Тест драйв Toyota GT 86: точка розриву

GT 86 привносить жвавість в діапазон Toyota і нагадує про ті часи, коли деякі представники бренду мали статус культових. Чи може нова модель повернути колишню славу своїх знаменитих предків?

Я визнаю, що в останні роки мене більше цікавили гібридні технології Toyota і такі питання, як енергетичний цикл як електричних машин, так і двигунів внутрішнього згоряння. Тим більше, що недавно мені довелося особисто поговорити з деякими з творців цих систем.

Але тепер – ось я за кермом чогось, що не має літери «Н» у своєму скороченні в жодному вигляді. Ні окремо, ні у складі інших слів. Цього разу комбінація GT 86 – перші дві літери лаконічно виражають характер автомобіля, а додавання 86 має повернути нас до історичних цінностей бренду та, зокрема, до значка AE 86, однієї з останніх моделей Corolla із заднім приводом та особливим духом.

Назад в часі

Погляд на термометр, який, здається, був перенесений в 90-і роки, повертає мене до моєї особистої історії, включаючи такі моделі, як Carina II, Corolla, Celica 1980 року і Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Фактично, мої думки звертаються безпосередньо до останнього (і його неймовірному турбомотору 3S-GTE), який, як мені здається, по духу не менше схожий на GT 86, ніж на AE 86.

Отже, з емоційним зарядом, який я весь час ніс, відновлюючи номер 2647 з лімітованої серії, названої на честь іспанської серії гоночних асів, я натискаю кнопку Start / Stop Engine на GT 86 і повертаюся назад і вперед в своїх спогадах.

Так, у вісімдесяті та дев'яності роки Toyota символізувала не тільки якість, але і особливий дух, а такі моделі, як Celica, MR2 і Supra, змушували власників марки вдихати запах бензину, говорити про потужність і двигунах, замість того, щоб мовчки повернути ключ. і приступити до роботи, захоплюючись автомобілем тільки через те, наскільки включений кондиціонер.

Що ж, краще запізно, ніж ніколи. Насправді розробка GT 86 зайняла багато часу, але результат безперечно коштує очікування. Жодних відхилень від класичних пропорцій – клиноподібне купе, у скульптурному рельєфі якого і в прозорому особливому відношенні до спадщини Celica можна дізнатися шосте покоління знаменитої моделі (особливо у згинах задніх крил). Чудова стилістична база, на якій потім побудовано кожну точну деталь, пов'язану з візуальною динамікою автомобіля – модернізм загострених ліній, трапецієподібний, низько розташований отвір передньої решітки, складені фари і вся композиція стегон задніх крил. по стрілкоподібній лінії даху. І до всього цього стилістичного ансамблю додається те, що змушує автолюбителя кричати від захоплення – під капотом попереду не щось, а класичний боксерський байк, створений не кимось, а Subaru.

Збіг чи ні

Параметри, випадкові чи ні, включають хід поршня та діаметр циліндра 86 мм. Однак інженери Toyota посприяли високотехнологічному характеру цього двигуна, додавши в базову архітектуру складну комбіновану систему впорскування у впускні колектори і безпосередньо в циліндр залежно від умов (при холодному двигуні та високому навантаженні, наприклад, працює система прямого впорскування.). Завдяки безпосередньому впорскування можна також використовувати надзвичайно високий ступінь стиснення 12,5: 1 – такий, як у Ferrari 458, – що значно збільшує ефективність бензинового двигуна.

Незважаючи на високі технології, останній є частиною початкового духу GT 86. Концепція проста та лаконічна – задній привід, низький центр ваги, майже рівномірний розподіл ваги та атмосферний двигун. Турбокомпресора немає, та й двигуну він начебто не потрібен – відчуття при їзді миттєве, пряме та недоторканне. Так само, як система прямого кермового управління, яка швидко і точно змінює напрямок, кидаючи виклик всім у класі, вимагаючи певного зусилля на педалі і короткої, жорсткої швидкості важеля перемикання передач, що переміщається своїми траєкторіями з характерним для бренду клацанням.

Незважаючи на те, що він не страждає на недолік крутного моменту і розгортає його з належним звуком горла на обох вихлопних трубах (випадково чи ні з діаметром 86 мм кожна) для динамічного руху, GT 86, як і раніше, вимагає обертів. Все більше і більше, перевищуючи межу 7000 обертів на хвилину. В іншому випадку ви не зможете наблизитися до динаміки проходження поворотів, що відповідає можливостям підвіски (з подвійними трикутними стійками ззаду та стійками Макферсона спереду). Без будь-яких конструктивних змін шасі могло працювати з турбонаддувом цього двигуна - зберігаючи при цьому достатній комфорт для повсякденного використання завдяки встановленню не дуже жорстких пружин, але жорстких амортизаторів.

Хоча тільки із заднім приводом, цей автомобіль прагне досягти вражаючої нейтральності Celica Turbo 4WD і тільки при більш різкому прискоренні в повороті починає висловлювати бажання вивести задню частину. Щоб покращити зчеплення з дорогою, подбав і про те, що запозичив іменитий далекий родич – задній диференціал торсена, який, на скромну думку автора цих рядків, залишається одним із найскладніших механічних рішень, але також одним із найкращих у своїй ролі. задня або колісна база для автомобілів із подвійною трансмісією.

Високотехнологічний продукт свого часу

Наразі невідомо, що він робитиме після звільнення з посади. А поки що ці 200 к.с. Вони чудово справляються зі своїм завданням – у тесті прискорення за 7,3 секунд навіть на 0,3 секунд краще, ніж зафіксовано в динамічних параметрах виробника. Рух супроводжується приємно оркестрованим акомпанементом, що виходить із далеких один від одного пар камер згоряння, і все це поєднується з дуже пристойною витратою палива в повсякденному житті - у стандартизованому циклі AMS GT 86 влаштовує всього 6,0 літрів на 100 км. Багато в чому це пов'язано з малою вагою в 1274 кг, що пов'язано не тільки з високоміцною сталлю, але й з умілим використанням легких матеріалів в інтер'єрі, без шкоди загального відчуття високої якості чогось зібраного в Японії.

GT 86 не претендує на звання сверхагрессівно типу. Цей автомобіль є високотехнологічним продуктом свого часу, в якому витрата палива і викиди як і раніше мають першорядне значення. Його вага майже на 100 кг менше, ніж у сімейного компактного автомобіля типу VW Golf, коефіцієнт витрати становить всього 0,27, а його двигун, як уже згадувалося вище, є одним з найбільш ефективних бензинових агрегатів. Завдяки регулюванню підвіски GT 86 може легко стати основним автомобілем для пересування, а зручні спортивні сидіння і кнопка спортивного режиму нагадують, що він може робити все, що завгодно.

Відволікаючись від електронних показань витрати палива, я дивлюся на стрілку на баку, яка також виглядає майже такою самою, як у старої Celica. Довгий процес створення моделі, започаткований у 2006 році, безперечно того коштував – хоча б тому, що мені вдалося повернути мене в минуле. Те, чого не сталося із гібридними моделями.

текст: Георгій Колев

Оцінка

Toyota GT 86

Чому Toyota довелося так довго чекати, щоб представити цю модель? Може тому, що таке поєднання якостей не створюється просто так за один день. Тільки гальма можуть бути ще краще.

технічні дані

Toyota GT 86
Робочий об'єм	-
Потужність	200 к.с. при 7000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	7,3 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	38 м
Максимальна швидкість	226 км / год
Середня витрата палива в тесті	9,5 л
Базова ціна	64 550 лева