Toyota RAV4 Гібрид 4WD Premium

Тестовий гібрид RAV4 мав повний привід. Це означає, що привід забезпечують два електродвигуни – а той, що знаходиться за RAV4, має повний електричний привід і позначення E-Four). Передня частина, як і бензинова, безпосередньо пов'язана з безступінчастою автоматичною коробкою передач (не класичною, а вже відомою планетарною передачею Toyota) і має потужність 142 кінських сили, задня - удвічі менша за потужність. . Тим не менш, потужність системи така сама, як у передньопривідного гібрида RAV4, у якого, природно, немає заднього електродвигуна - 145 кіловат або 197 "кінських сил". Таким чином, гібридний RAV4 також є найпотужнішим RAV4 з пропонованих, потужнішим, ніж усі попередні, які можна було купити у нас (у деяких місцях попередній RAV також був доступний з 273-сильним V6).

Це, звичайно, означає, що на відміну від набагато слабшого (122 «кінські сили»), меншого розміру, аеродинамічнішого і легшого Prius, він не призначений для встановлення рекордів з низької витрати палива. Але 6,9 літра на нашому стандартному колі - це насправді сприятливе число, якого не можуть досягти багато конкурентів з такими ж великими і важкими дизельними двигунами з автоматичною коробкою передач (рівною або менш потужною) - але, звичайно, є і економічніші . Трансмісія майже така сама, як у Lexus NX (так що бензиновий двигун має робочий об'єм 2,5 літра, а не 1,8, як у більшості гібридів Toyota), але загалом його вистачає на 8,7-секундний розгін до 100 км. / год і (як ми мало звикли до гібридів Toyota) обмежена електронікою максимальною швидкістю 180 кілометрів на годину. Звичайно, акумулятор не дуже великий, але він все одно дозволяє проїхати кілометр або два тільки електрикою, але, на жаль, RAV4 не може використовувати імпульси зворотного зв'язку для попередження (як знають деякі преміальні конкуренти), коли педаль акселератора знаходиться на межі запуску бензинового двигуна.

Крім того, електрикою можна проїхати лише до 50 кілометрів на годину по спідометру, що в реальному вираженні означає всього 45 кілометрів на годину. Звичайно, ми хотіли б більшого, але більшого значення означало б більшу і дорожчу батарею – і зайве дорожчий автомобіль, оскільки гібридний RAV4 вже зараз такий, як є, добре справляючись із цією частиною роботи. Як ми звикли з гібридами Toyota, спідометр показує набагато більше, ніж машина насправді їде – на міських швидкостях трохи більше 5 кілометрів на годину, а на шосе – приблизно на 10… Що гібрид RAV4 абсолютно безшумний під час руху електрично, звичайно, само собою Зрозуміло – мене більше порадувало відсутність іншого гучного різновиду. Оскільки бензиновий двигун більше і має більший момент, що крутить, більшу частину часу він може працювати на низьких оборотах (при необхідності, звичайно, допомагає електродвигун), і тільки коли педаль акселератора натискається десь більше двох третин, обороти починають зростати.

Порівняно з Prius або Prius + попереднього покоління, гібрид RAV4 – дуже тиха машина… Інтер'єр такий самий, як ми звикли з RAV4 цього покоління (він з'явився на ринку у 2013 році та був відремонтований, коли з'явився гібрид). Спереду та ззаду місця достатньо (хотілося б трохи більше поздовжнього переміщення передніх сидінь), те саме і для багажника (попри задній електродвигун та акумулятор). Жаль, що матеріали, використані всередині, не краще - шкіра на сидіннях з підігрівом працює добре, але деякі шматочки пластику (особливо нижня частина центральної консолі) занадто неміцні (і тому гнуться або риплять). Тут ми могли б зробити більше з Toyota, як ми могли б зробити більше з електронними системами безпеки. У них не бракує, від автоматичного гальмування до контролю сліпих зон (навіть при паркуванні заднім ходом), розпізнавання дорожніх знаків до активного круїз-контролю та утримання смуги руху.

Але перший надто неточний і нервує (і любить сильно закипати, коли в ньому немає необхідності), і, крім того, він не працює зі швидкістю 40 миль на годину, другий надто повільний. Якщо ми додамо до цього відсутність прозорих датчиків (з сумно відомим графічним дисплеєм з низькою роздільною здатністю), стане ясно, що інженери Toyota могли б приділити цим деталям трохи більше часу, а не просто розпиляти гібридний привід. Але в цілому новий гібрид RAV4 є, перш за все, доказом того, що потужна гібридна трансмісія також може бути додана до цього класу автомобілів і що вона призначена не тільки для престижних брендів, але і для клієнтів (принаймні перші результати продажів показують). готові прийняти той факт, що прагнення повного приводу автоматично означає гібридний привід - замість старого (і застарілого) 2,2-літрового дизеля потужністю 151 л. (який був доступний з повним приводом) з'явився гібрид drive, єдиний доступний дизель (новіший дволітровий двигун, що має 143 «кінські сили») доступний тільки з переднім приводом. І поклавши руку на серце: ми зовсім не пропустили дизель. Також тому, що його не можна отримати у поєднанні з автоматичною коробкою передач, а також тому, що зрештою вона буде дорожчою.

Duуan Luki фото фото: Саша Капетанови.

Toyota RAV4 Гібрид 4WD Premium

Основні дані

Ціна базової моделі:	36.950 €
Вартість даної моделі:	39.550 €
влада:	114 кВт (155 км)

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 2.494 см3 – максимальна потужність 114 кВт (155 л.с.) при 5.700 об/хв – максимальний крутний момент 206 Нм при 5.700 об/хв.  Електродвигун: максимальна потужність 105 кВт + 50 кВт, максимальний крутний момент 270 Нм + 139 Нм. Система: максимальна потужність 145 кВт (197 к.с.), максимальний крутний момент, наприклад Акумулятор: Літій-іонний, 1,59 кВтг
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса - АКПП e-CVT - гума 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
ємність:	максимальна швидкість 180 км/год – прискорення 0–100 км/год 8,3 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 5,2 л/100 км, викиди CO2 122 г/км – електричний діапазон (ECE) np
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.765 кг – допустима повна вага 2.130 кг.

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 6 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 65% / стан одометра: 1.531 км
Розгін 0-100км:	9,0s
402м від міста:	16,5-ті роки ( 138 км / год)
тестове споживання:	8,3 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	6,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	44,6m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	60dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	64dB

оцінка

• Рішення Toyota боротися в класі середньорозмірних кросоверів без можливості поєднання дизеля і повного приводу на перший погляд незвично, але Toyota неодноразово показувала, що не боїться таких рішень. Гібридний RAV4 є доказом того, що споживання і ціна, зіставні з дизельним паливом, можуть бути досягнуті і за допомогою гібридів.

Ми віддаємо належне і закидаємо

привід в зборі

простір

корисність

метри

активний круїз-контроль