Toyota IQ 1.0 VVT-I IQ?
Зміст
При тестуванні нової Toyota Supermini неминучі два порівняння. Перший з двомісним і на 29 сантиметрів коротше і на 12 сантиметрів вже Smart ForTwo, а другий з легендарним Mini довжиною близько трьох метрів.
Останнє дозволило людям переміщатися в минулому тисячолітті, і шедевр грека Алека Іссігоніс досі розбурхує уяву багатьох інженерів, у яких в голові неймовірна ідея триметрового малюка з місцем для чотирьох пасажирів. Навіть iQ існує для людей, які водять машину, і за 13.450 євро, що становить вартість базового iQ, вибір більш просторих «конкурентів» досить великий. Особливо якщо розглядати ринок, що рідко використовуються примірників.
Однак iQ тут для іншої мети: у світі екологічна поінформованість розвивається з кожним днем в маркетингу або в умах людей, а супермодель Toyota - це сучасний Mini в цьому середовищі, відповідь на міський біотоп, що змінився: iQ може керувати автомобілем. чотири (ну по суті три середні зрости), машина має довжину менше трьох метрів (тобто не розтікається по звичайному паркувальному місцю), а також її літровий трициліндровий випускає всього 99 грам CO2 на кілометр.
Шановні панове, якщо ви хочете проявити турботу про навколишнє середовище і не можете віддаватися запахів громадського транспорту, подумайте ще раз про доцільність покупки гібрида. Хіба ви не хотіли б iQ?
Toyota iQ, в принципі, не є першим автомобілем великої серії, створеним спеціально для роботи у багатолюдних міських центрах із його невеликим зовнішнім виглядом. Ця честь, наприклад, належить ForTwo, чия ідея менша – більше імітує iQ, але йде своїм шляхом.
Якби iQ продавався в Daimler, його, ймовірно, назвали б ForThree. Історія дуже симпатичного малюка Toyota з крутої обробкою задньої частини і колесами, зсунутими по всіх чотирьох кутах, добре відома, але ми можемо повторити її коротко: інженери встановили диференціал перед двигуном і посадили агрегат майже посередині. .
Крім того, вони розплющили 32-літровий паливний бак і встановили його на днище автомобіля під сидіннями, підняли систему рульового управління, знизили кондиціонування повітря на 20 відсотків і встановили асиметричну приладову панель в iQ.
Результатом усіх цих та безлічі інших рішень є короткий, але досить просторе тіло для трьох середніх дорослих дорослих людей. IQ, з точки зору технічного фахівця, є великий новинкою в цьому році, і в наш час, коли автомобілі дуже схожі технічно, це справжнє відродження з точки зору більш інноваційного підходу до дизайну.
Досить теорії, щоб висунути на перший план практику. Форма симпатична, і її приємно бачити на фотографіях. Крім того, через розташованого нижче паливного бака перші два сидіння iQ розташовані високо, тому з досить низькими арками даху немає нічого незвичайного в тому, що в нашому тесті комусь вдавалося двічі штовхнути край даху головою.
IQ також не призначений для високих водіїв, так як поздовжнє зміщення водійського сидіння занадто коротке, а також відсутній зсув по висоті. Установка рульового колеса вимагає деякої практики, так як воно регулюється тільки по висоті, але як тільки водій встановлений, він виявляє, що сидить краще, ніж, скажімо, в Yaris.
Однак у передніх сидінь є ще один недолік: при русі вперед, щоб полегшити кілька гімнастичний доступ до другого багатомісних сидіння, вони не запам'ятовують своє положення. Водія втішає те, що iQ розрахований всього на трьох пасажирів середнього зросту і одного ще зовсім маленької дитини, якій є місце позаду водія.
Якщо водити в iQ в першу чергу дорослих, то третій завжди доведеться заходити справа. Це пристосоване для двох дорослих з асиметричною панеллю приладів. Перед пасажиром немає класичного ящика, а набагато більш вузький ящик з тканини, придатний тільки для зберігання паперу, мобільного телефону, а також в нього можна наклеїти сонцезахисні окуляри.
Цей ящик, який жартома можна назвати «ящиком для себе», тому що він легко виймається, дозволяє передньому пасажиру рухатися далі вперед без надмірного відмови від простору для колін, тим самим звільняючи місце для заднього сидіння. Він не повинен бути занадто високим, тому що його голова впаде на край даху.
Дорослий або навіть молодший школяр не може сидіти позаду середнього водія зліва. Занадто мало місця для ступень і колін. . На задньому сидінні можна розмістити внутрішню ніжку між передніми сидіннями, де є спеціальний простір, покрите килимом: тому важіль стоянкового гальма розташований праворуч від важеля перемикання передач.
Інтер'єр iQ відзначається простором та великою шириною. Панель приладів пластикова (звертаємо увагу на чутливість матеріалів до подряпин!), Але вона точно зроблена і пофарбована в кілька кольорів, а дизайн дуже цікавий, але і непрактичний.
На центральній консолі є три кнопки автоматичного кондиціонування і поворотна ручка (потім виберіть програму: потужність вентилятора, температуру або напрям обдування, а потім змініть її частиною, що обертається: куди дме, яка повинна бути температура.), А з магнітоли тільки над слотом CD.
Єдині дві кнопки аудіосистеми, яка також має інтерфейс AUX, знаходяться на кермовому колесі, і в результаті даремний звук залишається тільки в домені водія. Оскільки у вашій пам'яті немає класичного способу управління станціями, вам доведеться взяти в руки буклет з інструкціями, перш ніж використовувати аудіо, і пояснити штурману, що тільки ви виконуєте свої музичні бажання.
Тахометр міг би бути більше, і бажані більш якісні місця для зберігання речей, оскільки ящики в більшій чи меншій мірі є ящиками в бічних дверях. Параметри маршрутного комп'ютера відображаються на екрані поряд з рульовим колесом (зліва) з інформацією про годинник, обраної радіостанції і температурі зовнішнього повітря. Дані про дальність відсутні, але може бути краще, якщо у iQ їх немає, так як цифровий індикатор стану палива в баку дуже неточний.
Також нас вразило віддалене встановлення кнопки управління на маршрутному комп'ютері в один бік. Багажник – найгірша сторона iQ. Але 32 літри правильніше було б сказати «скриньку». Якщо ви йдете на море втрьох з iQ, зупиніть свій вибір на нудистському пляжі, тому що ви навряд чи покладете в багажник більше двох сумок (пані, не перестарайтеся з кількістю макіяжу).
Однак у багажника подвійне дно, при відкинутих спинках задніх сидінь (у даному випадку iQ – двомісний – до речі, його також можна купити як двомісний у базі). розгорніть кришку і приколи її до стегон, щоб приховати вміст від сторонніх очей.
Ми майже забули про прихований ящик під сидінням багатомісного сидіння. Цікаве, але непрактичне рішення – лише одна внутрішня обертова лампа для всього автомобіля спереду. Toyota каже, що це рідер, задній пасажир та косметика у багажнику кивають у темряві.
Висока ціна iQ частково виправдана його дуже хорошим оснащенням, так як в базовому оснащенні вже є (перемикається) електроніка стабілізації, три повітряні завіси, шість подушок безпеки (!), Всі п'ять можливих зірок краш-тестів Euro NCAP, кондиціонер і електричне зміщення вікна. , А при виборі багатшого обладнання ще й ключ-карта, дзеркало з електричним регулюванням і складаються дзеркала заднього виду ...
Однак, ви можете прийняти високу ціну iQ як тест на те, наскільки ви цінуєте автомобільні інновації. Найпрекрасніше в iQ - це його маневреність, що підтверджується радіусом розвороту всього 7 метрів. Його невелика довжина дозволяє легко паркуватися і легко змінювати смугу руху, де вид збоку трохи страждає через переднього пасажира (якщо двоє сидять праворуч) та невеликі інші бічні дзеркала.
В даний час iQ продається або з літровим бензиновим 50-кіловатним, або з 16-кіловатним турбодизелем. Toyota продемонструвала найменшу кількість інновацій у двигунах, оскільки двигуни відомі за іншими японськими (і французькими: Citroën C1 та Peugeot 107 – 1.0) малюкам. Літровий трициліндровий двигун дивує відносно тихим ходом і ледве вловимими вібраціями, але не тішить своєю маневреністю та прискоренням.
П'ятиступінчаста механічна коробка передач довга, і при обгоні необхідно перемикати дві передачі на знижену. Двигун любить крутитися, що підтверджується більш спортивним звуком вище 4.000 об / хв. IQ на диво добре працює в дорозі. Через короткої колісної бази та класичної конструкції шасі, брижі на шосе не викликає подиву, як і не зовсім прийнятна тряска на гіршому грунті. Все в межах нормальних і реалістичних очікувань, може бути, на кілька відтінків краще.
Ми хотіли б відзначити звукоізоляцію передньої частини. Чому не останній? Останній пасажир поскаржився на занадто гучний вихлоп і звук водяної завіси під колесами (дощ), що не дозволяло йому стежити за розмовою передніх двох на швидкості 130 км / год по трасі.
Хоча швидкості, близькі до максимальних, не доставляють йому ніяких проблем, iQ найкраще почувається в місті, де нас здивував підвищена витрата палива. Між вулицями йому не було потрібно нічого, крім скромних 8 літра палива, але при інших виміряних витратах від 2, 5 до 6 літрів виявилося, що він також економічніший.
Обличчям до обличчя. .
Альоша Мрак: Якщо ми закриємо одне око, ми не побачимо дуже високу ціну. Якщо ми закриємо другий, то не помітимо, що Любляна (поки) не так багатолюдна, що мініатюрний iQ дійсно був би необхідний. Або Smart Fortwo, навіть для більших трійок, Citroën C1, Peugeot 107 і Toyota Aygo, я не впевнений.
Але подивіться більш глобально: затори на дорогах збільшуються, кількість паркувальних місць скорочується, а платежі за охорону навколишнього середовища будуть ставати все більш болючими для гаманців автомобілістів. Ось чому iQ видається слушним автомобілем для сьогоднішнього Парижа, Лондона чи Мілана і майбутньої Любляни або Марібор. Чому? Тому що він гарний, грайливо маневрений, тому що він прекрасно сидить і легко перевозить трьох дорослих пасажирів, і ... він також добре зроблений і приємний в управлінні. Серед маленьких він виразно мій фаворит, просто хотілося б якомога швидше випробувати 1-літрову 33- «кінську» версію!
Вінко Кернц: Він може бути невеликим, але при цьому повинен мати двигун, коробку передач, привід, рульове колесо, передню і задню осі, кузов, обладнання для забезпечення безпеки, приладову панель. . Насправді йому «не вистачає» тільки справжнього багажника для справжньої задньої лавки і приблизно 30 сантиметрів довжини тіла. Звідси відносно висока ціна. Тому він має невеликий радіус повороту і невелику довжину. І в цілому дивно: покупка Айкджу дає набагато більше машини, ніж ви думаєте.
Матевж Корошець: Цей міський дурень, вибач, промивання мозку супер мило. Добре, я згоден, насправді немає місця для більш ніж двох з них, і немає жодної помилки – що для керування радіо доступні лише дві кнопки, і ці дві на рульовому колесі, на жаль, але він чудово їде. Навіть коли стрілка на спідометрі сміливо перетинає цифру 100, чого не скажеш про Smart.
Митя Ревен, фото: Алеш Павлетіч
Toyota IQ 1.0 VVT-I IQ?
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Тойота Адрія" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 13.450 € |
| Вартість даної моделі: | 15.040 € |
| влада: | 50 кВт (68 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 14,7 с |
| Максимальна швидкість: | 150 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,3 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000, гарантія на лак 2 роки, гарантія на іржу 12 років. |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.617 € |
|---|---|
| паливо: | 6.754 € |
| Шини (1) | 780 € |
| Обов'язкове страхування: | 1.725 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 2.550 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 21.238 0,21 (вартість фрахту: XNUMX) €) |
Технічна інформація
| двигун: | 3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 71 × 83,9 мм – робочий об'єм 998 см? – стиск 10,5: 1 – максимальна потужність 50 кВт (68 л.с.) при 6.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 16,8 м/с – питома потужність 50,1 кВт/л (68,1 л.с./л) - максимальний момент, що крутить, 91 Нм при 4.800 л. хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 5,538 1,913; ІІ. 1,310 годин; ІІІ. 1,029 годин; IV. 0,875 годин; V. 3,736; – диференціал 5,5 – диски 15J × 175 – шини 65/15 R 1,84 S, коло кочення XNUMX м. |
| ємність: | максимальна швидкість 150 км/год - розгін 0-100 км/год 14,7 с - витрата палива (ECE) 4,9/3,9/4,3 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 3 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, амортизаційні стійки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній торсіон, ресори, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) колеса (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 885 кг – допустима повна вага 1.210 кг – допустима маса причепа з гальмом: не передбачено, без гальма: не передбачено – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.680 мм, колія передня 1.480 мм, задня 1.460 мм, дорожній просвіт 7,8 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.510 мм, ззаду 1.270 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 400 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 32 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 4 місця: 1 рюкзак (20 л). |
Наші вимірювання
| T = 18 ° C / p = 1.194 мбар / отн. vl. = 41% / Шини: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Стан пробігу: 2.504 км | |
| Розгін 0-100км: | 15,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 19,9-ті роки ( 113 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 19,7 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 23,3 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 150 км / год (III., IV., V.) |
| Мінімальна витрата: | 5,6 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 6,7 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 75,8m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 44,5m |
| Таблиця AM: | 44m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 66dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (270/420)
У трійки занадто низький рейтинг для міського шоу iQ. Він заслуговує як мінімум чотирьох за маневреність, місткість (три метри в довжину для трьох пасажирів середнього зросту) і інженерна справа (включаючи виробництво).
Екстер'єр (13/15)
Унікальний зразок дизайну і майстерності, які можна очікувати від люксового класу.
Інтер'єр (69/140)
Для роботи з радіо необхідно прочитати інструкцію з експлуатації. Багажника майже немає, матеріали всередині тендітні, але зібрані дуже добре.
Двигун, коробка передач (51
/ 40)Кастом-драйв для прогулянок по місту.
Ходові якості (53
/ 95)Не бійтеся дороги, так як машина стійка, як кішка на четвереньках, потрібно орендувати тільки коротку промежину.
Продуктивність (16/35)
Надзвичайно низька маневреність від 80 до 120 км / год і сонне прискорення, але оскільки це міські опади, ви можете ігнорувати важливість секунд.
Безпека (37/45)
Серед малюків iQ – відмінний зразок для наслідування, але, на жаль, він також смілився перед машинами довжиною більше метра.
Економіка
Висока відпускна ціна і не зовсім вигідний витрата палива.
Ми віддаємо належне і закидаємо
інновації
форма екстер'єру та інтер'єру
якість виготовлення
місткість за розміром
три “дорослі місця”
маневреність (дуже маленький радіус повороту)
багате базове і захисне обладнання
витрата палива при помірній їзді
висока ціна;
витрата палива при розгоні
управління аудіосистемою
установка кнопки бортового комп'ютера
розмір стовбура
кілька місць для зберігання
чутливий салон (подряпини)
недружелюбний до високих водіям (висока посадка і
недостатнє поздовжнє переміщення сидіння)
