Toyota GT86, дорожній тест – Спортивні автомобілі
La Toyota с GT86, Як і Subaru з його сестрою-близнюком BRZ, схоже, він знайшов ідеальний рецепт автомобіля, яка не вражає кількістю автомобілів або передовими технологічними рішеннями, але вражає своєю «старою школою», яку він може запропонувати.
правильний рецепт
Безнаддувний передній двигун, Швидкість шестиступінчаста механіка е задній привід с диференційний Torsen з обмеженим ковзанням – це основна складова GT86.
Лінія цього купе типово япповая: агресивна, але збалансована. Наш зразок монтує аеродинамічний обвіс Toyota складається з великого заднього антикрила, переднього спойлера і порогів. Я не фанат аеродинамічних пристосувань і вважаю за краще просту і чисту лінію версії без комплекту, але повинен визнати, що вона створює багато сцени.
Зосередьтеся на водінні
Відкривши двері і опустившись на сидіння, ви відразу відчуєте себе розслаблено. Сидіння низьке, огляд хороший, але найбільшим сюрпризом є те, що кермо просто ... кермо. Ніяких перемикачів і зайвих елементів управління, але приємний кермо вертикальні з майже ідеальним діаметром і товщиною.
Вдало розташовані алюмінієві педалі і шестиступінчаста механічна коробка передач завершують картину салону, яка, здається, зроблена спеціально, щоб не відволікати водія будь-якими хитрощами і дозволяти йому зосередитися на водінні.
Оздоблення салону і матеріали теж непогані, не дотягують до європейських хот-хетч, але, зізнатися, мене приємно вразили. Двері взагалі не дивляться дешево Шкіряні вставки з червоною строчкою надають йому приємний гоночний вигляд.
Великий тахометр з білим фоном і червоною лінією, який починається при 7.500 об / хв, є багатообіцяючим.
Повертаю ключ (щось ще майже стара школа тепер), і пробуджується 2.0-літровий опозитний чотирициліндровий двигун без наддуву. Тон дуже відрізняється від звуку «звичайного» боксера: на холостому ходу він дуже стриманий і без вібрацій, між 3.000 і 4.000 об / хв стає трохи грубіше і більш металевим, але зміщується в бік червоної області тахометра. немає очікуваного звукового вибуху, скоріше, це гучний гул.
З іншого боку, двигун дуже еластичний, і ви можете без проблем їздити на шостий швидкості зі швидкістю шістдесят на годину, а на повільній швидкості ви легко можете проїхати більше 15 км на літрі.
На низьких швидкостях рух трохи жорстке, а диференціал досить гучний, так як при русі по трасі є певний шерех, навіть якщо не перебільшувати, від спортивного купе точно не очікуєш мертвої тиші.
Виникає питання: чи можна використовувати GT86 щодня? Абсолютно так. У нього пристойний багажник і кілька відсіків для зберігання речей, але, як і майже у всіх купе 2+2, задні сидіння – це така формальність, що ми навіть не змогли їх випробувати.
Il двигун він не монстр сили: незважаючи на сонце 1.324 кг переміщатися, 200 к.с. влада при 7.000 об / хв і 205 Нм пара здається, що їх ледь вистачає для шасі, так що виникає питання, чи всі вони там є, але GT86 - це не автомобіль з прямим знімком, його місце існування - повороти.
Справжня душа GT86
Набираючи темпи, Toyota оживає, і ви відкриваєте для себе одну рульове управління точний і послідовний, він трохи важкий, з огляду на сьогоднішні легкі керма, але надзвичайно тактильний і сповнений зворотного зв'язку.
Коробка передач фантастична, перемикання короткі і сухі, вона просто вимагає, щоб нею користувалися і з нею погано поводилися, і вона ідеально відповідає характеру автомобіля.
GT86 любить, коли його кидають в повороти, але він створений не для нападу на дорогу, як ніби ви тікаєте від поліції, а для того, щоб його використовували на 80% свого потенціалу, і набагато приємніше дозволити йому прослизнути між поворотами. і знайдіть правильний темп.
Його скромні шини (215/45 R "17) були розроблені більше для того, щоб підкреслити якості шасі, а не для того, щоб побити рекорд швидкості на треку.
Однак зі вставленими елементами управління будь-хто може насолоджуватися GT86 в цілковитій безпеці, а електроніка здатна виправити навіть найсерйозніші помилки. Якщо ви досить кмітливі і впевнені в тому, що робите, ви можете відключити електронне управління і відкрити для себе справжню душу цього купе. В цьому випадку пароль надлишкова обертальність.
Диференціал підвищеного тертя забезпечує відмінне зчеплення з дорогою, а надмірна повертаність не виникає, якщо ви цього не шукаєте, але як тільки ви її спровокуєте, управління стане легким та інтуїтивно зрозумілим, а головне – неймовірно кумедним.
GT86 – автомобіль не для всіх, не тому, що їм складно керувати та вимагати навичок водіння, а тому, що він був розроблений для людей, які готові відмовитися від чистої потужності та секвентальних коробок на користь автомобіля, який не дуже швидкий. Але, коротше кажучи, дуже приємний і кумедний для реальних ентузіастів водіння.
остаточне рішення
Il ціна База списку складає 30.500 5 євро, що цікаво, особливо з урахуванням того факту, що він не має прямого конкурента, автомобіль, який, можливо, найбільш близький до нього як концепція, – це Mazda MXXNUMX, але ми чекаємо, щоб спробувати нову модель , щоб провести порівняння
Остаточне судження про емоції і задоволення від водіння однозначно позитивне. Це не повноцінний автомобіль, який виділяється у всіх областях, але і не хоче ним бути. Він хоче розважити вас, і робить це дуже добре, навіть не змушуючи вас поглинути безумство.
Єдині негативні моменти – це непривабливий звук та відсутність ще кількох коней, але нічого, що могло б зіпсувати фантастичні враження водіння.
