви також можете встановити 3D-вид, наприклад, але не на домашній екран). Крім того, в системі немає Apple CarPlay і AndroidAut (які, слід зазначити, скоро з'являться і можна буде оновити інформаційно-розважальні системи в існуючих автомобілях), а графіка в ній більш незавершена, на відміну від, наприклад, цифрові датчики, які були у тестової Corolla.
Отже, ми пройшли повз найбільшого мінуса, і тепер ми можемо зосередитися на іншій частині Corolla.. Датчики, як написано, повністю цифрові, але у них також є, що цікаво, лівий і правий аналогові спідометри (абсолютно не потрібні для гібрида), а також права температура і кількість палива (які легко можуть бути частиною цифрових датчиків). Коротко: ідея відмінна, виконання (тільки) хороше. З більшою гнучкістю (особливо з можливістю вибору власних даних і квітів) рейтинг був би ще вище. Але коли ми додаємо проекційний екран цифрових датчиків (що заслуговує високої п'ятірки), враження, яке Corolla (незважаючи на інформаційно-розважальну систему) залишає на водія, коли справа доходить до спілкування з ним, залишається позитивним.
А як щодо водіння? Новий дволітровий варіант гібридної трансмісії став справжнім хітом.. Він не такий економічний, як 1,8-літровий, але різниця приблизно півлітра (точну цифру ми дізнаємося, коли приймемо за норму версію з 1,8-літровим гібридним силовим агрегатом) – невисока ціна за все, що приносить більш потужний . збирання силового агрегату. Йдеться не лише про максимальну продуктивність (і хоча приємно відчувати, що така Corolla відмінно розганяється, навіть коли швидкість збільшується у бік «німецьких» автострад), це більше про те, наскільки вона суверенна на нижчих швидкостях. Там, де слабший вузол вже підніматиметься на більш високих швидкостях через те, що в нього закінчиться потужність або крутний момент, він обертається з менш ніж двома тисячними частками і дуже допомагає собі з електричною частиною приводу і, як правило, дуже тихий , Плавний, але рішучий. Якщо ви плануєте (в тому числі з-за різниці в ціні, яка складає близько двох тисяч) скоротити на слабший гібрид, попереджаємо: на тест-драйві не варто ганяти на сильніший.. В іншому випадку ви опинитеся в безвихідному становищі, коли доведеться приймати остаточне рішення.
Corolla створювалася на новій глобальній платформі Toyota TNGA (у версії TNGA-C), на якій також створювалися нові Prius і C-HR.. Таким чином, він більше, ніж Auris, що найбільш очевидно у версії TS в кузові універсал, у якої колісна база на 10 сантиметрів довша і, відповідно, більше місця на задніх сидіннях, затори, які в іншому були основним мінусом, який, крім Інформаційно- розважальна система п'ятидверної Corolla краще зайняла місце в останньому порівняльному тесті попереднього випуску. Універсал Corolla – більш ніж досить просторий сімейний автомобіль, незалежно від того, чи він просторо на задньому сидінні або в багажнику.
Інтер'єр тепер дуже наближений до європейського автомобільного смаку. (Але, звичайно, не такі суворі і геометричні, як деякі німецькі), добре зроблені і оброблені, з повним пакетом допоміжних систем (з активним круїз-контролем, який також зупиняє і запускає машину, але правда, що остання робить дуже, може бути , навіть занадто м'яко) добре допомогти з педаллю газу) і така Королла не тільки дуже (і звучить) комфортна, але і дуже безпечна машина. Ми могли б захотіти трохи більш рішучого втручання в систему утримання смуги руху, але, з іншого боку, деяким водіям сподобався той факт, що вона не намагалася повернути рульове колесо з таким же крутним моментом, як ми звикли на деяких європейських автомобілях. .
А шасі? Низькі шини можуть бути дуже жорсткими, але наша тестова шина мала додаткові 18-дюймові колеса, і якщо ви залишитеся з 17-дюймовими, враження буде краще, положення на дорозі (що не може бути описано як спортивний, але досить динамічний і передбачувано безпечний) але я б через це нічого не постраждав.
Така Corolla TS - не атлет, хоча зовнішній вигляд у нього приємно спортивний (або хоча б динамічний), а дуже грамотний сімейний караван нижнього середнього класу, який буде тим, хто не бажає відмовлятися від продуктивності за рахунок низьких витрат, але не хочу купувати дизель , відмінний вибір – особливо коли він отримує обіцяне оновлення інформаційно-розважальної системи. Якби він у мене був зараз, я б теж отримав більш високий рейтинг, тому що решта машини напевно на це заслуговує. Якщо …
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - ціна: + XNUMX руб.
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Тойота Адрія" |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 33.503 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 31.400 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 33.503 € |
| влада: | 132 кВт (180 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,6 с з |
| Максимальна швидкість: | 180 км / год км / год |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 5 км, гарантія 100.000 років або 10 5 км на HSD в зборі, XNUMX років гарантії на гібридний акумулятор, розширена гарантія XNUMX років з необмеженим пробігом. |
| Заміна масла кожні | 15.000 км або раз на рік км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| паливо: | 5.618 XNUMX € |
| Шини (1) | 1.228 XNUMX € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 21.359 XNUMX € |
| Обов'язкове страхування: | 2.550 XNUMX € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | 38.274 0,38 євро (вартість фрахту: XNUMX євро / км €) |
Технічна інформація
| двигун: | Двигун: 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений – діаметр циліндра та ходу 80,5 × 97,62 мм – робочий об'єм 1.987 см3 – ступінь стиску 14: 1 – максимальна потужність 112 кВт (153 к.с. .) при 6.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 19,5 м/с – питома потужність 56,4 кВт/л (76,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 190 Нм при 4.400-5.200 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – електронний упорскування палива. Електродвигун: максимальна потужність 48 кВт, максимальний крутний момент 202 Нм ¬ Система: максимальна потужність 132 кВт (180 к.с.), максимальний крутний момент np |
|---|---|
| акумулятор: | NiMH, np кВтг |
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – коробка передач e-CVT – передатне число np – диференціал np – диски 8,0 J × 18 – шини 225/40 R 18 W, діапазон кочення 1,92 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 180 км/год – прискорення 0–100 км/год 8,1 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 3,9 л/100 км, викиди CO2 89 г/км – електричний діапазон (ECE) np |
| Перевезення і підвіски: | фургон – 5 дверний, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні диск коліс (перемикач між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.560 кг – допустима повна вага 2.705 кг – допустима маса причепа з гальмом: 750 кг, без гальма: 450 кг – допустиме навантаження на дах: np |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.650 мм – ширина 1.790 мм, з дзеркалами 2.0760 1.435 мм – висота 2.700 мм – колісна база 1.530 мм – колія передня 1.530 мм – задня 10,8 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжні передні 870-1.120 мм, задні 600-840 мм - ширина передніх 1.480 мм, задніх 1.450 мм - висота голови передніх 870-930 мм, задніх 890 мм - довжина сидіння переднього сидіння 490 мм, заднього сидіння 470 мм – паливний бак 370 л. |
| скриня: | 581–1.591 л. |
Наші вимірювання
| T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Стан одометра: 5.787 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,0-ті роки ( 140 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 180 км / год |
| Витрата палива за штатною схемою: | 4,4 л/100 км л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 65,4 м |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,4 м |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год | 66dB |
Загальний рейтинг (446/600)
На відміну від п'ятидверної версії, яку на порівняльному тесті капота трохи відсунула тісна задня лава (на додаток до інформаційно-розважальної системи), універсал Corolla – вишуканий та просторий сімейний автомобіль.
Кабіна та багажник (92/110)
П'ятидверна версія тіснувата ззаду, каравану немає через більш довгої колісної бази, але сидіння могли б бути більш зручними.
Комфорт (78)
/ 115)Безшумна трансмісія робить його комфортним для пасажирів, але інформаційно-розважальна система й інші види зв'язку підводять його.
Трансмісія (59
/ 80)Більш потужний гібридний привід – чудовий вибір. Потужний, але дуже економічний.
Ходові якості (74
/ 100)Corolla не спортсмен, але на світлові роки випереджає Auris і її можна порівняти з кращими в своєму класі.
Безпека (89/115)
Не бракує в допоміжних системах, але правда, що деякі з них могли б працювати краще.
Економіка та навколишнє середовище (54
/ 80)Коштує така Королла недешево. Буде чимало економії палива, але і тисяча нижча ціна не буде зайвою.
Ми віддаємо належне і закидаємо
вигляду
привід в зборі
багатий набір систем допомоги
